Ryža. 24. Mazací systém:
1 - olejové čerpadlo; 2 - olejová vaňa; 3 - kanál prívodu oleja z čerpadla do filtra; 4 - horizontálny kanál na privádzanie oleja z filtra do olejového potrubia; 5 - kanál na privádzanie oleja do hnacieho ústrojenstva olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania; 6 - kanál v krku kľukového hriadeľa; 7 - olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa; 8 - prívodný kanál oleja z olejového potrubia k hlavnému ložisku a k hnaciemu hriadeľu olejového čerpadla a rozdeľovaču zapaľovania; 9 - olejové čerpadlo ozubeného prevodu a rozdeľovač zapaľovania; 10 - olejové čerpadlo pohonu valcov a rozdeľovač zapaľovania; 11 - kanál na vypúšťanie oleja; 12 - kanál vo vačke vačkového hriadeľa; 13 - hlavný kanál vo vačkovom hriadeli; 14 - kanál v čape ložiska vačkového hriadeľa; 15 - prstencová drážka na strednom ložiskovom čape vačkového hriadeľa; 16 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 17 - šikmý kanál v hlave valca; 18 - vertikálny kanál v bloku valcov; 19 - olejové vedenie; 20 - snímač kontrolky tlaku oleja; 21 - kanál prívodu oleja do hlavného ložiska; 22 - kanál prívodu oleja z hlavného ložiska k ojnici; 23 - ukazovateľ hladiny oleja; 24 - olejový filter.
Olej z olejovej kľukovej skrine 2 je nasávaný olejovým čerpadlom 7 a je privádzaný cez kanál 3 v bloku valcov do plnoprietokového filtra 24. Z filtra sa olej dostáva do olejového potrubia 19, aby premazal hlavné ložiská a dve ložiská valčeka 10 pohonu olejového čerpadla. Z hlavných ložísk olej cez vnútorné kanály kľukového hriadeľa maže ojničné ložiská a z nich cez otvory v spodných hlavách ojníc maže steny valca sprejom.
Olej sa privádza k podperám a vačkám vačkového hriadeľa cez kanály 17 a 18 v bloku a hlave valca a cez hlavný kanál 13 vo vačkovom hriadeli. Hnacia reťaz vačkového hriadeľa je mazaná striekajúcim olejom, ktorý sa vytláča z predného ložiska vačkového hriadeľa a puzdra hnacieho hriadeľa predného olejového čerpadla.
Svetelný snímač tlaku oleja 20 je namontovaný na bloku valcov a pripojený k olejovému potrubiu. Kontrolka v združenom prístroji sa rozsvieti pri naštartovaní motora a musí zhasnúť, keď motor beží, keď je tlak dostatočný na normálne mazanie.
V niektorých prípadoch, keď sa olej zahrieva, môže lampa horieť, keď motor beží na nízkych voľnobehu.
Normálny tlak oleja pri 85°C a 5600 ot./min je 3,5 – 4,5 kgf/cm2. Minimálny tlak oleja pri minimálnych otáčkach motora (850-900 ot./min) musí byť aspoň 0,5 kgf/cm2.
Olejova pumpa
typ prevodovky (ryža. 25), je inštalovaný vo vnútri kľukovej skrine a je pripevnený k bloku valcov pomocou dvoch skrutiek. Hnacie koleso 7 je pevne upevnené na valci 1 a je dodávané ako náhradný diel kompletný s valčekom. Hnané ozubené koleso 6 sa voľne otáča na osi 5 vtlačenej do skrine 4 čerpadla.
Prívodné olejové potrubie 9 s filtračnou sieťkou a zabudovaným redukčným ventilom 10 je pripevnené k telesu čerpadla skrutkami 8 pod krytom 2. Ovládací tlak ventilu je zabezpečený pružinou 3 primeranej pružnosti. Tlak nie je nastaviteľný. Dĺžka pružiny redukčného ventilu vo voľnom stave 38 mm, pri zaťažení (6,35±0,2) kgf - 20 mm.
Pohon olejového čerpadla - reťazový prevod z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa na ozubené koleso valčeka 10 (pozri obr. 24) pohon olejového čerpadla a rozdeľovač zapaľovania, ktorý je inštalovaný v bloku valcov v oceľovo-hliníkových puzdrách. Valec má špirálové ozubené koleso v zábere s ozubeným kolesom 9 pohonu olejového čerpadla a rozvádzača zapaľovania. Ozubené koleso 9 sa otáča v keramicko-kovovom puzdre zalisovanom do bloku valcov. Štrbinový otvor ozubeného kolesa obsahuje drážky hriadeľa olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania.
Olejovy filter
Plnoprietokový, neoddeliteľný, papierový filtračný prvok je inštalovaný v jeho oceľovom kryte. filter má gumový protiodtokový ventil, ktorý zabraňuje vytekaniu oleja zo systému pri zastavení motora a obtokový ventil, ktorý funguje, keď je filter zanesený.
Filter je naskrutkovaný na armatúru bloku valcov a spojený kanálmi s olejovým čerpadlom a olejovým potrubím. Na jeho odstránenie použite nástroj A.60312 (pozri obr. 45). Pri inštalácii filtra sa odporúča zabaliť ho ručne bez zariadenia.
Vetranie kľukovej skrine
Plyny z kľukovej skrine sú odsávané hadicou 5 (ryža. 26, a), nasaďte kryt potrubia 6 odvzdušňovača do výfukového potrubia 3, ktoré sa nachádza pod vzduchovým filtrom. Z výfukového potrubia môžu byť plyny nasávané dvoma spôsobmi: do vzduchového filtra obtokom filtračného prvku 2 a potom cez karburátor do sacieho potrubia motora; cez hadicu 1 (pozri obr. 26, a) do cievky karburátora (ryža. 26, b a c) a ďalej do priestoru škrtiacej klapky karburátora.
Cievka reguluje režim nasávania plynov z kľukovej skrine pri rôznych rýchlostiach kľukového hriadeľa. Zariadenie pozostáva z cievky na osi 9 škrtiacej klapky primárnej komory a kalibrovaného otvoru 12. Cievka má drážku 11.
Pri nízkej rýchlosti (ryža. 26, a) kľukový hriadeľ (s uzavretým plynom) vákuum na vstupe do karburátora je zanedbateľné a väčšina plynov sa odsaje cez hadicu 1 a potom cez kalibrovaný otvor 12 (ryža, 26, 6) do telesa škrtiacej klapky karburátora. Kalibrovaná clona obmedzuje množstvo výfukových plynov a ventilácia má malý vplyv na podtlak za škrtiacou klapkou.
So zvýšením frekvencie otáčania kľukového hriadeľa pri otvorení škrtiacej klapky sa cievka 10 otáča a otvára ďalšiu cestu pre plyny pozdĺž drážky 11 (ryža. 26, v). Plyny sa odsávajú cez hadicu 1 aj do vzduchového filtra. Celkové množstvo výfukových plynov sa zvyšuje.
Pri vysokých otáčkach motora (primárna škrtiaca klapka karburátora úplne otvorená) väčšina plynov je nasávaná do vzduchového filtra v priestore za filtračnou vložkou.
Počas chodu motora prechádzajú plyny z kľukovej skrine cez odlučovač oleja 7, kde sa olej oddeľuje a steká rúrkou 8. V hadici 5 je inštalovaná poistka 4 plameňa, ktorá zabraňuje preniknutiu plameňa do kľukovej skrine pri "tlieskanie" do karburátora.