Popis konštrukcie chladiaceho systému

Chladiaci systém udržiava optimálny tepelný režim motora riadeným odvodom tepla z najviac zahrievaných častí. Chladiaci systém motora je kvapalinový, utesnený typ, s núteným obehom chladiacej kvapaliny a expanznou nádržou.


pripojený k chladiacemu systému radiátor vnútorného ohrievača auto. Ohriata chladiaca kvapalina z hlavy valca vstupuje cez hadicu cez otvorený ventil do chladiča ohrievača a potom (cez výtok tekutiny) - k čerpadlu chladiacej kvapaliny.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny je odstredivé, poháňané klinovým remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Čerpadlo pozostáva z krytu a krytu z hliníkovej zliatiny. Kryt je pripevnený maticami k štyrom svorníkom zaskrutkovaným do telesa čerpadla. Medzi telom a krytom je nainštalované tesniace tesnenie. Hriadeľ čerpadla sa otáča v dvojradovom utesnenom ložisku. Na prednom konci valca je nalisovaná príruba hnacej remenice čerpadla a na zadnom konci je nalisované liatinové alebo plastové obežné koleso.

Radiátor - vertikálne, rúrkovo-lamelové, s dvoma plastovými nádržami a hliníkovým jadrom. Radiátor je namontovaný na dvoch gumených podložkách a je pripevnený k telu pomocou dvoch skrutiek. Plniace hrdlo chladiča je hermeticky uzavreté zátkou a spojené hadicou s expanzná nádoba. Uzáver chladiča má vývod (para) ventil pritlačený pružinou na pristávací pás plniaceho hrdla a vstupný ventil, cez ktorý je chladič pripojený k expanznej nádrži. Vstupný ventil nie je pritlačený k sedlu a má medzeru 0,5-1,1 mm, čo zabezpečuje vstup a výstup chladiacej kvapaliny do expanznej nádoby počas ohrevu alebo chladenia. Pri prudkom zvýšení teploty alebo varu kvapaliny nemá vstupný ventil čas na uvoľnenie kvapaliny do expanznej nádrže a zatvorí sa, čím sa systém oddelí od expanznej nádrže. Keď v dôsledku ďalšieho ohrevu kvapaliny vzrastie tlak na 50 kPa, otvorí sa výstupný ventil a časť kvapaliny začne prúdiť do expanznej nádoby. Expanzná nádrž je uzavretá zátkou s gumovým ventilom, ktorý udržuje tlak v nádrži blízky atmosférickému.


elektrický ventilátor inštalované za radiátorom. Na zníženie hluku počas prevádzky majú lopatky obežného kolesa ventilátora variabilný uhol inštalácie a sklon pozdĺž polomeru. Elektrický ventilátor motora karburátora sa zapína zo snímača naskrutkovaného v spodnej časti pravej nádrže chladiča. Na vozidlách s predčasným uvoľnením s konštantným núteným vetraním nebol nainštalovaný snímač zapnutia ventilátora a elektrický ventilátor. Obežné koleso ventilátora bolo pripevnené k remenici čerpadla chladiacej kvapaliny a pri bežiacom motore sa neustále otáčalo. Na vstrekovacom motore je elektrický ventilátor riadený príkazmi ECU (cez relé). Počiatočným údajom pre tieto príkazy je signál snímača teploty chladiacej kvapaliny inštalovaného vo výstupnom potrubí chladiaceho systému.

Termostat Chladiaci systém slúži na udržanie požadovaného tepelného režimu motora a urýchlenie jeho zahrievania. Keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 80°C, ventil hlavného termostatu sa zatvorí a obtokový ventil sa otvorí. Kvapalina cirkuluje z chladiaceho plášťa bloku valcov cez obtokový ventil termostatu do čerpadla, ktoré opäť dodáva kvapalinu do chladiaceho plášťa a obchádza chladič (malý kruh). Tým sa zabezpečí rýchle zahriatie motora. Teplota, pri ktorej sa otvára ventil hlavného termostatu, by mala byť v rozmedzí 80,6-81,5°C. Celkový zdvih hlavného ventilu musí byť minimálne 6 mm. Keď sa kvapalina zahreje nad 94°C, hlavný termostatický ventil sa úplne otvorí a obtokový ventil sa zatvorí. Kvapalina prichádza z chladiaceho plášťa cez prívodnú hadicu do chladiča. Z chladiča prechádza kvapalina výstupnou hadicou cez hlavný termostatický ventil do čerpadla, ktoré opäť dodáva kvapalinu do chladiaceho plášťa (veľký kruh). V rozsahu teplôt 80-94°C sú termostatické ventily v medzipolohe a kvapalina cirkuluje ako v malom, tak aj vo veľkom kruhu. Bez ohľadu na polohu ventilov termostatu, keď je otvorený kohútik ohrievača, kvapalina vždy cirkuluje cez radiátor ohrievača. Okrem toho kvapalina neustále cirkuluje cez sacie potrubie alebo zostavu vyhrievania telesa škrtiacej klapky (na vstrekovacom motore).