Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 22: 1. Držiak na pripevnenie tyče stabilizátora k bočnému prvku karosérie. 2. Vankúš tyče stabilizátora. 3. Tyč proti prevráteniu. 4. Nosník tela. 5. Os dolného ramena. 6. Spodné rameno zavesenia. 7. Skrutky na pripevnenie osi spodného ramena k priečniku zavesenia. 8. Spona na upevnenie tyče stabilizátora. 9. Pružina odpruženia. 10. Tlmič nárazov. 11. Skrutka upevnenia ramena tlmiča k spodnej páke. 12. Montážna skrutka tlmiča. 13. Rameno upevnenia tlmiča k spodnej páke. 14. Spustite misku podpornej pružiny. 15. Držiak vložky spodnej podpery. 16. Ochranný kryt horného guľového kĺbu. 17. Náboj predného kolesa. 18. Valčekové kuželíkové ložiská náboja predného kolesa. 19. Ochranný kryt guľového čapu. 20. Spodná vložka podpornej klietky. 21. Ložisko spodnej podpery. 22. Guľový čap spodnej podpery. 23. Uzáver náboja. 24. Nastavovacia matica. 25. Podložka. 26. Čap kĺbu riadenia. 27. Tesnenie náboja. 28. Brzdový kotúč. 29. Otočná päsť. 30. Obmedzovač otáčania predného kolesa. 31. Guľový čap hornej podpery. 32. Horné nosné ložisko. 33. Horné rameno zavesenia. 34. Guľový kĺb. 35. Kompresný zdvih nárazníka. 36. Rameno vyrovnávacej pamäte priebehu stláčania. 37. Podporný sklenený tlmič nárazov. 38. Vankúš na upevnenie tyče tlmiča. 39. Podložka vankúša tyče tlmiča nárazov. 40. Tesnenie pružiny zavesenia. 41. Horná oporná miska závesnej pružiny. 42. Os horného závesného ramena. 43. Nastavenie podložiek. 44. Dištančná umývačka. 45. Držiak na upevnenie priečnika na bočný nosník karosérie. 46. Priečka predného zavesenia. 47. Vnútorné puzdro závesu. 48. Vonkajšie puzdro závesu. 49. Gumený púzdrový pánt. 50. Záves prítlačnej podložky. I - Uhly odklonu (β) a priečny sklon osi otáčania (γ). II - Uhol sklonu (α). III - Špička (L 2 -L 1).
Spojovacím článkom medzi kolesami a karosériou sú predné a zadné závesy automobilu. Prostredníctvom nich sa sily pôsobiace na kolesá prenášajú na karosériu. Prvky zahrnuté v zavesení zmäkčujú zaťaženie, znižujú vibrácie karosérie, poskytujú dobrú stabilitu a plynulosť vozidla. Tieto prvky zahŕňajú vodiace zariadenie, elastické prvky, tlmiče nárazov a stabilizátor.
Sprievodca zavesením určuje charakter pohybu kolesa voči vozovke a karosérii a prenáša sily a momenty z kolesa na karosériu. Toto zariadenie obsahuje horné 33 a dolné 6 závesné ramená a kĺb 29 s nimi otočne spojený.
Horné rameno je spojené oskou 42 s predným koncom karosérie pomocou gumo-kovových pántov. Os, vyrobená vo forme svorníka so šesťhrannou hlavou, prechádza cez oká páky 33 a cez puzdro prednej vzpery tela. Do výstupkov horného ramena sú nalisované gumokovové pánty, z ktorých každý pozostáva z gumenej objímky 49 vtlačenej medzi vnútorné 47 a vonkajšie 48 kovové puzdro s veľkým presahom. Vonkajšie puzdro 48 je vtlačené do oka horného ramena a vnútorné puzdro 47 je namontované na osi 42. Záves je upnutý na osi maticou medzi hornou policou ramena a prítlačnou podložkou 50. Horné rameno kýva sa v rámci deformácie gumového puzdra 49. Gumové puzdro sa nesmie šmýkať voči kovovým puzdrám alebo závesom na osi a v páke. Táto konštrukcia závesu poskytuje tesné spojenie medzi nápravou a ramenom zavesenia.
