Pohon pomocných jednotiek VAZ-2104 a VAZ-2105

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Regulácia procesov nasávania palivovej zmesi do valcov a uvoľňovanie výfukových plynov z nich v súlade s poradím činnosti valcov a časovaním ventilov prijatým pre motor sa vykonáva pomocou mechanizmu distribúcie plynu, ktorý je poháňaný od hnacej remenice 51 kľukového hriadeľa ozubeným remeňom 48. Ten istý remeň cez remenicu 49 je poháňaný olejovým čerpadlom, rozdeľovačom zapaľovania a palivovým čerpadlom. Remeňový pohon pracuje v suchom prostredí bez mazania.


Charakteristickým znakom pohonu je použitie remeňového pohonu s ozubeným remeňom. Opasok je vyrobený z gumy a vystužený špirálovito navinutým sklolaminátovým lankom pre vysokú pevnosť. Zuby remeňa sú lichobežníkové a potiahnuté elastickou tkaninou pre zvýšenie odolnosti proti opotrebovaniu. Guma, kord a tkanina zubov sú vulkanizované do jedného pevného prvku schopného vydržať ťahové zaťaženie až 10 000 N (1000 kgf).

Napnutie remeňa sa nastavuje pomocou napínacieho valca 45, namontovaného na konzole 46. Stupeň napnutia remeňa sa nastavuje pružinou 47 na voľnobežnom motore s uvoľnenými skrutkami konzoly napínacej kladky. Vonku je remeňový pohon uzavretý tromi plastovými ochrannými krytmi.

V ľavej prednej časti bloku valcov je osadený hriadeľ 26 na pohon olejového čerpadla, rozdeľovača zapaľovania a palivového čerpadla. Valec je inštalovaný pozdĺž motora a má dva nosné čapy, špirálové ozubené koleso a excentr 25, ktorý poháňa palivové čerpadlo cez posúvač. Zrútené oceľovo-hliníkové puzdrá 50 sú zalisované do otvorov pre valivé ložiská (pozri obr. 3). Od roku 1984 je zadný náboj vyrobený zo spekaného kovu. Spoločné spracovanie puzdier v bloku zaisťuje potrebné vyrovnanie ložísk. Pre priechod oleja má predné puzdro otvor umiestnený proti mazaciemu kanálu v bloku valcov. Pri kontrole technického stavu bloku a oprave je potrebné sledovať zhodu mazacieho otvoru v prednom puzdre s kanálom v bloku valcov.

Valček je liatinový, povrch excentra je kalený vysokofrekvenčnými prúdmi do hĺbky 2±0,5 mm. Pozdĺž osi valca je otvor na prívod oleja z jeho prednej podpery dozadu. Medzery medzi puzdrami a ložiskovými čapmi hnacieho hriadeľa olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania musia zodpovedať 0,046-0,091 mm pre prednú podperu a 0,040-0,080 mm pre zadnú časť; maximálna povolená vzdialenosť pre obe podpery je 0,15 mm.


Valčekové špirálové koleso 26 je v zábere s ozubeným kolesom 27, ktoré poháňa rozdeľovač zapaľovania a olejové čerpadlo. Ozubené koleso 27 je inštalované vertikálne a otáča sa v keramicko-kovovom puzdre zalisovanom do bloku valcov. Ozubené koleso má štrbinový otvor, ktorý zahŕňa drážkované konce valčekov rozdeľovača zapaľovania a olejového čerpadla. Skriňa rozdeľovača zapaľovania je namontovaná na hornej rovine bloku valcov a je k nej pripevnená oceľovou doskou. Olejové čerpadlo je priskrutkované k spodnej rovine bloku valcov.

Prevádzka motora

V jednom pracovnom cykle vo valci motora prebiehajú štyri cykly nasávania horľavej zmesi, kompresie, zdvihu a výfukových plynov. Tieto cykly sa uskutočňujú v dvoch otáčkach kľukového hriadeľa, t.j. každý úder sa uskutoční v polovici otáčky (180°) kľukový hriadeľ.

Vstupný ventil sa začne otvárať s predstihom, t.j. kým piest nedosiahne hornú úvrať (V. m.t.) do vzdialenosti zodpovedajúcej 12°rotácie kľukového hriadeľa k c. Toto je potrebné, aby bol ventil pri poklese piestu úplne otvorený a cez úplne otvorený vstup sa dostalo čo najviac čerstvej horľavej zmesi.

Vstupný ventil sa zatvára s oneskorením, t.j. potom, čo piest prejde spodnou úvraťou (n. m.t.) vo vzdialenosti zodpovedajúcej otočeniu kľukového hriadeľa o 40°po n. Vplyvom zotrvačného tlaku prúdu nasávanej horľavej zmesi táto ďalej prúdi do valca, keď sa piest už začal pohybovať nahor, a tým je zabezpečené najlepšie plnenie valca. K nasávaniu teda prakticky dochádza počas otáčania kľukového hriadeľa o 232°.


