Usporiadanie motora je jednoduché a nenáročné na údržbu. Všetky komponenty motora vyžadujúce nastavenie alebo údržbu (rozdeľovač zapaľovania, sviečky, karburátor, vzduchový filter, napínač reťaze, alternátor, olejový filter), inštalované na ľahko prístupných miestach.
Valce motora sú usporiadané vertikálne v rade, spojené s hornou časťou kľukovej skrine a predstavujú jeden odliatok - blok valcov 3 (ryža. 2), Toto usporiadanie zabezpečuje pevnosť konštrukcie, tuhosť, kompaktnosť, spoľahlivosť a znižuje hmotnosť motora. Kanály chladiacej kvapaliny sú vytvorené po celej výške valcov, čo zlepšuje chladenie piestov a piestnych krúžkov a znižuje deformáciu bloku nerovnomerným ohrevom.
V spodnej časti bloku valcov je na piatich ložiskách inštalovaný kľukový hriadeľ 2. Vzhľadom na relatívne veľké priemery hlavných a ojničných čapov hriadeľa sú špecifické zaťaženia ložísk malé, takže kľukový hriadeľ a jeho ložiskové panvy majú dostatočne vysokú životnosť. Predné a zadné konce kľukového hriadeľa sú utesnené samoupínacími gumovými tesneniami.
Pred blokom valcov je dutina na uloženie reťazového pohonu 4 vačkového hriadeľa 6. Zospodu je blok valcov uzavretý oceľovou lisovanou olejovou vanou 1. Medzi blokom valcov a kryt vačkového hriadeľa.
Piesty 8 sú odliate z hliníkovej zliatiny a majú dve kompresie (tesnenie) a jeden krúžok na stieranie oleja. Do nálitkov piestu sú pri jeho odlievaní inštalované dve oceľové platne. Vyrovnávajú nerovnomernú tepelnú deformáciu piesta, ktorá vzniká pri jeho zahrievaní vo valcoch motora v dôsledku nerovnomerného rozloženia kovovej hmoty vo vnútri plášťa piesta.
Hlava valcov 7 - spoločná pre všetky valce. Sú do nej zalisované liatinové vodiace puzdrá a sedlá ventilov. Medzi hlavou a blokom valcov je nainštalované kov-azbestové tesnenie. Vačkový hriadeľ je namontovaný na hlave valca v špeciálnom kryte 5, ktorý je poháňaný z kľukového hriadeľa dvojradovou valčekovou reťazou s poloautomatickým napínačom. Pohon z vačkového hriadeľa na ventily sa vykonáva pomocou krátkych pák 5 (ryža. 3) bez posúvačov, tyčí a vahadiel. Takýto pohon zabezpečuje presný chod ventilov pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa.
Systém mazania motora - kombinovaný (pod tlakom a sprejom); obsahuje plnoprietokový olejový filter 7 s papierovým filtračným prvkom, cez ktorý prechádza všetok olej. Olejové čerpadlo 8 - prevodovka.
Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretý typ, s núteným obehom kvapaliny a expanznou nádržou. Systém je naplnený špeciálnou chladiacou kvapalinou, ktorá zamrzne pri nízkych teplotách.
Systém napájania obsahuje: palivovú nádrž, benzínové čerpadlo 6, vzduchový filter 4, prívodné potrubie 2, karburátor 3 a výfukovú cestu. Zariadenie pneumatického ekonomizéra (ekonostat) a membránové akceleračné čerpadlo poskytuje vysoké zrýchlenie, hospodárnosť, istý štart a stabilnú prevádzku motora ihneď po naštartovaní. Vzduchový filter je suchého typu s vymeniteľnou papierovou filtračnou vložkou s vrstvou syntetickej vlny na vonkajšej strane pre predčistenie vzduchu. Filter je spoľahlivý v prevádzke, poskytuje vysokokvalitné čistenie vzduchu a nevyžaduje údržbu.
Výfukový trakt obsahuje výfukové potrubie 1 a dva tlmiče výfuku puma (hlavné a doplnkové).
Rozmery hlavných protiľahlých častí motora a limity prípustných príspevkov v prevádzke sú uvedené v tabuľke. 2.
