Nová riadiaca jednotka je pripojená pomocou malého prídavného zväzku k rovnakému káblovému bloku ľavého blatníka, ktorý bol pripojený k riadiacej jednotke vzduchového ventilu. Riadiaca jednotka je pripojená priamo ku koncovému spínaču karburátora a obchádza montážny blok. Koncový spínač karburátora sa po uvoľnení plynového pedálu uzavrie ku karosérii. Adresy výstupných svoriek riadiacej jednotky 501.3761 sú uvedené v tabuľke. 14.
Tabuľka 14
| terminál č | Farba drôtu | Adresa |
| 1 | TO | Na svorku zapaľovacej cievky |
| 2 | H | Na tele |
| 3 | 2 | — |
| 4 | O | +12 V |
| 5 | hlavica | Koncový spínač karburátora |
| 6 | spoločný podnik | Solenoidový ventil karburátora |
| 7 | — | — |
Riadiaca jednotka 501.3761 musí vypnúť ventil pri otáčkach kľukového hriadeľa 1900 min-1 a zapnúť ho pri 1700 min-1. Keď je zošliapnutý plynový pedál, t.j. keď koncový spínač karburátora nie je uzavretý na tele, ventil by sa nemal vypnúť.
Odpojte vodič od koncového spínača karburátora a skratujte hrot tohto vodiča k telu. Pripojte voltmeter k riadiacej jednotke pomocou konektora adaptéra. Naštartujte motor a postupným zvyšovaním otáčok postupujte podľa údajov voltmetra: po naštartovaní motora by mal ukazovať napätie najmenej 10 V a v okamihu vypnutia ventilu by malo dôjsť k prudkému poklesu napätia na 0,5 V (nikdy viac).
Nastavte otáčky kľukového hriadeľa v rozsahu 2200-2300 min-1, odpojte koniec lanka smerujúceho ku koncovému spínaču karburátora od karosérie a potom ho znova pripojte ku karosérii. Keď je drôt odpojený od tela, ventil by sa mal zapnúť a po pripojení k telu by sa mal vypnúť. Po vypnutí ventilu postupne znižujte otáčky, kým sa ventil nezapne. Voltmeter by mal vykazovať prudké zvýšenie napätia aspoň o 10 V.