![Otvoriť obrázok na novej karte](https://www.vazbook.ru/img/vaz_2105/0014.jpg)
Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 5: 1. Matica kladky. 2. Hnacia remenica generátora a čerpadlo chladiacej kvapaliny. 3. Os napínacieho valca. 4. Napínací valec. 5. Remenica vačkového hriadeľa. 6. Tesnenie vačkového hriadeľa. 7. Držiak uzávierky. 8. Prítlačná príruba vačkového hriadeľa. 9. Puzdro ložiska vačkového hriadeľa. 10. Vačkový hriadeľ. 11. Termoregulačná piestová doska. 12. Piest. 13. Horný kompresný krúžok. 14. Dolný kompresný krúžok. 15. Krúžok na stieranie oleja. 16. Piestny čap. 17. Skrutka upevnenia krytu tyče. 18. Zotrvačník. 19. Prítlačný polokrúžok kľukového hriadeľa. 20. Predné ložisko vstupného hriadeľa prevodovky. 21. Ozubený veniec zotrvačníka. 22. Vkladá 3 (centrálny) hlavné ložisko kľukového hriadeľa. 23. Vložky 1, 2, 4 a 5 hlavných ložísk kľukového hriadeľa. 24. Kľukový hriadeľ. 25. Vstupný ventil. 26. Vedenie ventilu. 27. Poistný krúžok. 28. Výfukový ventil. 29. Ozubená remenica kľukového hriadeľa. 30. Ozubený remeň. 31. Olejový uzáver. 32. Hnacia remenica olejového čerpadla, rozdeľovač zapaľovania a palivové čerpadlo. 33. Držiak napínacieho valca. 34. Pružina napínacieho valca. 35. Vonkajšia ventilová pružina. 36. Pružinový tanier. 37. Ventilové sušienky. 38. Páka pohonu ventilu. 39. Pružina páky. 40. Doska držiaka pružiny páky 41. Vložte a spojovaciu tyč. 42. Kryt ojnice. 43. Spojovacia tyč. 44. Nastavovacia skrutka ventilu. 45. Vnútorná pružina ventilu. 46. Oporná podložka vnútornej pružiny 47. Oporná podložka vonkajšej pružiny. 48. Tagy w.m.t. piesty 1. a 4. valca.
Energia expanzie produktov spaľovania paliva cez kľukový mechanizmus motora sa prenáša na kľukový hriadeľ motora. Detaily kľukového mechanizmu sú vystavené značnému mechanickému a tepelnému zaťaženiu. Výber materiálov pre piest, čap, piestne krúžky a ich konštrukcia zaisťujú spoľahlivé utesnenie valcov, efektívny odvod tepla, nízku hmotnosť dielov, minimálny koeficient trenia, vysokú pevnosť a spoľahlivosť.
piesty 12 sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a potiahnuté vrstvou cínu na zlepšenie zábehu. Plášť piesta je v priereze oválny a hlavná os oválu je kolmá na os piestneho čapu. Piest má na výšku kónický tvar: priemer je v hornej časti menší ako v spodnej časti. Okrem toho sú do nálitkov piestov naliate oceľové termostatické platne 11. Toto všetko sa robí preto, aby sa kompenzovala nerovnomerná tepelná deformácia piestu počas prevádzky vo valcoch motora, ku ktorej dochádza v dôsledku nerovnomerného rozloženia kovovej hmoty vo vnútri plášťa piestu..
Náboje piestov majú otvory na prechod oleja k piestnemu čapu. Otvor pre piestny čap je odsadený od osi symetrie o 2 mm na pravú stranu motora. Tým sa znižuje možnosť klepania piestu pri prechode cez c. m. t. Pre správnu inštaláciu piestu vo valci je v blízkosti otvoru pre piestny čap značka "P". Piest musí byť inštalovaný vo valci tak, aby značka smerovala k prednej časti motora.