Guľový kĺb 34 integrálnej konštrukcie je pripevnený k hornému závesnému ramenu pomocou troch skrutiek. Ložisko 32 je umiestnené v nosnom puzdre, ktorého základ tvorí živica a trecia plocha je teflónová tkanina, tesne priliehajúca ku guľovej ploche čapu 31. Detaily guľôčkového ložiska sú chránené pred znečistením gumovým vystuženým krytom 16 Čap 31 je inštalovaný v kužeľovom otvore otočného čapu 29 a zaistený samosvornou maticou. Počas prevádzky vozidla nie sú časti guľového kĺbu mazané.
Spodné rameno 6 je zavesené na osi 5, ktorá je pripevnená k priečnemu nosníku 46 závesu dvoma skrutkami 7. Ten je pripevnený k bočným častiam tela. Dištančné podložky 44 a podložky 43 sú inštalované medzi nápravou a priečnikom. Zmenou počtu podložiek 43 sa nastaví pozdĺžny uhol a sklonu osi otáčania a uhol odklonu p predných kolies. Gumovo-kovové pánty spodného ramena rovnakého dizajnu ako horné rameno, líšia sa len veľkosťou a tvarom puzdier.
Zospodu je spodný guľový kĺb pripevnený k závesnému ramenu pomocou troch skrutiek. Jeho dizajn je odlišný od hornej podpery. V nosnom puzdre je kolík 22 s pologuľovou hlavou. Na hriadeli čapu je nasadené ložisko 21 s polguľovou plochou. Vložka 20 z gumy odolnej voči olejom je vložená do spodnej časti tela s presahom. Na jeho povrchu, v kontakte s hemisférou prsta 22, je vulkanizovaná plastová vrstva (nylonová zmes so sulfidom molybdénovým). Vďaka gumovej vložke sú zvolené medzery medzi časťami guľôčkového ložiska a ložisko 21 je pritlačené k polguľovej ploche hornej časti nosného puzdra. V spodnej časti nosného telesa je otvor, cez ktorý sa maže pánt. Otvor je uzavretý kužeľovou zátkou. Detaily guľového kĺbu sú chránené pred znečistením ochranným krytom 19. Spodný guľový kĺb je spojený s otočným čapom riadenia rovnakým spôsobom ako horný.
Spodné rameno tlmiča je spojené so spodnou hlavou tlmiča pomocou konzoly 13 a skrutky 12. Konzola 13 je pripevnená k ramenu zavesenia pomocou dvoch skrutiek 11. Tyč tlmiča prechádza cez otvor v podpernej miske 37 privarenej k predný koniec tela a je upevnený maticou. Medzi puzdrom tlmiča nárazov a sklom, ako aj medzi podpornou podložkou 39 a sklom, sú nainštalované izolačné gumené podložky 38.
Závesné ramená sú otočne spojené s otočným čapom 29, na ktorého čape je uložený náboj 17 predného kolesa. Montážna konzola strmeňa a ochranný kryt brzdového mechanizmu, ako aj otočná páka riadenia sú pripevnené k prírube čapu riadenia.
Elastické závesné prvky - to sú pružiny 8, ktoré spolupracujú s tlmičmi a stabilizátorom. Horný koniec závesnej pružiny prilieha cez podpornú misku 41 s gumovým tesnením 40 proti prednému koncu tela..Spodný koniec pružiny prilieha k opornej miske 14 spodného ojnice. Pružiny predného zavesenia zoradené podľa dĺžky pri zaťažení 4350 N (435 kgf) do skupín A a B a sú na rozlíšenie označené: skupina A - žltým pruhom, skupina B - zeleným. Pruhy sa nanášajú farbou z vonkajšej strany zákrutov.
Pohyb predného kolesa nahor je obmedzený dorazom horného ramena 33 v gumovom nárazníku 35 kompresného zdvihu, ktorý je namontovaný s driekom v otvore konzoly 36, ktorý je privarený k prednému koncu karosérie.
