Systém mazania motora

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Systém mazania motora poskytuje:

• zníženie trenia a zvýšenie mechanickej účinnosti motora;
• zníženie opotrebovania trecích častí;
• chladenie častí motora a odstraňovanie produktov opotrebovania z častí motora.

Mazanie trecích častí spolu s výberom materiálov a typom úpravy ich povrchov efektívne zvyšuje životnosť motora. Mazací systém tiež čistí cirkulujúci olej od mechanických a iných škodlivých nečistôt.

Zásoba oleja potrebná pre normálnu prevádzku motora sa nachádza priamo v kľukovej skrini. Olej sa plní do kľukovej skrine motora cez plniace hrdlo oleja, hermeticky uzavreté vekom. Hladina oleja sa kontroluje podľa značiek na ukazovateli. Odpadový olej sa vypúšťa zo systému cez otvor uzavretý skrutkovou zátkou. Objem olejového systému 3,75 l. Tlak oleja na teplom motore pri priemernej rýchlosti 3,5-4,5 kgf / cm².

Systém mazania motora je kombinovaný: pod tlakom a rozstrekovaním.

Hlavné a ojničné ložiská, ložiská hnacieho hriadeľa vačkového hriadeľa a olejového čerpadla, lopatky vačkového hriadeľa a puzdro hnacieho ozubeného kolesa olejového čerpadla sú mazané pod tlakom.

Olej vytekajúci z medzier a rozstrekovaný pohyblivými časťami maže steny valcov, piesty s piestnymi krúžkami, piestne čapy v nálitkoch piestov, rozvodovú reťaz, ložiská páky ventilov a drieky ventilov v ich vodiacich puzdrách.

Mazací systém obsahuje: olejové čerpadlo, saciu rúrku s malou filtračnou sieťkou pripevnenou k telesu čerpadla, plnoprietokový olejový filter namontovaný na ľavej prednej strane motora, redukčný ventil tlaku oleja zabudovaný do sacieho potrubia, elektrický snímač nízkeho tlaku oleja a na motore VAZ -2103 tlakomer oleja.


Snímač tlaku oleja 19 je pripojený k signálnej kontrolke 20 na prístrojovej doske, ktorá sa rozsvieti, keď tlak oleja klesne na 0,4-0,8 kgf/cm². Keď motor beží s dobrým mazacím systémom, kontrolka by mala zhasnúť (ak motor nie je prehriaty). Na aute VAZ-2103 je okrem kontrolky aj indikátor tlaku oleja 22 so snímačom 23 inštalovaným v zadnej časti bloku valcov, na adaptéri zaskrutkovanom do olejového kanála 18.

Cirkulácia oleja počas prevádzky motora je nasledovná. Olejové čerpadlo 1, poháňané dvojicou špirálových ozubených kolies, nasáva olej z kľukovej skrine cez sito filtra nasávacieho potrubia oleja 2 a dodáva ho kanálom 3 do plnoprietokového filtra. Prefiltrovaný olej cez kanály 4 a 6 vstupuje do pozdĺžneho hlavného kanála 18, ktorý prebieha pozdĺž bloku, na ľavej strane a odtiaľ cez kanály 7 a 8 vyvŕtané v bloku valcov preniká k hlavným ložiskám kľukového hriadeľa a predné ložisko hnacieho hriadeľa olejového čerpadla. Olej sa privádza do centrálnej podpery vačkového hriadeľa cez kanály 17 vyvŕtané v bloku valcov, 16 v hlave a 15 v telese ložiska vačkového hriadeľa.

Tesnenie hlavy bloku má medený otvor, cez ktorý prúdi olej z blokového kanála 17 do kanála hlavy 16.

Hlavné ložiskové škrupiny majú otvory, cez ktoré vstupuje olej do prstencových drážok škrupín. Z drážok ide časť oleja na mazanie hlavných ložísk a druhá cez kanály 24 vyvŕtané v hrdlách a lícach kľukového hriadeľa do ojničných ložísk a z nich cez otvory 47 v spodných hlavách ojnice. tyče, prúd oleja vstupuje do zrkadla valca v okamihu, keď sa ložiskový otvor zhoduje s kanálom v kľukovom čape.