Piesty, podobne ako valce, sú rozdelené do piatich tried podľa vonkajšieho priemeru po 0,01 mm, ktoré sú označené písmenami A, B, C, D, E. Zodpovedajú im tieto priemery valcov v mm:
- A - 78,94-78,95
- B - 78,95-78,96
- C - 78,96-78,97
- D — 78,97-78,98
- E - 78,98-78,99
Vzhľadom na zložitý tvar vonkajšej plochy piesta je potrebné merať jeho priemer v rovine kolmej na os piestneho čapu a vo vzdialenosti 52,4 mm od korunky piesta.
Ako náhradné diely sa dodávajú piesty tried A, C, E. Tieto triedy postačujú na výber piesta pre akýkoľvek valec, pretože piesty a valce sú rozdelené do tried s určitým presahom veľkosti. Napríklad do valcov tried View) môže pasovať piest triedy C. Okrem toho sa pri opravách motorov zvyčajne vymieňajú piesty za opotrebované valce, preto môže piest triedy C pasovať na mierne opotrebovaný valec, ktorý mal triedu B. Hlavnou vecou pri výbere piesta je zabezpečiť potrebnú montážnu vôľu medzi piestom a valcom (0,05-0,07 mm).
Podľa priemeru otvoru pre piestny čap sú piesty rozdelené po 0,0 () 4 mm do troch kategórií, označených číslami 1, 2, 3. Trieda piestu (list) a kategórii vŕtania piestneho čapu (číslo) vyrazené na spodnej časti piestu.
Piesty podľa hmotnosti v tom istom motore sa vyberajú s maximálnou povolenou odchýlkou±2,5 g.
Piestny čap 16 oceľový, cementovaný, rúrkový profil, zalisovaný do hornej hlavy ojnice s presahom a voľne sa otáča v nálitkoch piestov.
Piestne čapy, podobne ako otvory v nálitkoch piestov, sú rozdelené do troch kategórií podľa vonkajšieho priemeru až po 0,004 mm. Kategória prsta je označená na jeho konci zodpovedajúcou farbou: prvá kategória je modrá, druhá zelená a tretia červená. Čap a piest, ktoré sa majú zostaviť, musia patriť do rovnakej kategórie.
Piestne krúžky 13, 14, 15, ktoré zabezpečujú potrebné utesnenie valca, sú vyrobené z liatiny. Piest má dve kompresie (tesnenie) krúžky, ktoré utesňujú medzeru medzi piestom a valcom a odvádzajú teplo z piestu, a jednu škrabku na olej, ktorá zabraňuje vniknutiu oleja do spaľovacej komory. Krúžky sú pritlačené k stene valca vlastnou elasticitou a tlakom plynu.
Horný kompresný krúžok 13 pracuje v podmienkach vysokej teploty, agresívnych účinkov splodín horenia a nedostatočného mazania, preto je pre zvýšenie odolnosti proti opotrebeniu jeho vonkajší povrch pochrómovaný a má súdkovitú tvoriacu čiaru na zlepšenie zábehu.
Spodný kompresný krúžok 14 typu stierky (má drážku na vonkajšom povrchu), fosfátovaný, plní aj doplnkovú funkciu kvapkového krúžku. Krúžok musí byť inštalovaný drážkou dole, inak sa zvýši spotreba oleja a tvorba uhlíka v spaľovacej komore. Krúžok 15 na stieranie oleja má štrbiny pre olej odstránený z valca a vnútornú skrútenú pružinu - expandér, ktorý poskytuje dodatočné pritlačenie krúžku na stenu valca.
Ojnice 43 - oceľové, kované s tyčou I-profilu. Spodná hlava ojnice je odnímateľná; sú v ňom inštalované vložky 41 ojničného ložiska. Kryt 42 spodnej hlavy je pripevnený dvoma skrutkami 17 a samosvornými maticami. Ojnica sa spracováva spolu s krytom, a preto pri montáži musia byť existujúce čísla na ojnici a kryte rovnaké a musia byť na rovnakej strane. Olej prechádza cez otvor umiestnený v mieste prechodu spodnej hlavy ojnice k tyči a maže steny valca.
