Zadné odpruženie

Odpruženie zadného kolesa má zariadenia špecifické pre každé zavesenie, t.j. vodiace, elastické a tlmiace.

Vodiace zariadenie. Nosník zadnej nápravy je pripevnený ku karosérii vozidla pomocou torzných tyčí: dve horné pozdĺžne, dve spodné pozdĺžne a jedna priečna.

Pozdĺžne tyče slúžia na prenos tlačných a brzdných síl z hnacích kolies cez nosník na karosériu, priečna tyč bráni karosérii pred bočnými pohybmi.

Všetky upevnenia tyčí, ako na nosníku zadnej nápravy, tak aj na karosérii, sú kĺbové, vyrobené na gumených puzdrách a počas prevádzky nevyžadujú dodatočnú údržbu a mazanie.


Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Konštrukcia priečnej 31 a spodnej tyče 8 je rovnakého typu a je to oceľová rúra ∅ 30X26 mm, na sploštené konce, ktorých sploštené konce sú privarené kužeľové hlavy. Do týchto hláv sú zalisované gumové puzdrá 3 a 25, vyrobené vo forme zrezaných kužeľov. Tento dizajn puzdier vytvára dobrú fixáciu v hlave prúta. Z vonkajšej strany sú gumové puzdrá zalisované oceľovými podložkami 2 a 6. Podložky sú upevnené rozšírením prírub oceľových rozperných puzdier 5 a 1 vložených do otvorov gumových puzdier.


Hlavy so zalisovanými puzdrami spodných pozdĺžnych tyčí sú dlhšie ako hlavy priečnej tyče, pretože spodné tyče sú hlavné a nesú veľkú záťaž.

Horné pozdĺžne tyče 26 sú kratšie ako spodné a sú to oceľové tyče ∅ 16 mm s kužeľovými puzdrami privarenými na koncoch, podobne ako hlavy ostatných tyčí.

K rúre dolných pozdĺžnych tyčí je zvonku privarená konzola 7 na upevnenie lanka parkovacej brzdy. Držiak 7 obmedzuje bočný posun kábla.

Všetky momentové ramená sú lakované čiernou farbou pre ochranu proti korózii a dekoratívny vzhľad.

Predné hlavy spodných pozdĺžnych tyčí sú pripevnené ku konzolám 24 karosérie pomocou skrutiek 4. Zadné hlavy tyčí sú vystužené skrutkami 4 v konzolách privarených zospodu k nosníku zadnej nápravy.

Predné hlavy horných pozdĺžnych tyčí sú upevnené 12 skrutkami so samosvornými maticami (s nylonovými vložkami) k vnútornej stene nosníkov 13 podlahy karosérie a zadným hlavám tyčí - ku konzolám 28, Zhora privarené k nosníku 30 zadnej nápravy, skrutky 27 s maticami a pružnými podložkami.

Ľavá hlava priečnej tyče je pripevnená ku konzole 33, privarená k prírube a krytu nosníka zadnej nápravy, a pravá hlava je pripevnená k konzole 29 pomocou skrutiek, matíc a pružných podložiek.

Konečné utiahnutie upevňovacích matíc krútiacim momentom 8 kgf·m pre všetky momentové tyče sa vykonáva na vozidle s podmieneným zaťažením 320 kg (4 osoby plus 40 kg nákladu v kufri). To sa robí s cieľom poskytnúť optimálne podmienky pre prevádzku otočných kĺbov. Utiahnutie upevňovacích prvkov umožňuje pevné uchytenie upínacích podložiek 6, 2 a rozperných puzdier 5 a 1 k lícam konzol a nedovoľuje, aby sa tieto časti otáčali, keď telo alebo zavesenie vibruje vzhľadom na upevňovacie skrutky.


