Zariadenie prevodovky

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Prevodovka umožňuje meniť množstvo krútiaceho momentu prenášaného na hnacie kolesá automobilu, pohybovať vozidlom vzad, odpojiť bežiaci motor od prevodovky, keď je auto zaparkované a vytvoriť schopnosť pohybovať autom zotrvačnosťou (dojazd) bez bežiaceho motora.


Štvorstupňová prevodovka poskytuje autu intenzívnu akceleráciu pri dobrom využití výkonu motora a vysokej priemernej rýchlosti vozidla. Špirálové ozubené kolesá s konštantným záberom všetkých prevodov, použité v prevodovke, majú zvýšenú nehlučnosť a životnosť. Beznárazové, a teda tiché zaraďovanie všetkých prevodových stupňov vpred zabezpečujú synchronizátory, ktoré vyrovnávajú rýchlosti otáčania prevodových stupňov zaradených do záberu.

Prevodovka pozostáva z kľukovej skrine, hnacieho hriadeľa s ozubeným kolesom, medzihriadeľa vyrobeného vo forme prevodového bloku, hnaného hriadeľa s ozubenými kolesami a synchronizátormi, nápravy s medziľahlým spätným prevodom a mechanizmu radenia prevodových stupňov.

Hliníková kľuková skriňa 20 prevodovky je predným koncom pripevnená k skrini spojky 19. Kľuková skriňa je spredu uzavretá lisovaným krytom 12, v ktorom je zabudované samoupínacie gumové tesnenie 13 hnacieho hriadeľa. Zospodu je kľuková skriňa uzavretá lisovaným krytom 1 s vypúšťacou zátkou oleja 62. Na zadnej stene skrine prevodovky je pripevnený hliníkový kryt 54, v ktorom je umiestnený ovládací mechanizmus radenia prevodových stupňov, pohon rýchlomera, spiatočky a zadné ložisko hnaného hriadeľa. Výstup hnaného hriadeľa zo skrine je utesnený samoupínacou gumenou upchávkou 45.

Presnosť umiestnenia prevodovky voči skrini spojky a kľukovému hriadeľu motora je zabezpečená vložením vonkajšieho krúžku zadného ložiska 18 vstupného hriadeľa do otvoru skrine spojky, vycentrovaním skrine spojky vzhľadom na valec motora. blok na čapoch a montáž predného ložiska vstupného hriadeľa prevodovky do objímky kľukového hriadeľa motora. Zadný koniec hnacieho hriadeľa 11 sa otáča v guľôčkovom ložisku 18 vtlačenom do prednej steny skrine prevodovky. Nastavovací krúžok ložiska ho drží v kľukovej skrini spolu s hriadeľom pred axiálnym pohybom. Ložisko 18 je zablokované na hriadeli krúžkom 14. Aby sa zabránilo axiálnemu pohybu hnacieho hriadeľa v ložisku 18, medzi vnútorný krúžok ložiska a prídržný krúžok 14 je umiestnená Bellevilleova pružinová podložka 15, ktorá vytvára axiálnu silu 120-280 kgf, v závislosti od kombinácie veľkostí dielov.


Príruba predného krytu 12 je upnutá medzi vonkajší krúžok ložiska 18 a skriňu spojky pomocou pružinovej podložky 17 Belleville s axiálnou silou 235-475 kgf, v závislosti od pružnosti podložky a kombinácie rozmerov. častí.

Na prednom konci hnacieho hriadeľa sú drážky na spojenie s kotúčom spojky. Na zadnej strane hnacieho hriadeľa sú dva ozubené ráfiky: jeden so šikmými zubami je vyrezaný na hriadeli a je v stálom zábere so zubami ozubeného kolesa 9 medzihriadeľa 5, druhý s rovnými zubami je koruna synchronizátora. a zaberá so spojkou, keď je zapnutý štvrtý prevodový stupeň (rovno) prenos.

Kruhové koleso 24 synchronizátora štvrtého ozubeného kolesa je prispájkované k hnaciemu hriadeľu pomocou medi. Medzi ozubeným kolesom hnacieho hriadeľa a korunou 24 sa nachádza prítlačná podložka 10 synchronizačnej pružiny štvrtého ozubeného kolesa, vyrobená zo žiaruvzdornej chrómniklovej ocele.

Vložený hriadeľ 5, vyrobený vo forme bloku štyroch špirálových ozubených kolies, sa otáča v dvojradových guľôčkových 6 a valivých ložiskách 58. Prvé ozubené koleso 9 je v stálom zábere s ozubeným kolesom hnacieho hriadeľa. Zvyšné tri prevody 4, 3 a 60 sú hnacie prevody tretieho, druhého a prvého prevodu.

Na zadnom konci medzihriadeľa je ozubené koleso spätného chodu 57 inštalované na drážkach a upevnené poistným krúžkom. Medzi čelnou plochou ozubeného kolesa a vnútorným krúžkom valčekového ložiska medzihriadeľa je nainštalovaná pružinová podložka typu Belleville s axiálnou silou 29,5–48,5 kgf.

Smer a uhly sklonu zubov špirálových ozubených kolies v prevodovke sú zvolené tak, aby pri zaradení ľubovoľného prevodu smerovali výsledné axiálne sily v opačných smeroch a čiastočne sa navzájom vyrovnávali.


Hnaný hriadeľ 35 je uložený na troch ložiskách. Valčekové ložisko 23 predného konca je umiestnené v objímke vstupného hriadeľa. Na mazanie ložiska 23 v ozubenom kolese vstupného hriadeľa sú vyvŕtané otvory v dvoch protiľahlých priehlbinách medzi zubami, cez ktoré olej z kľukovej skrine vstupuje do ložiska.