Výfukový ventil sa začne otvárať ešte pred úplným koncom pracovného zdvihu, skôr ako sa piest priblíži k n. t. vo vzdialenosti zodpovedajúcej 42°rotácie kľukového hriadeľa BC. V tomto momente je tlak vo valci stále dosť vysoký a plyny začnú z valca intenzívne vytekať, v dôsledku čoho ich tlak a teplota rýchlo klesajú. To výrazne znižuje prácu motora pri výfuku a zabraňuje prehrievaniu motora.

Uvoľňovanie pokračuje po prechode piestu. m.t., t.j. keď sa kľukový hriadeľ otočí o 10°po c. Trvanie uvoľnenia je teda 232°.

Existuje taký moment (22°otočenie kľukového hriadeľa cca. m.t.), keď sú súčasne otvorené sacie aj výfukové ventily. Táto poloha sa nazýva prekrytie ventilov. V dôsledku krátkeho časového intervalu nedochádza prekrytím ventilov k prenikaniu výfukových plynov do sacieho potrubia, ale naopak zotrvačnosť prúdu výfukových plynov spôsobuje nasávanie horľavej zmesi do valca a tým zlepšuje jeho plnenie.

Popísané časovanie ventilov sa uskutočňuje s medzerou 0,30 mm medzi vačkou vačkového hriadeľa a ovládacou pákou ventilov na studenom motore.

Aby sa zabezpečilo, že časy otvárania a zatvárania ventilov zodpovedajú uhlom otáčania kľukového hriadeľa (tie. zabezpečiť správnu inštaláciu časovania ventilov), na kľukovom hriadeli a ozubených kolesách vačkového hriadeľa sú značky 52 a 42, ako aj 50 na kryte pohonu vačkového hriadeľa a 43 (rímsa) na skrini ložiska vačkového hriadeľa. Ak je časovanie ventilov nastavené správne, potom keď je piest štvrtého valca v c. m.t. na konci kompresného zdvihu sa značka 43 na telese ložiska vačkového hriadeľa musí zhodovať so značkou 42 na ozubenom kolese vačkového hriadeľa a značka 52 na ozubenom kolese kľukového hriadeľa so zvislou značkou 50 na kryte pohonu vačkového hriadeľa.


Keď je dutina pohonu vačkového hriadeľa uzavretá ochrannými krytmi, polohu kľukového hriadeľa je možné určiť podľa značiek na remenici kľukového hriadeľa a strednom ochrannom kryte pohonu vačkového hriadeľa. S polohou piestu štvrtého valca v c. Značka m.t. 53 na kladke sa musí zhodovať so značkou 54 na strednom ochrannom kryte pohonu vačkového hriadeľa.

Na zabezpečenie normálnej prevádzky motora sú vôle medzi vačkami a pákami ovládača ventilov pri studenom motore nastavené na 0,15 mm. Tieto medzery sú potrebné na zabezpečenie správnej činnosti mechanizmu distribúcie plynu počas tepelnej rozťažnosti dielov na bežiacom motore. Odchýlka medzier pre rôzne ventily na jednom motore by nemala presiahnuť 0,02-0,03 mm.

Ak sa medzery líšia od špecifikovanej hodnoty, načasovanie ventilov je skreslené: so zväčšenou medzerou sa ventily otvárajú s oneskorením a zatvárajú sa dopredu a s nedostatočnou medzerou sa otvárajú dopredu a zatvárajú sa s oneskorením. Ak nie je medzera, ventily zostávajú po celý čas mierne pootvorené, čo drasticky znižuje životnosť ventilov a sediel.

Medzery medzi vačkami a ventilovými pákami sa nastavujú nasledovne: otáčaním kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek, kým sa značka 42 na kladke vačkového hriadeľa nezhoduje so značkou 43 na puzdre ložiska, čo zodpovedá koncu kompresného zdvihu vo štvrtom valci, nastavte medzera pri výfukovom ventile štvrtého valca (ôsma vačka) a vstupný ventil tretieho valca (šiesta vačka). Potom postupným otáčaním kľukového hriadeľa o 180°nastavte vôle pre ventily zostávajúcich valcov v poradí uvedenom v tabuľke 1.



Na nastavenie požadovanej vôle by ste mali: pridržať nastavovaciu skrutku 17 páky kľúčom, povoliť poistnú maticu skrutky ďalším kľúčom, medzi páku a vačku vačkového hriadeľa vložiť sondu s hrúbkou 0,15 mm a použiť kľúč na zabaľte alebo odskrutkujte nastavovaciu skrutku 17, potom dotiahnite poistnú maticu až na poistnú maticu, spáromer nezapadne s miernym privretím.