K kývaniu tyčí pri vibráciách dochádza len v dôsledku elastickej deformácie gumových puzdier bez ich skĺznutia.

elastické zariadenie. Hlavným prvkom pružného zariadenia je stočená valcová pružina 14. Pružina je vyrobená stočením v zahriatom stave z brúsenej tyče z chróm-kremíkovej ocele, kalenej vysokým temperovaním (zlepšenie) a shot peed na zlepšenie únavovej sily. Po spracovaní sa na zadnú pružinu nanesie ochranný polyamidový povlak a predná pružina sa nalakuje.

Pružiny sú rozdelené podľa dĺžky do dvoch skupín pri statickom zaťažení 295 kg. Na vonkajšej strane pružín je skupina označená farbou rovnako ako skupiny pružín predného zavesenia, t.j. skupina A - žltý pruh, skupina B - zelený pruh.

Pružina namontovaná na zavesení je vopred stlačená silou až 65-70 kgf. Horný koniec pružiny sa opiera o podperu 18, privarenú k podbehu zadného kolesa. Gumové izolačné tesnenie 17 a lisovaná oceľová miska 16 sú inštalované medzi podperou 18 a pružinou.

Spodný koniec pružiny dosadá cez izolačné plastové tesnenie 9 do misky 10 privarenej k nosníku 30 zadnej nápravy.

Zdvih zadného odpruženia je obmedzený na dva hlavné 11 a jeden ďalší 22 kompresný nárazník. Nárazníky sú vyrobené z gumy, ktorá dobre funguje pri kompresii a sú prídavnými elastickými prvkami, ktoré zvyšujú tuhosť odpruženia na konci kompresného zdvihu.

Hlavné nárazníky 11 sú inštalované vo vnútri pružín a sú upevnené hríbovitou vsuvkou v otvoroch horných podpier 15. Na konci kompresného zdvihu sa nárazník opiera o diskovité dno spodnej misky 10.


Dodatočný nárazník 22 je namontovaný na konzole priskrutkovanej k spodnej časti tela (Tento držiak slúži aj na pripevnenie bezpečnostných pásov), a na konci kompresného zdvihu zavesenia sa opiera o špeciálnu plošinu na kľukovej skrini prevodovky zadnej nápravy.

Hasiace zariadenie. Rovnako ako na prednom zavesení sú ako hlavný prvok tlmiča použité dva hydraulické tlmiče.

Na rozdiel od predných tlmičov majú zadné tlmiče dve hlavy na pripojenie k upevňovacím bodom. Všetky uloženia tlmičov sú kĺbové, na gumených puzdrách, ktoré pri vibrácii pruženia a karosérie fungujú vďaka elastickej deformácii gumy. Počas prevádzky tieto otočné kĺby nepotrebujú mazanie. Odhadovaný uhol vychýlenia tlmiča (počas výkyvov) - s kompresným zdvihom 9 a so spätným rázom 10°.

Tlmič s hornou hlavou je namontovaný na čape privarený k držiaku 21 priečnika zadnej podlahy karosérie. Pri nasadzovaní tlmiča sa do kužeľového otvoru hlavy vložia dve gumové puzdrá 20, ktoré sa potom vtlačia podložkou 19 a samosvornou maticou. Spodná hlava tlmiča je pripevnená k ušiam držiaka spodnej pozdĺžnej tyče pomocou skrutky so samosvornou maticou. Pri upevňovaní sa do kužeľového otvoru hlavy vložia aj dve gumové puzdrá 20 a do otvorov puzdier sa vloží oceľová rozperná objímka 33. Gumové puzdrá sú obojstranne zalisované oceľovými podložkami 34 a 35. Na ochranu uši konzoly pred deformáciou pri utiahnutí matice sa medzi ne vloží vzdialená oceľová objímka 36. Konečné dotiahnutie horných a spodných upevňovacích matíc momentom 6 kgf·m sa vykonáva pri zaťažení vozidla 320 kg (4 osoby + 40 kg nákladu v kufri).

Puzdrá otočných kĺbov a izolačné tesnenia pružín sú tiež prvkami tlmiaceho zariadenia, ktoré absorbujú mikrooscilácie a znižujú vibrácie karosérie, ktoré vznikajú pri pohybe vozidla.