Demontáž a kontrola
Pred kontrolou ojnice a skupiny piestov sú krúžky odstránené z piestu a očistené od usadenín uhlíka, usadeniny sú odstránené z mazacích kanálov piestu a ojnice. Potom skontrolujte, či nie sú diely poškodené. Praskliny akéhokoľvek charakteru na pieste, piestnych krúžkoch, čape, ojnici a jej kryte sú neprijateľné. V tomto prípade sú potrebné náhradné diely.
Na výmenu piestu, piestneho čapu alebo ojnice sa demontujú, na čo sa prst pod tlakom vytlačí (so silou najmenej 800 kgf) pomocou tŕňa A.60308, vycentrovaného v otvore piestneho čapu, a podpery s valcovým vybraním, do ktorého zapadá piest. Tŕň A.60308 je stupňovitá tyč s priemerom a dĺžkou pracovnej časti 21 a 80 mm. Priemer centrovacej stopky (14,9±0,05) mm. Použitie kladiva na lisovanie a lisovanie je neprijateľné, pretože môže dôjsť k poškodeniu piestu.
Pred montážou skontrolujte medzery spojov, ktoré musia zodpovedať údajom tab. 2.
Dosadnutie piestneho čapu na piest sa kontroluje vložením vybraného piestneho čapu, vopred namazaného motorovým olejom, do otvoru návarku piesta. Pristátie sa považuje za normálne, ak piestny čap vstúpi do otvoru jednoduchým tlakom palca a nevypadne z výstupku, keď je piest držaný kolmo s piestnym čapom. Ak prst vypadne z bossa, potom je nahradený prstom ďalšej kategórie. Ak bol v pieste prst kategórie 3, potom sa v tomto prípade nahradí piest s prstom.
Výškové medzery medzi krúžkami a drážkami sa kontrolujú pomocou sady tykadiel, pričom sa krúžok umiestni do zodpovedajúcej drážky.
V zámku krúžkov sa medzera kontroluje ich vložením do meradla s priemerom otvoru rovným menovitému priemeru krúžku s toleranciou±0,003 mm. Na tento účel môžete použiť kaliber A.96137 (pre motory 2101) alebo 67.8125.9501 (pre motory 21011) 1.
Pri výmene piestov je potrebné ich voliť podľa hmotnosti, keďže piesty jedného motora by sa na spodnej vonkajšej strane nálitkov piestnych čapov nemali líšiť o viac ako 2,5 g (ryža. 6). Úber kovu však nesmie presiahnuť výšku 4,5 mm vzhľadom na nominálnu výšku piesta (59,4 mm), a šírka je obmedzená na priemer 66,5 mm (70,5 mm pre model motora 21011).
Zhromaždenie
Čap je zalisovaný do hornej hlavy ojnice s presahom, preto sa na uľahčenie tejto operácie ojnica zahrieva tak, že sa nechá v rúre pri teplote 240°C aspoň 15 minút. Čap by mal byť zatlačený čo najskôr, pretože ojnica rýchlo chladne a v chladenej ojnici nie je možné zmeniť polohu čapu. Ten musí byť vopred pripravený na montáž umiestnením na valec 1 (ryža. 7) uchytenie A.60325 a inštalácia vodidla 2 na koniec tohto valčeka, upevneného skrutkou 3. Skrutka je voľne utiahnutá, aby nedošlo k zaseknutiu, keď sa prst roztiahne pri kontakte s vyhrievanou ojnicou. Pri lisovaní piestnych čapov do piestov motorov 21011 je potrebné použiť namiesto A.60325 prípravok 02.7853.9500.
Ojnica vybratá z pece sa rýchlo upne do zveráka a piest sa nasadí na ojnicu tak, aby značka "P" na pieste bol na výstupnej strane olejový otvor na spodnej hlave ojnice. Piestny čap 2 upevnený na prípravku 1 zatlačte do otvoru piestu a hornej hlavy ojnice (ryža. 8) kým nezastaví hranu rukoväte zariadenia v pieste. Pri tejto operácii musí byť piest pritlačený k hornej hlave ojnice v smere stláčania čapu, ako ukazuje šípka. Prst tak zaujme správnu polohu. Po ochladení ojnice namažte prst motorovým olejom cez otvory v nálitkoch piestov.
Po zložení piestu s ojnicou sa skontroluje pevnosť čapu pomocou nástroja A.95615 (obr.9). Za týmto účelom upnite základňu 4 prípravku do zveráka, spustite držiak indikátora 8 a namontujte piest s ojnicou na prípravok. Závitová tyč 3 sa vloží do otvoru prsta a posúva sa, kým sa hlava 2 tyče nezastaví na konci prsta. Matica 5 je naskrutkovaná na koniec tyče a utiahnutá tak, aby v kontakte s podperou vybrala možné medzery. Zdvihnite konzolu 8 do vodorovnej polohy, zaistite ju rukoväťou 7 a nainštalujte kolík 1 indikátora 9 na hlavu 2 tyče vloženej do prsta. Ihlu indikátora nastavte na nulu a zarážku 6 vložte do drážky závitovej tyče tak, aby sa tyč neotáčala. Matica 5 je utiahnutá momentovým kľúčom s krútiacim momentom 1,3 kgf·m, čo zodpovedá axiálnemu zaťaženiu 400 kgf.
Pristátie čapu v ojnici bude správne, ak sa po ukončení momentového kľúča a návrate matice do pôvodnej polohy vráti ručička indikátora na nulu. Ak čap skĺzne v hornej hlave ojnice, je potrebné ojnicu vymeniť za novú.
Po kontrole stlačenia prsta namažte drážky na pieste a piestnych krúžkoch motorovým olejom. Nainštalujte krúžky na piest a nasmerujte ich tak, aby zámok horného kompresného krúžku bol umiestnený v uhle približne 45°k osi piestneho čapu, zámok spodného kompresného krúžku bol v uhle približne 180°k osi zámku horného kompresného krúžku a zámok krúžku na stieranie oleja je v uhle približne 90°k osi zámku horného kompresného krúžku.
Spodný kompresný krúžok je inštalovaný smerom nadol s drážkou, ktorú má na vonkajšom povrchu. Ak je prsteň označený ''Top" alebo "TOR", potom sa krúžok nainštaluje značkou nahor. Pre krúžky na stieranie oleja vyrobené pred rokom 1987 boli skosenia na vonkajšom povrchu asymetrické. Preto musia byť tieto krúžky inštalované na pieste so skosením nahor. Pred inštaláciou krúžkov na stieranie oleja sa skontroluje, či sa spoj pružinového expandéra nachádza na strane protiľahlej k zámku krúžku.
Poznámky
1. Kaliber A.96137 - krúžok hrúbky 26 mm s vonkajším priemerom 122 mm a vnútorným (76±0,003) mm. Kaliber 67.8125.9501 sa od A.96137 líši len vnútorným priemerom.