Systém mazania motora VAZ-2104 a VAZ-2105

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Systém mazania motora dodávaním oleja na trecie plochy poskytuje:

• zníženie trenia a zvýšenie mechanickej účinnosti motora;
• zníženie opotrebovania trecích častí;
• chladenie častí motora a odstraňovanie produktov opotrebovania z rozhraní častí motora.

Mazanie trecích častí spolu s výberom materiálov a typom úpravy ich povrchov efektívne zvyšuje životnosť motora. Mazací systém tiež zabezpečuje, že cirkulujúci olej je pri prechode olejovým filtrom s papierovou filtračnou vložkou očistený od mechanických a iných škodlivých nečistôt.

Motorový olej má komplex aditív, ktoré zabezpečujú vysoké mazacie vlastnosti oleja, odolnosť voči oxidácii a schopnosť pracovať v širokom rozsahu teplôt.

Zásoba oleja potrebná pre normálnu prevádzku motora sa nachádza priamo v kľukovej skrini. Olej sa plní do kľukovej skrine motora cez plniace hrdlo oleja, hermeticky uzavreté krytom 19. Odpadový olej sa zo systému vypúšťa cez otvor uzavretý skrutkou. Kapacita mazacieho systému je 3,75 litra. Hladina oleja sa kontroluje podľa značiek na ukazovateli hladiny.

Tlak oleja na teplom motore pri priemernej rýchlosti kľukového hriadeľa je 0,35-0,45 MPa (3,5 – 4,5 kgf/cm²).

Systém mazania motora je kombinovaný: pod tlakom a rozstrekovaním. Pod tlakom sú mazané hlavné a ojničné ložiská, ložiská vačkového hriadeľa, puzdro ozubeného kolesa a hnací hriadeľ olejového čerpadla a rozdeľovač zapaľovania.

Olej vytekajúci z medzier a rozstrekovaný pohyblivými časťami maže steny valcov, piesty s piestnymi krúžkami, piestne čapy v nálitkoch piestov, rozvodovú reťaz, ložiská páky ventilov a drieky ventilov v ich vodiacich puzdrách.


Mazací systém obsahuje: olejové čerpadlo 1, sacie potrubie s filtračnou sieťkou pripevnené k telesu čerpadla; plnoprietokový olejový filter namontovaný na ľavej prednej strane motora; redukčný ventil tlaku oleja zabudovaný do sacieho potrubia; snímač 23 výstražná kontrolka tlaku oleja.

Snímač kontrolky tlaku oleja je pripojený k kontrolke tlaku oleja na prístrojovej doske, ktorá sa rozsvieti, keď tlak oleja klesne na 0,02-0,06 MPa (0,4 – 0,8 kgf/cm²). Keď motor beží s dobrým mazacím systémom, kontrolka by mala zhasnúť (ak motor nie je prehriaty).

Cirkulácia oleja počas prevádzky motora je nasledovná. Olejové čerpadlo 1, poháňané dvojicou špirálových ozubených kolies, nasáva olej z kľukovej skrine cez sito filtra v sacom potrubí a privádza ho cez kanál 3 do plnoprietokového filtra. Prefiltrovaný olej cez kanál 4 vstupuje do pozdĺžneho hlavného kanála 22, ktorý prebieha pozdĺž bloku na ľavej strane, a odtiaľ cez kanály 24 vyvŕtané v priečkach bloku valcov sa privádza do hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Olej sa privádza do centrálnej podpery vačkového hriadeľa cez kanály 20, 21 vyvŕtané v bloku valcov, v hlave valcov a v kryte 17 ložísk vačkového hriadeľa. Tesnenie hlavy valcov má medený otvor, cez ktorý prúdi olej z kanála 21 bloku do kanála 20 hlavy valcov.

