Prevádzka karburátora pri štartovaní a zahrievaní studeného motora
Pre spoľahlivý štart studeného motora je potrebné silné obohatenie pracovnej zmesi z dôvodu zlej kvality tvorby zmesi, spôsobenej nízkymi teplotami častí motora, paliva a vzduchu a nízkymi rýchlosťami vzduchu prechádzajúceho karburátorom. Obohacovanie zmesi zabezpečuje štartovacie zariadenie pracujúce nasledovne.
Pri štartovaní motora (pozri list 15) ovládacia rukoväť štartovacieho zariadenia je vytiahnutá až na doraz. Zároveň sa nesmiete dotýkať pedálu ovládania škrtiacej klapky, aby ste predišli nekontrolovanému dodávaniu nadmernej časti paliva do motora. Súčasne sa pod vplyvom lana 25 páka 27 otáča proti smeru hodinových ručičiek, teleskopická tyč 26 uzatvára vzduchovú klapku 19 cez páku 20. Koniec tyče 21, pohybujúci sa v štrbine tyče 22 membrána 45 štartovacieho zariadenia zaberá krajnú ľavú polohu a tyč 38 smerom dole otáča pákou 34, ktorá svojim pravým hrotom pôsobí na doraz 32 páky 36 a mierne otvára škrtiacu klapku 28 na požadovanú hodnotu. uhol. Pri roztáčaní motora štartérom sa vzniknutý podtlak prenáša do otvorov voľnobežného systému a cez pootvorenú škrtiacu klapku primárnej komory do rozprašovača hlavného dávkovacieho systému. Pod vplyvom tohto riedenia začne palivo intenzívne vytekať z otvorov voľnobežného systému a atomizéra. Súčasne sa podtlak prenáša cez kanál 66 a prúd 43 do pracovnej dutiny membrány 45, ale ešte nie je schopný prekonať odpor vratnej pružiny a membrána zostáva nehybná. V čase štartovania motora (vznik trvalých ohnísk) prudko vzrastie podtlak v sacom potrubí, pôsobením ktorého sa membrána 45 s tyčou 22 stiahne a pomocou tyče 21 a páky 20 mierne otvorí vzduchovú klapku 19. Páka 20 sa otáča v smer otvárania klapky, pretože teleskopická tyč 26, ktorá má vo vnútri pružinu, je stlačená.
Krajná vysunutá poloha membrány 45 je určená inštaláciou nastavovacej skrutky 44; skrutka je nastavená vo výrobe a nemala by sa rušiť. V prípadoch, keď je potrebné namontovať skrutku 44 svojpomocne, mali by ste sa riadiť tým, že keď je rukoväť ovládania spúšte úplne vysunutá a ťah 21 je stlačený smerom k spúšti, vzduchová klapka by sa mala mierne otvoriť a medzera medzi jeho spodný okraj a stena vtokového hrdla by bola 7–7,5 mm.
Všetky prvky štartovacieho zariadenia sú zvolené tak, aby sa vzduchová klapka automaticky otvárala alebo zatvárala pri štartovaní a štartovaní na zahriatie motora, čím sa zabráni nadmernému obohateniu alebo vyčerpaniu zmesi.
Keď sa motor zahreje, vzduchová klapka sa úplne otvorí a postupne vráti rukoväť ovládania štartéra do pôvodnej polohy.
Systém štartovania karburátorov vozidiel VAZ zaisťuje úspešný štart prevádzkyschopného a správne nastaveného motora bez akejkoľvek predbežnej prípravy na teploty -25°C.
Karburátor vo voľnobehu
Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Škrtiaci ventil primárnej zmiešavacej komory. 2. Kanál prívodu paliva k ventilu rozprašovača akceleračného čerpadla. 3. Veľký difúzor. 4. Škrtiaca klapka sekundárnej zmiešavacej komory. 5. Nenastaviteľné otvory pre prechodový systém. 6. Emulzná trubica. 7. Kanál na prívod paliva do prechodového systému. 8. Hlavný palivový prúd. 9. Plaváková komora. 10. Vstupný ventil čerpadla akcelerátora. 11. Tryska akceleračného čerpadla. 12. Páčka akceleračného čerpadla. 13. Membrána čerpadla akcelerátora. 14. Nastavovacia skrutka čerpadla akcelerátora. 15. Kanál prívodu paliva do komory akceleračného čerpadla. 16. Palivový prúd prechodového systému. 17. Vzduchová tryska Econostat. 18. Prúd vzduchu prechodového systému. 19. Palivový prúd Ecostat. 20. Prúd vzduchu hlavného dávkovacieho systému. 21. Prúd emulzie Econostat. 22. Rozprašovače na telo. 23. Atomizér Econostat. 24. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému. 25. Malý difúzor. 26. Výtlačný ventil postrekovača s akceleračným čerpadlom. 27. Striekacia tryska akceleračného čerpadla. 28. Vzduchová klapka. 29. Komunikačný kanál štartovacieho zariadenia s priestorom škrtiacej klapky. 30. Odpaľovacie zariadenie pre prúd vzduchu. 31. Tyč spájajúca štartovacie zariadenie so vzduchovou klapkou. 32. Prúd vzduchu systému voľnobehu. 33. Membrána štartovacieho zariadenia. 34. Skrutka nastavenia spúšte. 35. Ihlový ventil plavákovej komory. 36. Filtračný prvok. 37. Plavák. 38. Prúd paliva systému voľnobehu. 39. Kanál na prívod paliva do systému voľnobehu. 40. Nastavovacia skrutka pre zloženie zmesi pri voľnobehu motora (kvalitná skrutka). 41. Prechodové otvory voľnobežného systému. 42. Vypúšťací ventil plavákovej komory.
