Zadná náprava a koncový pohon

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Zadná náprava - vodiaca, zabezpečuje prenos krútiaceho momentu na kolesá. Prevodový diferenciál umožňuje otáčanie hnacích kolies rôznymi rýchlosťami, čím sa eliminuje preklzávanie jedného z kolies pri prejazde zákrutou voči vozovke, keď pravé a ľavé koleso prejde nerovnakou dráhou.


Zadná náprava automobilu pozostáva z týchto hlavných častí: lisovaný zváraný nosník; redukčné koleso s hypoidnými kolesami koncového pohonu, ktorého hnacie koleso je uložené na dvoch kuželíkových ložiskách a je spojené s hnacou sústavou; diferenciál pozostávajúci zo skrine namontovanej na dvoch kužeľových ložiskách, nápravových kolies, satelitných kužeľových kolies a čapu; poloosi polonezaťaženého typu, na príruby ktorých sú pripevnené kolesá a brzdové bubny.

Hriadeľ nápravy je podopretý guľôčkovým ložiskom uzavretého typu inštalovaným v prírube nosníka zadnej nápravy a ozubeným kolesom hriadeľov diferenciálu.



Nosník 10 zadnej nápravy pozostáva z dvoch plášťov vylisovaných z oceľového plechu hrúbky 3,5 mm, zvarených pozdĺžnymi švami. Na koncoch nosníka sú privarené dve oceľové príruby 8, v ktorých sú vyvŕtané objímky na inštaláciu ložísk 6 a tesnenia 9 hriadeľov nápravy a otvory na pripevnenie brzdových štítov 12. K nosníku sú privarené nosné misky pružín zadného zavesenia, konzoly na pripevnenie častí zavesenia - horné pozdĺžne tyče, tlmiče, spodné pozdĺžne tyče a priečna tyč. Stredná časť nosníka bola rozšírená, aby sa do nej zmestila koncová prevodovka. Príruba, ku ktorej je pripevnená kľuková skriňa 33 hlavného ozubeného kolesa, je vystužená podložkami 45 privarenými reliéfnym zváraním. V zadnej časti je rozšírená časť nosníka uzavretá zváraným lisovaným krytom 20 s otvorom na plnenie oleja uzavretým zátkou 40. Otvor na vypúšťanie oleja je umiestnený v rozšírenej časti spodného plášťa nosníka, uzavretý pomocou magnetická zátka 44. V rozšírenej časti horného plášťa nosníka je inštalovaný odvzdušňovač 19, ktorý spája vnútornú dutinu kľukovej skrine s atmosférou, aby sa zabránilo zvýšenému tlaku vo vnútri kľukovej skrine pri jej zahrievaní počas prevádzky, pretože zvýšenie tlak vo vnútri kľukovej skrine môže viesť k úniku oleja cez tesnenia.


Skriňa prevodovky, v ktorej je namontovaný hlavný prevod a diferenciál, je vložená a priskrutkovaná do otvoru rozšírenej časti nosníka.

Prevodovku je možné z vozidla demontovať bez odpojenia celej nápravy (vytiahnutím hriadeľa nápravy).

Závity upevňovacích skrutiek prevodovky sa pred montážou očistia od oleja a nečistôt a prekryjú sa špeciálnym tmelom, ktorý zároveň zabraňuje uvoľneniu skrutiek.

hlavný prevod (hypoidný) - ide o prevod kužeľovými kolesami, ktorých osi otáčania sa pretínajú. Zuby ozubeného kolesa takejto prevodovky majú zložitý tvar a zvýšený počet zubov je v súčasnom zábere. Súčasný záber niekoľkých párov zubov (vďaka prekrývaniu) znižuje zaťaženie pôsobiace na každý zub, čím sa zvyšuje bezpečnostná rezerva zubov hypoidného koncového prevodu.

Hypoidné súkolesie má menší nábeh pracovných plôch zubov a kinematicky sa približuje k závitovkovému súkoliu, pri ktorom sa záber zubov vyznačuje zvýšeným sklzom ich pracovných plôch.

Tieto vlastnosti hypoidného prevodu zvyšujú plynulosť radenia a znižujú hlučnosť zadnej nápravy, vyžadujú však použitie špeciálneho oleja s extrémnymi tlakovými vlastnosťami. Pre vozidlá VAZ sa používa olej TAd-17i.

Okrem toho posunutie osí hnacieho a hnaného prevodu znižuje výšku hnacej sústavy, a tým aj podlahu karosérie.

V továrni sú ozubené kolesá koncového prevodu zvolené pre hluk a záberový kontakt. Preto, ak je potrebné vymeniť jedno z ozubených kolies, vymenia sa obe.