Každé puzdro prvého, druhého, štvrtého a piateho hlavného ložiska má dva otvory, ktorými olej vstupuje do prstencových drážok na vnútornom povrchu vložiek. Z drážok ide časť oleja na mazanie hlavných ložísk a druhá časť cez kanály 6 vyvŕtané v hrdlách a lícach kľukového hriadeľa do ojničných ložísk a z nich cez otvory v spodných hlavách kľukového hriadeľa. ojnice, prúd oleja vstupuje do zrkadla valca v okamihu, keď sa ložiskový otvor zhoduje s kanálom v kľukovom čape.


Olej na mazanie tretieho (centrálny) Hlavné ložisko vychádza z kanála cez dva otvory vo vložkách. V panviciach tohto hlavného ložiska nie sú žiadne prstencové drážky a nedochádza z neho k odtoku oleja do ojničného ložiska.

Olej, ktorý prešiel do centrálneho ložiska vačkového hriadeľa cez prstencové vybranie 18 v ložiskovom čape, vstupuje do hlavného kanála 15 vačkového hriadeľa a z kanála cez otvory 14 a 16 vo vačkách a ložiskových čapoch na pracovné plochy vačkového hriadeľa. vačky, páky a ložiská hriadeľa.

Olej z prvého ložiska valčeka 10 pohonu olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania prúdi kanálom vyvŕtaným v samotnom valci do druhého ložiska. Do objímky 9 ozubeného kolesa pohonu olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania je olej privádzaný cez samostatný kanál 5 z dutiny pred olejovým filtrom. Zvyšné časti sú mazané striekaním a gravitáciou.

Olej nahromadený pod krytom hlavy valcov odteká do kľukovej skrine motora cez špeciálne vypúšťacie a ventilačné dutiny 11 v hlave valcov a bloku valcov.

Aby sa zabezpečil potrebný tlak oleja v potrubí pri chode motora v akomkoľvek režime, ako aj aby sa kompenzovala spotreba oleja, ktorá sa zvyšuje s opotrebovaním motora, má olejové čerpadlo nadmernú kapacitu. A aby sa zabránilo zvýšeniu tlaku oleja nad povolenú hodnotu, v systéme je nainštalovaný redukčný ventil, ktorý obchádza prebytočný olej do olejového zásobníka.

Olejova pumpa (pozri výkres prierezu motora) typ ozubeného kolesa, namontovaný vo vnútri kľukovej skrine a pripevnený k bloku valcov dvoma skrutkami. Hnacie koleso čerpadla je upevnené na valci a ozubené koleso sa voľne otáča na osi vtlačenej do telesa čerpadla. Olej vstupuje do čerpadla cez sacie potrubie oleja a prechádza cez sieťku filtra. V telese zberača oleja je zabudovaný redukčný ventil. Keď tlak v mazacom systéme stúpne nad povolenú úroveň, olej sa vytlačí redukčným ventilom a prebytočný olej sa obíde z tlakovej dutiny do dutiny zberača oleja. Tlak, pri ktorom pracuje redukčný ventil, zabezpečuje pružina s vhodnou elasticitou, nastavená z výroby. Tento tlak nie je nastaviteľný.


Olejový filter Olejový filter je plnoprietokový, nerozoberateľný. Do roku 1986 bol na motory inštalovaný olejový filter 2101 (zobrazené na obrázku), ktorý bol vzhľadom k jeho väčším rozmerom ako filter 2105 inštalovaný pomocou držiaka 2. Neskôr sa na všetky opísané motory namontuje filter 2105. Vzhľadom na jeho menšie rozmery je možné ho namontovať na všetky motory VAZ. Filter sa naskrutkuje na armatúru a pritlačí na prstencové rameno konzoly alebo bloku valcov. Tesnosť spojenia je zabezpečená gumovým tesnením inštalovaným medzi kryt filtra a rameno bloku. Olej vstupuje do filtra cez kanál 3 a po prechode filtračným prvkom 27 vystupuje do hlavného kanála 22 bloku cez centrálny otvor a pripojovaciu armatúru.

