Spojkové zariadenie

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Spojka je jedným z prevodových mechanizmov, ktorý prenáša krútiaci moment z motora na poháňané zadné kolesá. Spojka je navrhnutá tak, aby dočasne odpojila motor od prevodovky a plynule ich pripojila pri radení a štartovaní auta a tlmič zabudovaný v spojke má tiež znižovať torzné vibrácie motora a prevodovky.


Princíp činnosti takéhoto mechanizmu je založený na využití trecích síl medzi zotrvačníkom motora s prítlačným kotúčom a kotúčom spojky.

Na autách VAZ-2101, 2102 a 2103 sa spojky navzájom málo líšia a postupne sa zjednotia na všetkých modeloch.

Použitá spojka má vysokú spoľahlivosť, jednoduchosť a vyrobiteľnosť konštrukcie, odolnosť zodpovedajúcu životnosti ostatných prevodových mechanizmov, nízku náročnosť údržby počas prevádzky a jednoduché ovládanie.

Pohon spojky od pedálu po vypínaciu vidlicu je hydraulický.

Spojka - suchá, jednokotúčová, s membránovou prítlačnou pružinou. Suchý sa nazýva preto, lebo pre normálny prenos krútiaceho momentu motora musia byť povrchy hnaných a prítlačných kotúčov suché. Hlavnými časťami spojky sú zostava hnaného kotúča a prítlačný kotúč s puzdrom, membránová pružina a prítlačná príruba vypínacieho pohonu. Okrem toho spojka obsahuje vypínaciu spojku s ložiskom, vypínaciu vidlicu s podperou, hlavný a pracovný valec pohonu s hadicami na prívod kvapaliny, nádrž na živiny a pedál pohonu s posilňovačom (servo pružina) a sťahovacie pružiny.

Spojka je umiestnená spolu so zotrvačníkom motora vo vnútri hliníkovej kľukovej skrine 14, na ktorej zadnom konci je prevodovka pripevnená k siedmim čapom s maticami. Vpredu je dutina spojky uzavretá lisovaným oceľovým krytom.

Prítlačný kotúč a membránová pružina spojky sú umiestnené v lisovanom oceľovom puzdre 13, upevnenom na zotrvačníku 12 šiestimi skrutkami 15 s pružnými podložkami.

Presnosť vzájomnej polohy krytu spojky a zotrvačníka zabezpečujú tri kolíky. Aby sa vzájomná poloha dielov nezmenila ani po demontáži spojky na opravu a kontrole technického stavu, je potrebné pred demontážou označiť skriňu a zotrvačník.


Membránová pružina 2 vytvára potrebnú silu stláčajúcu hnaný kotúč a zároveň nevyžaduje veľkú silu na zopnutie spojky. Pružina je umiestnená medzi prítlačnou doskou 11 a puzdrom 13 a je s ňou otočne spojená pomocou oporných krúžkov 28. Vnútorná časť pružiny má plátky tvorené radiálnymi štrbinami zakončenými oválnymi otvormi. Okvetné lístky fungujú ako spojkové páky, ktoré spolupôsobia s prítlačnou prírubou 18, ktorá sa pôsobením spojky 21 pohybuje v axiálnom smere. Prítlačná príruba 18 s trecím krúžkom 25 je doskami 16 neustále pritláčaná k plátkom membránovej pružiny. Pružina je s prítlačným kotúčom spojená tromi svorkami 36. Cez svorky 36 sa prítlačný kotúč sťahuje z hnanej vonkajšej hrany membránová pružina pri pohybe späť v momente uvoľnenia spojky. Prítlačný kotúč 11 spojky je spojený so skriňou spojky 13 tromi tangenciálne umiestnenými spojovacími kotúčmi 35. V tomto prípade konce kotúčov 35 pripevnené k prítlačnému kotúču nitmi ležia v rovnakej rovine s kontaktnou plochou prítlačného kotúča. s poháňaným, čo eliminuje vznik vibrácií. Rovnomerné tangenciálne usporiadanie troch doštičiek 35 zaisťuje centrovanie prítlačného kotúča 11, ako aj prenos rotácie naň zo skrine 13 pri zachovaní možnosti axiálneho pohybu prítlačného kotúča pri uvoľnení spojky.

Je potrebné poznamenať, že spojovacie dosky 35 v dôsledku ich usporiadania pracujú v napätí počas normálnej činnosti spojky, čo znižuje možnosť zlomenia.

Prstencový doraz prítlačnej dosky má 12 vetracích štrbín, v troch z nich sú nainštalované svorky 36 prítlačnej pružiny.


Prítlačná doska s puzdrom a pružinovou zostavou je staticky vyvážená; nevyváženosť nie je vyššia ako 20 gf cm. Vyváženie sa vykonáva vŕtaním kovu do prílivov prítlačnej dosky.

Hnaný kotúč 5 spojky, ktorý prenáša otáčanie z motora na hnací hriadeľ prevodovky, je medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom upnutý membránovou pružinou 2. Krútiaci moment hriadeľa motora sa prenáša z trecích obložení na náboj hnaného kotúča cez tlmič torzných vibrácií (tlmič), ktorý zabraňuje prenosu torzných vibrácií. Torzné vibrácie sú spôsobené pôsobením premenných krútiacich momentov vytváraných tlakom plynu v pracovných valcoch a zotrvačnými silami postupne sa pohybujúcich hmôt.