Olej, ktorý sa priblížil k centrálnemu ložisku vačkového hriadeľa cez drážku v ložiskovom čape, vstupuje do centrálneho kanála 13 vačkového hriadeľa a z kanála cez otvory vo vačkách a v ložiskových čapoch - do vačiek, pák a hriadeľa. ložiská. Olej z prvého ložiska hnacieho valca olejového čerpadla sa privádza do druhého cez kanály 9 vyvŕtané v samotnom valci. Olej sa dodáva do puzdra hnacieho ozubeného kolesa olejového čerpadla cez samostatný kanál z dutiny bloku pred olejovým filtrom. Zvyšné časti sú mazané striekaním a gravitáciou.

Rozvodová reťaz je mazaná olejom, ktorý vychádza z prednej podpery vačkového hriadeľa a predného puzdra hnacieho hriadeľa olejového čerpadla, a potom je striekaný odstredivou silou cez radiálne otvory 11 na reťazové kolesá týchto hriadeľov.

Aby sa zabezpečil potrebný tlak oleja v potrubí pri chode motora v akomkoľvek režime, ako aj aby sa kompenzovala spotreba oleja, ktorá sa zvyšuje s opotrebovaním motora, má olejové čerpadlo nadmernú kapacitu.

Aby sa zabránilo zvýšeniu tlaku oleja nad povolenú úroveň, je v systéme nainštalovaný redukčný ventil, ktorý obchádza prebytočný olej do olejového prijímača.

Olejové čerpadlo 1 (pozri prierez motora) - typ prevodu, inštalovaný vo vnútri olejovej vane a pripevnený k bloku valcov dvoma skrutkami. Hnacie ozubené koleso čerpadla je pevne upevnené na hriadeli a hnané ozubené koleso sa voľne otáča na osi vtlačenej do skrine. Olej vstupuje do čerpadla cez sacie potrubie oleja a prechádza cez sieťku filtra.

Olejový filter sa naskrutkuje na armatúru a pritlačí sa na prstencovú manžetu na bloku. Tesnosť spojenia je zabezpečená gumovým tesnením inštalovaným medzi kryt filtra a rameno bloku. Olej vstupuje do filtra cez otvor 25 a po prejdení filtračného prvku vystupuje do hlavnej línie bloku cez centrálny otvor 27 a montážnu armatúru.


Filter má protiodtokový ventil, ktorý zabraňuje vytekaniu oleja zo systému pri zastavení motora, a obtokový ventil, ktorý funguje, keď je filtračná vložka zanesená.

Filtrácia oleja sa vykonáva papierovým prvkom 28 a netkanou vložkou. Filtračná vložka čistí olej hrubšie ako papierová vložka a čistí olej pri štartovaní studeného motora, kedy zahustený olej cez papierovú vložku neprechádza.

Aby sa zabezpečila účinná filtrácia oleja, každých 10 000 km jazdy, t.j. pri výmene motorového oleja, je potrebné vymeniť filter.

Počas prevádzky motora niektoré výfukové plyny vstupujú do kľukovej skrine. Pri štartovaní motora sa vo valcoch kondenzujú aj benzínové výpary, ktoré sa dostanú do kľukovej skrine, riedia olej a zhoršujú jeho mazacie vlastnosti. Vodná para prítomná vo výfukových plynoch, kondenzujúca v kľukovej skrini, pení olej a vedie k tvorbe hustých a lepkavých emulzií a v kombinácii s oxidom siričitým tvoria kyseliny, ktoré korodujú pracovné plochy častí motora a urýchľujú ich opotrebovanie.

Na odstránenie plynov a benzínových výparov z kľukovej skrine, čo zvyšuje životnosť oleja a zvyšuje odolnosť motora, sa používa nútené vetranie kľukovej skrine. Dodáva tiež čerstvý vzduch do kľukovej skrine. Čerstvý vzduch nasávaný potrubím 35 prechádza filtračným prvkom 36 ventilačného systému kľukovej skrine a potrubím 30 vstupuje do kľukovej skrine motora. Výfukové plyny a benzínové výpary sú nasávané z kľukovej skrine cez hadicu 42.

Aby sa zabránilo vniknutiu plameňov do kľukovej skrine, keď «strela» v karburátore je v tyči nainštalovaná poistka plameňa 41. Vo výfukovej hadici prechádzajú plyny z kľukovej skrine cez odlučovač 45 oleja; olej oddelený od plynov steká trubicou do olejovej vane.

Teleso odlučovača oleja 46 v prílivu bloku valcov je uzavreté krytom 44.

Na ochranu častí karburátora pred usadeninami živice sú plyny z kľukovej skrine vypúšťané potrubím 43 do škrtiaceho priestoru karburátora.

Starostlivosť o ventilačný systém spočíva v pravidelnom preplachovaní jeho zariadení a výmene filtra 37.