Filter má protivypúšťací ventil 28, ktorý bráni vytekaniu oleja zo systému pri zastavení motora a obtokový ventil 26, ktorý sa aktivuje pri zanesení filtračnej vložky a obteká okrem filtra aj olej do hlavný kanál 22. Olej je filtrovaný papierovým prvkom 27.

Pri výmene motorového oleja je potrebné vymeniť filter, aby sa zabezpečila účinná filtrácia oleja.

Ventilačný systém motora

Počas prevádzky motora vstupuje určité množstvo výfukových plynov do kľukovej skrine cez medzery v miestach inštalácie piestnych krúžkov a medzery medzi driekmi ventilov a vodiacimi puzdrami. Pri štartovaní motora sa vo valcoch kondenzujú aj benzínové výpary, ktoré sa dostanú do kľukovej skrine, riedia olej a zhoršujú jeho mazacie vlastnosti. Vodná para prítomná vo výfukových plynoch, kondenzujúca v kľukovej skrini, pení olej a vedie k tvorbe hustých a lepkavých emulzií a v kombinácii s oxidom siričitým tvoria kyseliny, ktoré korodujú pracovné plochy častí motora a urýchľujú ich opotrebovanie.

Na odstránenie plynov a benzínových výparov z kľukovej skrine, čím sa zvyšuje životnosť oleja a zvyšuje odolnosť motora, sa používa nútené vetranie kľukovej skrine, ktoré sa realizuje nasávaním plynov z kľukovej skrine do sacieho potrubia motora. Odvetrávanie kľukovej skrine navyše zabraňuje hromadeniu tlaku v kľukovej skrini v dôsledku prenikania výfukových plynov do nej. A keďže je ventilačný systém uzavretý, zabraňuje vnikaniu plynov z kľukovej skrine do interiéru auta a znižuje uvoľňovanie toxických látok do atmosféry.

Plyny z kľukovej skrine sú nasávané cez hadicu, nasadenú na odbočnú rúrku krytu odlučovača oleja 31, do výfukového potrubia 29, umiestneného pod vzduchovým filtrom. Odtiaľ môžu byť plyny odsávané dvoma spôsobmi: 1) hore do priestoru za vložkou vzduchového filtra a cez karburátor do sacieho potrubia motora; 2) cez hadicu 36 do cievky karburátora a ďalej do škrtiaceho priestoru karburátora.

Cievkové zariadenie reguluje režim nasávania plynu pri rôznych frekvenciách kľukového hriadeľa. Pozostáva z cievky 33 umiestnenej na osi škrtiacej klapky primárnej komory a kalibrovaného otvoru 34 v tele karburátora.

Pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa (s uzavretým plynom) podtlak na vstupe karburátora je zanedbateľný a väčšina plynov je odsávaná cez hadicu 36 a potom cez kalibrovaný otvor 34 cievkového zariadenia do škrtiaceho priestoru karburátora. Kalibrovaný otvor 34 obmedzuje množstvo výfukových plynov a ventilačný systém má malý vplyv na množstvo vákua za škrtiacou klapkou.

So zvýšením rýchlosti kľukového hriadeľa pri otvorení škrtiacej klapky 35 sa cievka 33 otáča a otvára dodatočnú cestu pre plyny pozdĺž drážky cievky a plyny sú odsávané ako cez hadicu 36, tak cez vzduchový filter. Celkové množstvo výfukových plynov sa zvyšuje.

Nakoniec pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa (škrtiace ventily sú úplne otvorené) hlavná hmota plynov z kľukovej skrine je nasávaná do vzduchového filtra v priestore za filtračnou vložkou.

Aby sa zabránilo vniknutiu plameňov do kľukovej skrine, keď "strela" do karburátora je vo výfukovej hadici inštalovaná poistka plameňa 30. Vo výfukovej hadici prechádzajú plyny z kľukovej skrine cez odlučovač oleja 31, olej oddelený od plynov prúdi rúrkou 32 do olejovej kľukovej skrine. Kryt 31 odlučovača oleja je inštalovaný v prílivu bloku valcov a je uzavretý krytom.