Montáž ojnice s piestom sa vykonáva tak, že zn "P" na pieste bol na výstupnej strane olejový otvor na spodnej hlave ojnice, ak ju má.
Kľukový hriadeľ 24 je liatinový a je hlavnou výkonovou časťou motora, ktorá vníma pôsobenie tlaku plynu a zotrvačných síl. Materiál hriadeľa pracuje na únavu. Zvýšenie únavovej pevnosti je dosiahnuté veľkým prekrytím hlavných a ojničných čapov, prítomnosťou piatich ložísk (plná podpora), povrchové spevnenie krčkov vysokofrekvenčnými prúdmi do hĺbky 2-3 mm, špeciálne vyrobené hladké prechody medzi krčkami a lícami, starostlivé spracovanie namáhaných miest.
Mazanie od hlavných ložísk k ojniciam je dodávané cez vyvŕtané kanály, ktoré sú uzavreté zátkami. Na zadnom konci kľukového hriadeľa je objímka pre predné ložisko 20 primárneho hriadeľa prevodovky. Zotrvačník 18 je liatinový a má lisovaný oceľový ozubený veniec 21 na štartovanie motora pomocou štartéra. Zotrvačník je pripevnený k zadnému koncu kľukového hriadeľa šiestimi skrutkami, pod ktorými je nainštalovaná bežná oceľová podložka. Zotrvačník je vycentrovaný na vonkajšom priemere ložiska 20 vstupného hriadeľa prevodovky.
Zotrvačník je namontovaný na kľukovom hriadeli tak, aby značka A (kužeľovitý otvor v blízkosti ozubeného venca zotrvačníka) a os čapu ojnice prvého valca boli v rovnakej rovine a na jednej strane osi kľukového hriadeľa.
Vložky hlavných ložísk 22, 23 a ojnice 41 sú tenkostenné, bimetalické oceľovo-hliníkové. Plášte každého hlavného alebo ojničného ložiska pozostávajú z dvoch polovíc. Ložiská sú chránené pred otáčaním výstupkom, ktorý vstupuje do drážky ojnice alebo hlavného ložiska, všetky ojničné ložiská sú rovnaké a zameniteľné. Plášte 23 prvého, druhého, štvrtého a piateho hlavného ložiska sú rovnaké a zameniteľné, majú drážku na vnútornom povrchu (od roku 1987 sú spodné panvy týchto ložísk inštalované bez drážky). Vložte 22 tretinu (centrálny) hlavné ložisko sa líši od zvyšku šírkou a absenciou drážky na vnútornom povrchu. Mechanizmus distribúcie plynu zabezpečuje naplnenie valcov motora čerstvou náložou horľavej zmesi a uvoľnenie výfukových plynov.
Detaily mechanizmu distribúcie plynu zahŕňajú: vačkový hriadeľ, ventily a vodiace puzdrá, pružiny s upevňovacími prvkami, páky pohonu ventilov, mechanizmus distribúcie plynu je poháňaný z hnacej remenice 29 kľukového hriadeľa ozubeným remeňom 30. Ten istý remeň poháňa hnací hriadeľ cez ďalšiu remenicu 32 olejové čerpadlo, rozdeľovač zapaľovania a palivové čerpadlo.
Vačkový hriadeľ 10, ktorý ovláda otváranie a zatváranie ventilov, je liatinový, liaty, s vysokofrekvenčne kalenými trecími plochami vačiek. Od roku 1982 do roku 1984, spolu s výrobou pák 38 z ocele 40X, boli vačkové hriadele nitridované kvôli zvýšenej odolnosti proti opotrebovaniu namiesto kalenia vysokofrekvenčnými prúdmi. V dôsledku nasýtenia kovového povrchu dusíkom a čiastočne uhlíkom sa získa vytvrdená vrstva, ktorá poskytuje zvýšenú odolnosť proti korózii, odolnosť proti opotrebovaniu a vysokú odolnosť voči striedavému zaťaženiu. Vytvrdenú vrstvu tvorí zóna chemických zlúčenín typu Fe2N s hrúbkou do 20 μm a difúzna zóna tuhého roztoku dusíka a uhlíka α-Fe s hĺbkou do 0,5 mm.