Stabilizátor rolovania znižuje bočné nakláňanie karosérie pri otáčaní vozidla. Je to tyč 3 vyrobená z pružinovej ocele. Zakrivené konce tyče sú pripevnené ku konzolám spodných závesných ramien pomocou príchytiek 9 cez gumené vankúše 2, nasadené na konce tyče. Stredná časť tyče je pripevnená konzolami 1 s gumenými vankúšmi 2 k bočným prvkom tela. Pri bočnom nakláňaní karosérie sa zaťaženie jedného zavesenia kolies zvyšuje, na druhom klesá; súčasne sa tyč stabilizátora skrúti a začne pracovať ako torzná tyč. Krútením prenáša zaťaženie z jedného zavesenia na druhé a vyrovnáva polohu tela.
Náboj predného kolesa 17 je uložený na čape 26 otočného čapu na dvoch kuželíkových ložiskách 18, ktoré sú stlačené nastavovacou maticou. Medzi maticou a vonkajším ložiskom je prítlačná podložka s fúzmi, ktorá vstupuje do čapu. Fúzy bránia otáčaniu podložky pri uťahovaní matice. Smer závitu v maticiach je iný: na ľavom čape, pravý závit, vpravo, vľavo. Matica je upevnená na závitovom konci čapu zatlačením valcového pásu do dvoch drážok čapu. Na vnútornej strane, v objímke náboja, je inštalovaná samoupínacia upchávka 27, ktorej pracovná hrana pokrýva leštený povrch otočného remeňa.
Vonku je vnútorná dutina náboja chránená uzáverom 23 vtlačeným do otvoru náboja. Ložiská 18 sú mazané mazivom Litol-24, ktoré sa vloží do náboja a viečka pri montáži. Brzdový kotúč a upínací krúžok sú pripevnené k prírube náboja pomocou dvoch vodiacich kolíkov. Disk kolesa je vycentrovaný na vodiacich čapoch, ktoré sú k náboju pripevnené štyrmi skrutkami. Šesťhranné hlavy týchto skrutiek majú kužeľové nákružky, ktoré tesne zapadajú do kužeľových otvorov disku kolesa, čím zaisťujú pevné uchytenie.
Uhly riadenia majú veľký vplyv na stabilitu vozidla, opotrebovanie pneumatík a spotrebu paliva. Uhol odklonu (β) je sklon kolies vo vertikálnej rovine vzhľadom na stredovú os vozidla. Uhol β ovplyvňuje hlavne rovnomernosť opotrebovania behúňa pneumatiky. Ak dôjde k jeho porušeniu, dôjde k zvýšenému opotrebovaniu vnútorných alebo vonkajších pásov behúňa.
Ak je uhol odklonu jedného kolesa kladný (náklon smerom von), a druhý je negatívny (nakloniť dovnútra), potom bude auto ťahať do strany pri jazde v priamom smere. Uhol odklonu sa nastavuje zmenou počtu podložiek 43.
zarovnanie kolies (L 2 -L 1) je rozdiel vo vzdialenosti medzi bočnicami pneumatík vzadu (L 2) a predné (L 1). Nedostatočná alebo negatívna zbiehavosť spôsobuje predčasné opotrebovanie vnútornej časti dezénu pneumatiky, veľká zbiehavosť - opotrebovanie vonkajšej časti dezénu. Zbiehavosť sa nastavuje zmenou dĺžky bočných tyčí kormidlového zariadenia.
Uhol záklonu je sklon osi, okolo ktorej sa koleso otáča. Musí byť pozitívny, t.j. spodná časť nápravy je naklonená dopredu. Pri kladnej hodnote uhla sa volant po zlepšení zákruty sám vráti do strednej polohy. Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania je regulovaný preskupením podložiek 43 z jednej skrutky na druhú.
Uhly nastavenia predných kolies musia zodpovedať nasledujúcim údajom:
- Uhol sklonu — 0°-1°10' (0°30'±20') *
- Konvergencia - 1-7 mm (2-4) *
- Uhol pozdĺžneho sklonu osi otáčania - 2°30'-5° (4°±30') *
Zmena hodnoty uhla odklonu a pozdĺžneho sklonu osi otáčania kolesa v závislosti od hrúbky a počtu stiahnutých alebo pridaných podložiek 43 sú uvedené v tabuľke 1.
Priečny uhol (γ) sklon osi otáčania kolesa nie je nastaviteľný, nakoľko je nastavený konštruktívne.