Brzdy zadných kolies

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Brzdový mechanizmus zadných kolies. Brzdové doštičky, valec kolesa 37 a ostatné diely sú namontované na štíte 8, ktorý je namontovaný na prírube nosníka zadnej nápravy a je základnou časťou brzdového mechanizmu. Na základni kruhového ramena štítu je vyrazených šesť nálitkov rovnomerne rozmiestnených po obvode, ktoré slúžia ako referenčné body pre ráfiky 2 brzdových čeľustí. Balík dosiek je inštalovaný na spodnom kovaní štítu na dvoch nitoch 25, ktoré tvoria oporu pre spodné konce brzdových doštičiek. Koncové dosky 30 a 27 obmedzujú bočný posun brzdových doštičiek a dosky 28 obmedzujú bočný posun lanka 24.


Na hornom výkovku štítu je pripevnený valec kolesa 37. V bočnom oku tela valca je okrem závitových otvorov na upevnenie stredový otvor na prívod brzdovej kvapaliny a horný otvor na odvzdušnenie brzdovej sústavy.. Armatúra 40 potrubia sa naskrutkuje do stredového otvoru a armatúra 41 na odvzdušnenie bŕzd sa naskrutkuje do horného otvoru.

Vo vnútri valca sú umiestnené dva protiľahlé piesty 11. Do vonkajších koncov piestov sú vtlačené dorazy 14, o ktoré sa opierajú horné konce rebier brzdových doštičiek. Piesty kolesového valca v mimopracovnom stave, keď v potrubiach nie je tlak brzdovej kvapaliny, sú tlačené dištančnou pružinou 39 proti brzdovým čeľustiam cez nosné misky 38 a tesniace krúžky 12. Pre presnú polohu dištančnej pružiny pri montáži sa podperné misky natlačia na jej konce. Výstup piestov z valca je chránený gumovými manžetami 13, ktorých vonkajšie okraje sú prehodené cez príruby valca a vnútorné - cez hrdlá piestov.

Brzdové doštičky automobilu 8A3-2103, namontované na štíte 8, sú pritiahnuté k sebe hornými 32 a spodnými 26 pružinami. Spodné konce podložiek sa opierajú o dosku 29 a puzdrá 20 automatického nastavovacieho zariadenia sa opierajú o os 15. Horná spojovacia pružina je preto dlhšia ako spodná, aby sa zabránilo vibráciám a klepaniu pri pohybe vozidla. je pritlačená k dvom gumeným podložkám 33. Podložky sú držané proti bočnému pohybu drážkami zarážok 14, vodiacej dosky 30 a pružín 21, zaháknutých do prepojok rebier blokov a do štítu cez uši 22.

Brzdové doštičky automobilov VAZ-2101, 2102 v mimopracovnom stave sú pritláčané hornou pružinou, kým sa nezastavia proti nastavovacím excentrom 10 a z bočného pohybu, s výnimkou dosky 30 a dorazov 14, sú držané hrebeňmi. 7. Regál je držaný uzáverom na štíte 8 a ramenami cez misky 6 a 4 a pružinu 5 medzi nimi obmedzuje bočný pohyb bloku. nepevné (jar) spojenie brzdovej čeľuste so štítom umožňuje samonastavenie čeľuste v momente kontaktu s povrchom bubna 53.


Brzdové doštičky sú zvárané. Trecie obloženie 3 je nalepené na povrch ráfika 2 špeciálnym lepidlom BFT-2 a následne vyleštené.

Nastavovacie zariadenie inštalované na každej brzdovej čeľusti VAZ-2103 pozostáva z oceľového puzdra 20. dvoch keramicko-kovových trecích podložiek 19, pružiny 17 a matice 16. Trecie podložky sú na oboch stranách pritlačené k rebru brzdovej čeľuste pomocou sila pružiny stlačená maticou naskrutkovanou na objímku. Matica 16 po zaskrutkovaní až na doraz sa zabráni samovoľnému odskrutkovaniu rolovaním objímky objímky 20.

Princíp činnosti ovládacieho zariadenia. Brzdová čeľusť sa ovládaním hydraulického pohonu bŕzd, prekonávajúc odpor pružiny 32 a súčasne volí medzeru medzi osou 15 a objímkou 20, úplne zasunie do brzdového bubna.

Ak je medzera medzi obložením 3 a bubnom 53 väčšia ako medzera medzi osou 15 a puzdrom 20 (obloženie, opotrebovanie bubna), potom čeľusť, ktorá sa pohybuje až do bubna, prekoná treciu silu medzi rebrom 1 a trecími podložkami 19. Pri ukončení hydraulického pohonu sa brzdová čeľusť stiahne z bubna pružinou 32 iba pomocou veľkosť medzery (0,8 mm) medzi puzdrom a nápravou, pretože nie je dostatočná sila pružiny na prekonanie trecej sily v nastavovacom zariadení. Vôľa špecifikovaná konštrukciou medzi obložením brzdových čeľustí a bubnom sa tak obnoví, keď sa ich trecie plochy opotrebujú.

Na nastavenie medzery medzi obložením 3 a bubnom 53 (VAZ-2101 a 2102) sú nainštalované nastavovacie excentry 10, upevnené v stene štítu 8 maticami 9, naskrutkované na drieky excentrov s určitým uťahovacím momentom, ktorý zaisťuje konštantný moment otáčania excentrov (nie menej ako 0,65 kgf·m). Toto sa robí, aby sa zabránilo spontánnej rotácii excentra. Zo samoskrutkovania sú matice 9 po utiahnutí privarené k driekom.


