Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
1. Upínací krúžok kotúča. 2. Brzdový kotúč. 3. Ochranný kryt brzdy. 4. Náboj kolesa. 5. Držiak strmeňa. 6. Kĺb riadenia. 7. Pružná hadica. 8. Vodiaca konzola. 9. Spojenie upevnenia špičky ohybnej hadice. 10. Vodiaci čap. 11. Predný brzdový strmeň. 12. Pružina brzdových čeľustí. 13. Zostava brzdových čeľustí s obložením. 14. Piest. 15. Vonkajší brzdový valec. 16. Hadicová armatúra na odvzdušňovanie bŕzd 17. Ochranná čiapočka armatúry. 18. Spojovacia trubica. 19. Čap brzdovej čeľuste. 20. Špendlík na prst. 21. Dištančná pružina. 22. Ochranná manžeta. 23. O-krúžok. 24. Vnútorný brzdový valec. 25. Pružina aretácie. 26. Držiak valca. 27. Drážka strmeňa pod západkou.
Brzdový mechanizmus prednej brzdy je namontovaný na konzole 5, upevnenej na otočnom čape 6 pomocou štyroch skrutiek, ktorých matice sú v pároch zaistené proti samovoľnému vyskrutkovaniu poistnými podložkami. Súčasne s držiakom na čape riadenia je vylisovaný oceľový ochranný kryt 3 brzdy a otočná páka pripevnené rovnakými skrutkami. Uťahovací moment upevňovacích matíc je 6 kgf·m. Predný brzdový strmeň 11 je pripevnený k ušiam držiaka 5 na jeho vnútornej strane dvoma skrutkami so šesťhrannou hlavou. Po utiahnutí na krútiaci moment 3,5 kgf·m sú hlavy skrutiek zaistené poistnými podložkami, ktorých plátky sú ohnuté na okraji strmeňa a hlavy skrutiek.
Strmeň je základná časť pre inštaláciu hydraulických brzdových valcov a brzdových doštičiek a je komplexným odliatom z tvárnej liatiny. V strede strmeňa je vytvorená polomerová drážka na zakrytie brzdového kotúča 2. Na bočných stenách polomerovej drážky sú vytvorené dve priečne drážky na inštaláciu brzdových doštičiek 13 a v výstupkoch stien strmeňa sú dve okienka s vodiacimi drážkami pre brzdové valce 15. Pre zvýšenie odolnosti proti korózii je vonkajší strmeň, ako aj držiak 5, pokovovaný kadmiom.
Brzdové valce, keď sú nainštalované v oknách strmeňa, sú zablokované držiakmi 26, ktoré sú voľne usadené v sedlách valcov a v pracovnej polohe dosadajú pomocou pružiny 25 na steny drážky 27, špeciálne vyrobené v strmeň príliv. Držiaky sú určené len na presné určenie polohy valcov vzhľadom na strmene a na zjednodušenie montáže a demontáže týchto valcov. Reakcie podpier, vznikajúce od brzdných síl, pôsobia na vodiace výstupky valcov a sú úplne vnímané vodiacimi drážkami okien strmeňa.
Brzdové valce 15 a 24 sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Pre zvýšenie antikoróznej odolnosti je povrch valcov podrobený chrómovej pasivácii.
Zrkadlo valca je opracované s vysokou presnosťou, ktorá je potrebná pre spoľahlivú prevádzku dvojice valec-piest. Na zrkadle valca je vytvorená prstencová drážka s kónickým dnom a skosenou prednou stenou pre gumový tesniaci krúžok 23. Tieto konštrukčné vlastnosti drážky sú potrebné pre činnosť krúžku 23, ktorý tesní piest 14.
Vo vnútri valcov sú umiestnené oceľové piesty 14, ktorých trecie plochy proti zrkadlu valca sú pochrómované a opracované s vysokou presnosťou na zvýšenie odolnosti proti opotrebovaniu. Výstup piestov z valcov je chránený gumovými manžetami 22, ktorých vonkajšie okraje sú prehodené cez ramená valcov a vnútorné pracovné hrany zakrývajú dosadacie rameno piestov.
Stredový otvor valca pre piest 14 je slepý so zadnou stenou, v ktorej sú vytvorené dva otvory so závitom:
- na vnútornom valci - jeden otvor na pripojenie ohybného potrubia 7, ktorý dodáva brzdovú kvapalinu z hlavného brzdového valca, druhý - na rúrku 18, spájajúcu vnútorný valec s vonkajším;
- vonkajší valec má jeden otvor pre montáž 16 hadičky na odvzdušnenie bŕzd, druhý pre hadičku 18 spájajúcu vonkajší valec s vnútorným. Oba otvory majú výstupy do dutiny valca cez šikmé vývrty v zadnej stene.
Do priečnych drážok bočných stien strmeňa sú vložené brzdové doštičky 13, ktoré sú oceľovou doskou s hrúbkou 5 mm s nalepeným trecím obložením. Na zvýšenie priľnavosti sú v dlaždici vytvorené štyri otvory pre zodpovedajúce výstupky obloženia.
Dva oválne otvory na oku bloku sú určené na upevňovacie kolíky 19. Každý kolík 19 je inštalovaný v otvoroch výstupkov vnútorného a vonkajšieho brzdového valca a obmedzuje radiálny pohyb brzdových doštičiek.
Aby sa eliminovali vibrácie počas pohybu auta, pod hlavy prstov sú zavedené dištančné pružiny 21 a kučeravé pružiny 12 sú prehodené cez uši brzdových čeľustí, čím tlačia brzdové čeľuste k prstom. Okrem toho pružiny 12 fixujú polohu brzdových doštičiek v nepracovnej polohe a tým eliminujú ich zbytočné trenie o brzdový kotúč. Upevňovacie kolíky sú zaistené v prílivoch valcov pomocou závlačiek 20.
Brzdová kvapalina je privádzaná do vnútorného brzdového valca pružnou hadicou 7. Špička hadičky 7 je nastavená do určitej polohy, najvýhodnejšej na ohýbanie hadice 7 pri výkyvoch pruženia, vďaka vodiacej konzole 8, ktorá pri zároveň zabraňuje samovoľnému odskrutkovaniu armatúry 9.
Brzdová kvapalina je privádzaná do vonkajšieho brzdového valca 15 cez oceľovú spojovaciu rúrku 18 z vnútorného brzdového valca.
Do závitového otvoru prílivu vonkajšieho brzdového valca je naskrutkovaná armatúra 16, na ktorú sa nasadzuje hadička pri odvzdušňovaní bŕzd. V nepracovnej polohe je armatúra 16 uzavretá gumovým uzáverom 17.
Strmeň 11, namontovaný a upevnený na konzole 5, prekrýva brzdový kotúč 2, namontovaný na náboji 4 kolesa a upevnený na ňom spolu s upínacím krúžkom 1 pomocou dvoch vodiacich kolíkov 10.
Keď sa koleso následne namontuje na náboj, brzdový kotúč (spolu s kolesami) dodatočne pripevnené štyrmi skrutkami.
Brzdový kotúč je vyrobený zo sivej liatiny. Trecie plochy kotúča na brzdovom obložení sú spracované s veľkou presnosťou, prípustná nerovnosť a nerovnobežnosť je 0,02 mm. Na trecích plochách kotúča nie sú povolené preliačiny a pórovitosť, pretože povrchové chyby prispejú k rýchlemu opotrebovaniu obloženia brzdových doštičiek.