Tlmič tlmí torzné vibrácie spôsobené trením trecích krúžkov 32, ku ktorému dochádza pri pohybe kotúča 5 a dosky 8 vzhľadom na náboj 9. Pohyby sa uskutočňujú v dôsledku pružnosti šiestich pružín 10 inštalovaných v oknách náboj 9, kotúč 5 a dosky 7 a 8. Ty (rezy na doskách 7 a 8 sú vyrobené s prírubami, ktoré zabraňujú vypadnutiu pružín. Tým sa eliminuje nebezpečný vplyv torzných vibrácií na motor a prevodovku v rámci prevádzkových podmienok a tiež sa znižuje namáhanie prvkov prevodovky pri okamžitom dynamickom zaťažení pri prudkej zmene otáčok.

Náboj 9 hnaného disku je inštalovaný na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky s vyčnievajúcou časťou smerom ku skrini.

Príruba náboja má šesť pravouhlých okienok na inštaláciu predstlačených pružín tlmiča 10 a tri výrezy v tvare U merané po obvode na priechod prítlačných prstov tlmiča.


Tlmiace pružiny 10 majú rôznu tuhosť; tuhšie pružiny sú natreté svetlou farbou. Inštalácia dvoch typov pružín rozširuje vlastnosti tlmiča ako tlmiča kmitov systému, zväčšuje pracovnú plochu elastického prvku (pružiny) tlmič.

Prsty 6 tlmiča, spájajúce kotúč 5 s prednou 7 a zadnou 8 doskou tlmiča, sú obmedzovačmi pôsobenia pružného prvku, čím si zachovávajú jeho pevnosť. Keď prsty 6 dosiahnu okraj zárezov v tvare písmena U na náboji, stláčanie pružín v oknách medzi nábojom a kotúčom 5 s tlmiacimi doskami sa zastaví a pohyb kotúča a dosiek vzhľadom na náboj sa zastaví. tiež zastaví.

Trecie krúžky 32, inštalované na oboch stranách príruby 9 náboja, sú prvkom tlmiča torzných vibrácií. Z prednej strany príruby náboja 9 je kotúč 5 pritlačený ku krúžku 32, zo zadnej strany - k druhému rovnakému krúžku, opornému krúžku 33, na ktorý svojou vnútornou hranou tlačí pružina Belleville 34. Vonkajší okraj pružina Belleville 34 sa opiera o dosku tlmiča 8. Vo voľnom stave má Bellevilleova pružina 34 kužeľový tvar a po zložení hnaného kotúča sa stáva plochým.

Nelineárna charakteristika pružiny Belleville poskytuje takmer konštantnú axiálnu silu v rámci jej výraznej deformácie, a preto opotrebovanie trecích plôch trecích krúžkov 32, ku ktorému dochádza počas prevádzky vozidla, má malý vplyv na veľkosť tlmenia. moment, a následne aj jeho schopnosť tlmiť torzné vibrácie, ktoré vznikajú v motore a prevodovke.

Hnaný kotúč 5, náboj 9, dosky 7 a 8 s pružinami 10 umiestnenými medzi nimi, dva trecie krúžky 32, oporný krúžok 33 a tanierová pružina trecieho prvku tlmiča, potom čo sú konce troch prstov 6 nitované, tvoria jeden neoddeliteľný celok.

Veľkosť trecieho momentu trecieho prvku tlmiča, ktorý absorbuje energiu torzných kmitov kľukového hriadeľa motora, závisí od materiálu trecích krúžkov a vzájomného presahu medzi časťami, ktorý je určený výškou strednej časti kľukového hriadeľa motora. prítlačné čapy, hrúbka krúžkov 32, 33, príruba 9 náboja a sila pružiny Belleville 34.

Trecie obloženia 3 sú nezávisle na sebe prinitované šiestimi hliníkovými alebo medenými nitmi na plátky hnaného kotúča. Nity, ktoré držia svoju výstelku, do nej zaboria hlavu a v týchto miestach sa urobia otvory v protiľahlej trecej výstelke.

Keď je spojka v zábere s takouto konštrukciou uloženia trecieho obloženia, kotúč poháňaný spojkou sa stáva plochým postupne so zvyšujúcim sa tlakom naň a spojka sa zapína hladko, pretože v dôsledku kĺzania kotúča, kým nie je úplne stlačený, jeho prenášanie krútiaci moment sa postupne zvyšuje.

Spojka je rozpojená, keď spojka 21, pohybujúca sa pozdĺž pevnej vodiacej objímky, tlačí cez prítlačnú prírubu 18 a trecí krúžok 25 na plátky membránovej pružiny 2.

Na prítlačných lištách spojky 21 je vypínacia vidlica spojky 22 podopretá a tlačená proti nim pružinou 19, kývavou na guľôčkovom ložisku 23 a držanom na ňom tanierom 27. Aby sa zabránilo otáčaniu, má vypínacia spojka plošky.

Aby sa zabránilo prenikaniu prachu a nečistôt do skrine spojky, je okienko v kľukovej skrini, ktoré slúži na prechod vidlice, uzavreté gumeným krytom 26.