Parkovacia brzda obsahuje mechanický pohon z ručnej páky 56 umiestnenej na podlahe medzi prednými sedadlami a brzdu zadného kolesa.

Brzdové doštičky sú pritláčané na bubon pri pohybe páky 34 a rozpínacej tyče 35. Páka 34 dosadá na čap 36 a spolu s rebrom brzdovej čeľuste sa opiera o drážku rozpínacej tyče. Na spodnom konci páky vo forme háku je prehodený strmeň 31 hrotu oceľového lanka 24. Druhý koniec lanka je spojený s brzdovým mechanizmom druhého kolesa. Na ochranu a podporu v montážnych konzolách a brzdových štítoch sú obe kolená kábla uzavreté vo viacvrstvovom plášti z plastových rúrok a drôteného opletu. Okrem toho sú na koncoch lanka umiestnené vratné pružiny 23, ktoré pomáhajú zadnému lanku vrátiť sa do jeho pôvodnej polohy, keď je uvoľnené zo sily. Zadný hrot 71 plášťa je pripevnený k brzdovému štítu 8 a predný hrot 70 plášťa sa opiera o konzolu na spodnej časti tela.

Zadný kábel je pred montážou namazaný lítiovým mydlovým tukom a počas prevádzky nevyžaduje dodatočné mazanie.

Stredná časť zadného lanka bez plášťa sa prehodí cez vodiacu konzolu 66 a nasadí sa na hrot 65 predného lanka 63.

Pohyb lanka je vedený plastovým valčekom 64 a vratná pružina 68 pomáha lanku vrátiť sa do pôvodnej polohy, keď je páka 56 uvoľnená.

Páka parkovacej brzdy je namontovaná na konzole 61 a otáča sa na kladke, na ktorej druhom konci je namontovaná vratná páka 62. Zostava pák s kladkou a konzolou je jednodielna.

Vo vnútri páky 56 sa západka 59 kýva na osi, čím sa páka fixuje vo vopred určenej polohe a je ovládaná tlačidlom 54, tyčou 58 a pružinou 55. Západka zaberá s ozubeným sektorom 60, ktorý je prinitovaný medzi stojky konzoly 61. Keď sa páka 56 posunie nahor, západka sa voľne posúva pozdĺž ozubeného segmentu. Na vrátenie páky do spodnej polohy musíte stlačiť tlačidlo 54, čím uvoľníte západku zo záberu so sektorom.


Stupeň napnutia predných 63 a zadných 24 káblov (následne zdvih páky 56) nastaviteľné zaskrutkovaním alebo odskrutkovaním matice 67 s poistnou maticou.

Pri brzdení idúceho auta sa zaťaženie náprav prerozdelí, t.j. hlavné zaťaženie sa prenesie na predné zavesenie a zadné zavesenie sa odľahčí a priľnavosť zadných kolies k vozovke sa zníži.

Aby sa zabranilo «yuza» zadných kolies pri brzdení a následne aj prípadnom šmyku auta je k hydraulickému systému pohonu zadnej brzdy sériovo zapojený regulátor tlaku. Jeho účelom je znížiť tlak v hydraulickom pohone zadných kolies, teda znížiť účinnosť brzdenia pri súčasnom znížení zaťaženia zadného zavesenia.

Regulátor tlaku je namontovaný na konzole, ktorá je upevnená na spodnej časti tela na pravej strane (pozdĺž cesty). Regulátor je ovládaný dvojramennou pákou upevnenou na dvoch podperách: jedna podpera je na zadnom podlahovom paneli, druhá podpera je prst vložený do uší 52 krytu regulátora.

Dlhé rameno páky je cez rebrík spojené s nosníkom zadnej nápravy. Krátke rameno páky sa opiera o driek 51 piestu regulátora a prenáša oscilačný pohyb zadného zavesenia na piest.

Otočné kĺby a podpera páky nevyžadujú počas prevádzky údržbu, pretože gumové puzdrá týchto kĺbov chránia trecie plochy pred vniknutím abrazívnych častíc a vlhkosti.

Oceľový piest 48 rozdeľuje dutinu regulátora na dve dutiny - hornú a dolnú a je hlavnou časťou, ktorá reguluje obtok brzdovej kvapaliny z jednej dutiny do druhej.

Spodná dutina je pripojená k potrubiu vychádzajúcemu z hlavného brzdového valca a horná dutina je pripojená k potrubiu vedúcemu k valcom zadných brzdových kolies.

Výstup piestnej tyče z telesa je utesnený gumovým krúžkom 50 s guľovou trecou plochou. Pružina 47, opretá o plávajúcu dosku 46 (a cez ňu a do ramien piestu), má tendenciu neustále stláčať piest, kým sa nezastaví svojím výstupkom do zátky 43.

Gumové tesnenie 45, na ktorom sedí hlava piestu pri oddelení dutín regulátora, je tiež plávajúceho typu, ale jeho pohyb k hlave piestu je obmedzený objímkou 44.

Na vrchu (nepracujúci) polohy piestu, brzdová kvapalina z jednej dutiny regulátora prechádza do druhej cez medzery medzi piestnou tyčou, doskou 46 a tesnením 45, hlavou piestu, tesnením a objímkou 44 a ďalej pozdĺž drážky zástrčku 43 do otvoru telesa k hornému otvoru.