Vložené guľôčkové ložisko 38 hnaného hriadeľa je umiestnené v zadnej stene skrine prevodovky a je zablokované proti axiálnemu pohybu nastavovacím krúžkom umiestneným v drážke vonkajšieho krúžku ložiska a doskou 39 upevnenou tromi skrutkami. Vnútorný krúžok ložiska 38 je upevnený na hnanom hriadeli spolu so spätným hnaným ozubeným kolesom 40, puzdrom 37 prvého ozubeného kolesa a nábojom klznej spojky synchronizátora prvého a druhého ozubeného kolesa pomocou poistný krúžok a Belleville pružinovú podložku 41. Axiálna sila pružinovej podložky 41 je 250-550 kgf.

Zadné ložisko 44 hnaného hriadeľa je umiestnené v zadnom kryte prevodovky a je upevnené na hriadeli medzi hnacím kolesom 43 pohonu rýchlomera a prírubou 47 pružnej spojky a dotiahnuté maticou 48, ktorá je uzamknuté poistnou podložkou 52.

V prednej časti hnaného hriadeľa, na oboch stranách prstencového osadenia, sú vyrezané malé pozdĺžne drážky na prívod maziva na trecie plochy hnaných kolies druhého a tretieho prevodového stupňa a tri rovnako vzdialené hlboké drážky, do ktorých sú umiestnené náboje. klzných spojok synchronizátora vstupujú svojimi výstupkami.

Synchronizačné náboje tretieho a štvrtého prevodového stupňa sú zablokované na hriadeli pomocou prídržného krúžku 25 s pružinovou podložkou 26. Axiálna sila pružinovej podložky je 260-470 kgf.


Za nábojom na hriadeli je hnané ozubené koleso 33 tretieho ozubeného kolesa. Na ozubenom kolese je tiež vyrobený ostrohový krúžok, na ktorom je poistný krúžok synchronizátora, jeho pružina a prítlačná podložka pružiny upevnená poistným krúžkom.

Ozubené koleso 33 sa voľne otáča na tepelne upravenom čape hriadeľa a je v stálom zábere s hnacím kolesom tretieho ozubeného kolesa vloženého hriadeľa. Na privádzanie maziva na trecie povrchy v ozubenom kolese 33 sú radiálne vŕtané drážky medzi dvoma ráfikmi, štrbina na jednom konci a dve drážky na druhom konci.

Hnané ozubené koleso 34 druhého ozubeného kolesa je namontované za prstencovým ramenom hriadeľa a voľne sa otáča na tepelne upravenom čape hriadeľa. Je v stálom zábere s hnacím ozubeným kolesom druhého ozubeného kolesa vloženého hriadeľa.

Hnané ozubené koleso 36 prvého ozubeného kolesa sa tiež voľne otáča na tepelne upravenej oceľovej objímke 37.

Reverzné hnané koleso 40 je namontované na segmentovom kľúči v strednej časti hnaného hriadeľa za vloženým ložiskom.

Na zadnom konci hnaného hriadeľa je nainštalované hnacie koleso 43 pohonu rýchlomera. Ozubené koleso 43 bráni otáčaniu guľôčka 42, ktorá je inštalovaná vo vybraní hriadeľa.

Spätné medziprevodové koleso 56, ktoré má na vnútornej ploche objímku, sa voľne otáča na pevnej osi 59 inštalovanej v otvore v zadnej stene kľukovej skrine 20 a otvore pre oko zadného krytu 54. Prevodovka má prstencovú drážku do ktorého vchádza spätná vidlica 55. Pri pohybe medziľahlého ozubeného kolesa 56 dopredu súčasne zaberá s ozubeným kolesom 57 medziľahlého hriadeľa a ozubeným kolesom 40 hnaného hriadeľa, vrátane spätného chodu.

Synchronizátory inerciálneho typu inštalované v prevodovke vám umožňujú zapnúť prvý, druhý alebo tretí prevodový stupeň až po vyrovnaní rýchlostí otáčania zaradeného ozubeného kolesa výstupného hriadeľa a medziľahlého hriadeľa. Štvrtý prevodový stupeň sa zaradí po vyrovnaní rýchlostí otáčania hnaného a hnacieho hriadeľa.

Synchronizátor pre dva prevody pozostáva z náboja 27, posuvnej objímky 28, dvoch bronzových poistných krúžkov 30, dvoch prstencových pružín 31, ich podporných misk a dvoch zarážok 29 poistných krúžkov.

Na oboch stranách nábojov 27 sú synchronizačné ráfiky s priamymi evolventnými zubami, otáčajúcimi sa nezávisle od nábojov v neutrálnej polohe radiacej páky. Keď je zaradený akýkoľvek dopredný prevodový stupeň, posuvná spojka, ktorá sa pohybuje pozdĺž drážok náboja, zaberá s korunou jedného z poháňaných kolies alebo korunou vstupného hriadeľa a spája ich. Takže hnaný hriadeľ sa začne otáčať rýchlosťou jedného z hnaných ozubených kolies, ktoré sú neustále v zábere s ozubenými kolesami vloženého hriadeľa, alebo rýchlosťou hnacieho hriadeľa, keď je zaradený štvrtý prevodový stupeň.

Na ozubených vencoch synchronizátorov sú nasadené blokovacie krúžky 30. Vonkajšia kužeľová plocha blokovacích krúžkov zodpovedá kužeľom klznej spojky. Na vytvorenie zvýšeného suchého trenia počas prevádzky synchronizátora je na tomto povrchu vyrezaná jemná niť, ktorá v momente kontaktu krúžku so spojkou preruší olejový film. Vnútorné zuby blokovacích krúžkov, ako aj zuby koruniek, na ktoré sú nasadené, sú špicaté. Zuby synchronizačnej spojky majú podobné skosenie.