Pri voľnobehu je škrtiaca klapka 1 pootvorená, zatiaľ čo priechodky 41 systému voľnobehu sú umiestnené nad horným okrajom tlmiča. Vzduchová klapka 28 je úplne otvorená. Vákuum vďaka škrtiacej klapke 1 cez otvor pokrytý nastavovacou skrutkou 40 (na karburátoroch 2103-1107010-01 je tento otvor privedený do stredu telesa škrtiacej klapky), sa prenáša do palivového prúdu 38 voľnobežného systému. Pod pôsobením vákua palivo vstupujúce do emulznej studne cez hlavný palivový prúd 8 stúpa do palivového prúdu 38, čiastočne sa mieša so vzduchom vstupujúcim cez vzduchový prúd 32 voľnobežného systému, znova sa mieša so vzduchom vstupujúcim cez priechod 41 a cez otvor, regulovaný skrutkou 40, vstupuje do vstupného potrubia motora. Hladina paliva v emulznej studni klesá a je nižšia ako hladina v plavákovej komore. Rozdiel hladín vytvára tlak, pod vplyvom ktorého v tomto prípade palivo vyteká z hlavného prúdu paliva 8. V tomto režime je podtlak v malom difúzore pri rozprašovači hlavného dávkovacieho systému zanedbateľný a do motora sa cez ňu nedostane žiadne palivo.
Na karburátoroch 2103-1107010-01, keď je odpojený výkon od solenoidového ventilu, otvor palivovej trysky 38 je zablokovaný uzatváracou ihlou a jediný spôsob, ktorým môže palivo vstúpiť do motora so zatvorenými škrtiacimi klapkami až na doraz a vzduchová klapka sa otvára, zatvára, čo zabezpečuje, že neexistuje možnosť samovoľného chodu motora.
Na ovládanie voľnobežných otáčok v karburátore slúži nastavovacia skrutka 40 zloženia zmesi a dorazová skrutka 30 (pozri list. 15), ktorý nastavuje počiatočné otvorenie škrtiacej klapky primárnej komory. Pri zaskrutkovaní skrutky 40 sa zmes ochudne, pri zaskrutkovaní skrutky 30 sa škrtiaca klapka mierne otvorí.
Vzhľadom na súčasné predpisy o toxicite obmedzujúce maximálny povolený obsah oxidu uhoľnatého (SO) keď motor beží na voľnobeh, kontrola voľnobežných otáčok sa musí vykonávať v prísnom súlade s výrobnými pokynmi, ktoré neumožňujú zvýšenie emisií oxidu uhoľnatého nad stanovené normy.
Voľnobežné otáčky sa nastavujú nasledovne. Na teplom, prevádzkyschopnom a plne vybavenom motore s upravenými vôľami vo ventilovom mechanizme a správnym nastavením zapaľovania sa pomocou skrutky 40 zloženia zmesi nastavia maximálne voľnobežné otáčky pri danej polohe dorazovej skrutky 30 (pozri list 15) škrtiaca klapka. Dorazová skrutka 30 nastavuje voľnobežné otáčky v rozsahu 750-800 ot./min. Skrutka 40 nastavuje koncentráciu oxidu uhoľnatého v rozmedzí 3±0,5 % v danej polohe dorazovej skrutky.
Pri absencii analyzátora plynu sa regulácia otáčok voľnobehu vykonáva nasledovne. Prítlačná skrutka 30 nastavuje otáčky motora v rozsahu 750 až 800 otáčok za minútu a skrutka 40 nastavuje maximálnu rýchlosť motora pri danej polohe dorazovej skrutky; dorazovou skrutkou znížte otáčky motora na 750-800 ot./min., otáčajte skrutkou 40 zloženia zmesi, docielite chod motora so znateľnými nerovnosťami a potom odskrutkujte skrutku 40 (30-60°už nie) kým sa nedosiahne stabilná prevádzka motora.
Správnosť regulácie sa kontroluje aj prudkým zošliapnutím plynového pedálu a uvoľnením plynu – motor by sa nemal zadrhávať.
Prevádzka karburátora v režimoch škrtenia
V režimoch škrtenia pracuje hlavne primárna komora, ktorá zabezpečuje chod motora v širokom rozsahu. Požadované zloženie zmesi je zabezpečené spoločným chodom systému naprázdno a hlavného dávkovacieho systému.