Koncové prevody sú v prevodovke uložené na kuželíkových ložiskách s upraveným predpätím, aby bol zabezpečený ich tichý a odolný chod. Potrebné predpätie ložísk 27 a 34 hnacieho kolesa 35 je zabezpečené utiahnutím samosvornej matice 31 a zodpovedajúcou deformáciou rozperného puzdra 26 inštalovaného medzi vnútornými krúžkami ložísk. Matica 31 je utiahnutá krútiacim momentom 12–26 kgf·m, kým moment odporu proti prevráteniu hnacieho kolesa nie je 0,16–0,20 kgf·m pre nové ložiská alebo 0,04–0,06 kgf·m pre ložiská po najazdených 30 km alebo viac.


Správna poloha hnacieho kolesa voči hnanému kolesu je zabezpečená voľbou hrúbky nastavovacieho krúžku 24, umiestneného medzi nosným koncom hnacieho kolesa a vnútorným krúžkom zadného ložiska. Krúžok je zvolený takej hrúbky, pri ktorej je ozubené koleso nastavené do menovitej polohy.

Na utesnenie kľukovej skrine koncovej prevodovky je do predného hrdla prevodovky vtlačená gumová samoupínacia upchávka 28, ktorá má okrem pracovnej hrany aj druhú ochrannú hranu. Upchávka pracuje na leštenom valcovom povrchu príruby 30. Na odstránenie oleja z upchávky je medzi montážnu prírubu hnacieho hriadeľa a predné ložisko nainštalovaný deflektor 32. Zvonku je upchávka chránená deflektorom nečistôt 29 nalisované na prírubu.

Hnané ozubené koleso 22 je pripevnené k prírube skrine diferenciálu ôsmimi samosvornými skrutkami 41. Spolu so skriňou diferenciálu sa hnané ozubené koleso otáča v dvoch kuželíkových ložiskách 16 inštalovaných v skrini rozvodovky. Sedlá týchto ložísk majú kryty, z ktorých každý je upevnený dvoma skrutkami 17 s pružnými podložkami. Odnímateľné podpery umožňujú vybrať diferenciál zo skrine prevodovky spolu s hnaným ozubeným kolesom. Požadovaná poloha hnaného prevodu, teda požadovaná hodnota bočnej vôle, sa nastavuje nastavovacími maticami 15. Tými istými maticami sa nastavuje predpätie ložísk skrine diferenciálu. Požadované predpätie sa nastaví, keď odklon ložiskových viečok dosiahne požadovanú hodnotu. V požadovanej polohe sú nastavovacie matice zaistené poistnými konzolami 43, ktorých výstupky zapadajú do drážok nastavovacích matíc. Konzoly sú pripevnené ku krytom pomocou skrutiek 42 s pružnými podložkami.


Diferenciál je kužeľový, s dvoma satelitmi 21, uloženými na spoločnej osi 36. Satelity sú podopreté guľovými koncami na guľovej ploche skrine diferenciálu.

Náprava 36 je vložená do skrine diferenciálu a je chránená pred vypadnutím pomocou hlavného ozubeného kolesa, ktoré blokuje otvory pre nápravu v skrini. Pre lepšie mazanie rotujúcich satelitov sú na osi vytvorené špirálové drážky.

Ozubené kolesá 23 hriadeľov nápravy sú vycentrované vo valcových objímkach skrine a konce sú podopreté bronzovými podložkami 37. Axiálna vôľa ozubenia hriadeľov nápravy je regulovaná výberom hrúbky týchto podložiek.

Nápravy 1 zadnej nápravy sú vykované z uhlíkovej ocele spolu s prírubami 13, ku ktorým sú štyrmi skrutkami 2 pripevnené brzdové bubny a kolesá. Drážkované konce poloosí vstupujú do štrbinových otvorov v ozubených kolesách poloosí.

Ložiská 6 polosových guľôčkových, uzavretého typu s tesnením. Na hriadeli nápravy je ložisko upevnené poistným krúžkom 7, usadeným na hriadeli nápravy v horúcom stave. Vonkajší krúžok ložiska je inštalovaný v objímke príruby 8 nosníka zadnej nápravy a zaistený doskou 11 priskrutkovanou k prírube 8 štyrmi skrutkami.

Medzi doskou 11 a prírubou 8 je vyrazený brzdový štít 12, na ktorom je namontovaná zadná brzda.

Na utesnenie dutiny zadnej nápravy na vnútornej strane ložiska 6 je za poistným krúžkom 7 nainštalovaná gumová samoupínacia upchávka 9 hriadeľa nápravy. Olejový deflektor 4 a drážky na hriadeli nápravy slúžia na ochranu brzdových doštičiek pred vniknutím oleja pri jeho úniku pri porušení tesnení ložiska a upchávky.