Od roku 1985 sa montujú vačkové hriadele s vačkovými hriadeľmi. Tieto násady majú výrazný šesťhranný golier medzi 3. a 4. čeľusťou. Proces bielenia spočíva v tavení povrchov elektrickým oblúkom, v dôsledku čoho sa vytvorí vrstva tzv "biely" liatina s vysokou tvrdosťou.
K prednému koncu vačkového hriadeľa je centrálnou skrutkou pripevnená hnaná remenica 5. Vačkový hriadeľ sa otáča na piatich ložiskách v špeciálnom puzdre 9, namontovanom na hlave valca v deviatich bodoch.
Vačkový hriadeľ je držaný pred axiálnymi pohybmi pomocou prítlačnej príruby 8, umiestnenej v drážke predného nosného hrdla hriadeľa, prítlačná príruba je pripevnená k telesu ložiska vačkového hriadeľa pomocou dvoch čapov a matíc. Mazanie trecích plôch spodného vačkového hriadeľa; Je vedený z olejového potrubia cez drážku na stredovom ložiskovom čape, cez vŕtanie pozdĺž osi hriadeľa a otvory na vačkách a ložiskových čapoch.
ventily (sanie 25 a výfuk 28), ktoré slúžia na periodické otváranie a zatváranie otvorov sacích a výfukových kanálov, sú umiestnené v hlave valcov šikmo v jednom rade. Hlava sacieho ventilu má väčší priemer pre lepšie plnenie valcov a čelo výfukového ventilu, ktoré pracuje pri vysokých teplotách v agresívnom prostredí výfukových plynov, má prekrytie žiaruvzdornou zliatinou.
Výfukový ventil je navyše vyrobený z kompozitu: vreteno je vyrobené z chrómniklovo-molybdénovej ocele s lepšou odolnosťou voči opotrebeniu, treniu a tepelnou vodivosťou na odvod tepla z hlavy ventilu do jeho vodiaceho puzdra a hlava je vyrobená z tepla -odolná chrómniklovo-mangánová oceľ. Vstupný ventil je vyrobený z chrómniklovo-molybdénovej ocele.
pružiny (vonkajších 35 a vnútorných 45) zatlačte ventil na sedlo a nedovoľte, aby vypadol z páky ovládača. Spodné konce pružín spočívajú na dvoch podporných podložkách 46 a 47. Horná oporná doska 36 pružín je držaná na drieku ventilu pomocou dvoch kresiel 37, ktoré v zloženom stave majú tvar zrezaného kužeľa.
Vodiace puzdrá 26 ventilu sú vyrobené z liatiny, zalisované do hlavy valca a sú chránené pred prípadnou stratou poistnými krúžkami 27. Otvor v puzdre je ukončený zmontovaný s hlavou valca, čo zaisťuje úzku toleranciu priemeru otvoru a presnosť jeho umiestnenia vo vzťahu k pracovným skoseniam sedla a ventilu. Na zníženie prenikania oleja do spaľovacej komory cez medzery medzi objímkou a driekom ventilu boli použité deflektorové uzávery 31 z gumy odolnej voči olejom.
Sedlá ventilov sú vyrobené zo špeciálnej liatiny a sú za studena lisované do vyhrievanej hlavy valcov. Zásuvné sedlá ventilov poskytujú potrebnú pevnosť pri rázovom zaťažení.
38 oceľových pák prenáša silu z vačky vačkového hriadeľa na ventil. Páka na jednom konci spočíva na guľovej hlave nastavovacej skrutky 44 a je držaná pružinou 39 a druhý koniec, ktorý má špeciálnu drážku na držanie páky na ventile, spočíva na jej konci. Nastavovacia skrutka 44 je zaskrutkovaná do objímky, ktorá je zase zaskrutkovaná do hlavy valca. Nastavovacia skrutka je zaistená poistnou maticou.