Keď sa škrtiaci ventil 1 primárnej komory otvorí, priechod 41 spadne pod pôsobením škrtiaceho vákua a prestane fungovať ako prúd vzduchu. Cez ne začne prúdiť aj zmes vzduchu a paliva. S ďalším otvorením škrtiacej klapky sa podtlak v rozprašovači zvyšuje, palivo v emulznej nádobe začína stúpať a keď dosiahne spodný rad otvorov v emulznej trubici 6, je zachytené vzduchom vstupujúcim do emulznej trubice cez prúd vzduchu 20 hlavného dávkovacieho systému a je nasávaný do rozprašovača 24. Od tohto momentu prebieha spoločná činnosť systému naprázdno a hlavného dávkovacieho systému.
Po otočení škrtiacej klapky 1 približne o 48°zo svojej pôvodnej polohy sa škrtiaca klapka 4 sekundárnej komory začne otvárať. Oba tlmiče sa dostanú do úplne otvorenej polohy súčasne. Neprítomnosť porúch pri prevádzke motora je zabezpečená otvormi 5.
Sekundárna komora funguje podobne ako prvá s výnimkou chodu naprázdno, pretože otvor 5 je umiestnený nad horným okrajom škrtiacej klapky a podtlak sa neprenáša zo škrtiaceho priestoru do kanálov dávkovacích systémov. Maximálne zatvorenie škrtiacej klapky 4 je obmedzené skrutkou 30 (pozri list 15) ktorého poloha je nastavená vo výrobe. Po nastavení sa skrutka 30 vycentruje.
Prevádzka karburátora pri plnom zaťažení (škrtiace ventily sú úplne otvorené)
Keď sú škrtiace ventily úplne otvorené, vákuum vo voľnobežných kanáloch primárnej komory a v kanáloch prechodového systému sekundárnej komory klesá a v malých difúzoroch sa zvyšuje, v dôsledku čoho sa intenzívne mieša vzduch-palivo. vyteká z atomizérov. V dôsledku prítomnosti vzduchových trysiek 20, ktoré majú veľké prietokové úseky, ako aj veľmi veľké prietokové úseky kanálov rozprašovačov a kanála spájajúceho rozprašovač s nádobkou na emulziu, zostáva vákuum v nádobe stále menšie ako vákuum v nádobe. oblasť otvorov 41. Preto systém voľnobehu a prechodový systém Sekundárne komory fungujú ako palivové komory a nedochádza k nadmernému nakláňaniu zmesi, avšak množstvo paliva dodávaného do motora v týchto režimoch cez spomínané systémy je bezvýznamný.
Práca ekonoma
Econostat je autonómny dávkovací systém s vlastným palivom 19, vzduchom 17 a tryskami emulzie, určený na dodatočné obohatenie zmesi pri plnom zaťažení. Ekonostat sa uvedie do činnosti, keď vákuum v atomizéri dosiahne požadovanú hodnotu. Tento systém sa vyrába iba v karburátore 2101-1107010-02; nepoužíva sa v karburátore 2103-1107010-01.
Prevádzka akceleračného čerpadla
Na obohatenie zmesi v režime zrýchlenia sa používa urýchľovacie čerpadlo, ktoré vstrekuje ďalšiu časť paliva do prúdu vzduchu prechádzajúceho cez karburátor. Palivo vstupuje do pracovnej dutiny čerpadla z plavákovej komory 9 cez vstupný guľový ventil 10 a trysku 11. Keď sa škrtiaci ventil náhle otvorí, vačka 61 (pozri list 15) pohon akceleračného čerpadla sa otáča a pôsobí na páku 62, ktorá stláča pružinu umiestnenú vo vnútri teleskopickej misky pracovnej membrány 64. Pružina pri roztiahnutí plynule pohybuje membránou 64, čo zaisťuje predĺžené vstrekovanie paliva. Keď sa membrána 13 čerpadla pohybuje, palivo vstupuje do tlakového ventilu 26 cez kanál 2 a potom je vstrekované cez rozprašovaciu trysku do primárnej zmiešavacej komory karburátora. Cam 61 (list 15) má špeciálny profil, vďaka ktorému je zabezpečené dvojité vstrekovanie paliva a druhé vstrekovanie sa zhoduje so začiatkom otvárania škrtiacej klapky 4 komory. Os hnacej páky čerpadla akcelerátora možno nainštalovať na kryt čerpadla akcelerátora v polohách označených číslami 1 a 2, čo závisí od nastavenia prijatého vo výrobe.
Obsluha vykladača
Vypúšťací ventil 52 (pozri list 15) poskytuje prístup k výparom paliva z plavákovej komory do atmosféry s uzavretými škrtiacimi ventilmi na zabezpečenie štartu horúceho motora. Keď sú škrtiace ventily otvorené, vačka 61 otáčaním uvoľní páku 56, ktorá sa pôsobením pružiny otáča proti smeru hodinových ručičiek a pôsobením na tyč 7 stlačí ventil 52 k sedlu, čím sa komora vyrovná s škrtiace ventily otvorené. Vypúšťací ventil je inštalovaný iba na karburátore 2101-1107010-02.