Vačkový hriadeľ
Liatina, liatina, rovnaká pre všetky modely motorov. Spolieha sa na 5 krkov a otáča sa v hliníkovom ložiskovom puzdre namontovanom na hlave valca. Poháňané reťazové koleso je pripevnené k prednému koncu vačkového hriadeľa (kladka na autách 2105). Z axiálnych pohybov je vačkový hriadeľ pridržiavaný prítlačnou prírubou umiestnenou v drážke predného ložiskového čapu hriadeľa.
Na vozidlách VAZ až do apríla 1982 boli inštalované vačkové hriadele s vačkami a ložiskovými čapmi tvrdenými vysokofrekvenčnými prúdmi. Od apríla 1982 boli inštalované nitridované vačkové hriadele. Od roku 1984 je na hriadeliach vyznačený rok výroby. Od roku 1985 boli inštalované vačkové hriadele s vačkovými vačkami; tieto násady majú medzi 3. a 4. čeľusťou výrazný šesťhranný golier.
Pohon vačkového hriadeľa
Na motoroch 2105 sa používa remeňový pohon vačkového hriadeľa. Ozubená hnacia remenica 1 je namontovaná na kľukovom hriadeli (ryža. 19), z ktorého sú pomocou ozubeného remeňa 2 poháňané dve hnané remenice: remenica 5 vačkového hriadeľa a remenica 8 pomocného hnacieho hriadeľa. Napnutie remeňa sa nastavuje pomocou napínacieho valčeka 4, ktorý je namontovaný na konzole 6 a otáča sa na dvojradovom guľôčkovom ložisku. Napnutie remeňa je nastavené pružinou 7 po uvoľnení skrutiek 3. Pohon je izolovaný od vniknutia oleja tromi tesneniami prekrývajúcimi náboje remenice. Vonku je pohon uzavretý tromi plastovými krytmi: horným, stredným a spodným (pozri obr. 60).
Na motoroch 2101 a 2103 je vačkový hriadeľ poháňaný dvojradovou valčekovou reťazou 2 (ryža. 20) z hnacieho ozubeného kolesa 5 kľukového hriadeľa. Tá istá reťaz poháňa reťazové koleso 4 pomocného hnacieho hriadeľa. Reťazový pohon má poloautomatický napínač 8 s čeľusťou 7 a tlmič reťaze 3 s gumovými podložkami. V spodnej časti bloku valcov je nainštalovaný obmedzujúci kolík 6, ktorý zabraňuje spadnutiu reťaze do kľukovej skrine, keď je ozubené koleso vačkového hriadeľa 1 odstránené z auta.
Pre správne vyrovnanie kladiek (hviezdy), t.j. pre nastavenie časovania ventilov sú horné a dolné montážne značky. Zvršok umiestnený na kladke (hviezdička) vačkový hriadeľ a puzdro ložiska (pozri obr. jedenásť), spodné značky - na kladke (hviezdička) kryt pohonu kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa (pozri obr. 24). Keď je pohon zakrytý (motor namontovaný na aute), potom môžete použiť značky remenice na nastavenie časovania zapaľovania (pozri obr. 73). V tomto prípade označte značku 4 na hnacej kladke alternátora oproti dlhej značke 3 na kryte pohonu vačkového hriadeľa.
Pohony vačkových hriadeľov motorov 2103 a 2103 sa líšia v troch častiach: reťaz 2 (pozri obr. 20), čeľusť 7 napínača a tlmiča 3 reťaze.
Reťaz motora 2101 má 114 článkov, teda má nepárny počet (57) interné a externé odkazy. Reťaz motora 2103 má 116 článkov, teda párny počet (58) interné a externé odkazy. Či je počet vonkajších článkov párny alebo nepárny, sa dá ľahko skontrolovať sčítaním oboch vetiev reťaze.
Na rozlíšenie čeľustí napínačov reťaze je na koncovej ploche konzoly privarenej k pätke značka vo forme valcového vybrania. V prípade topánok motora 2101 sa značka nachádza v hornej časti držiaka a v prípade topánok motora 2103 v spodnej časti.
Na rozlíšenie tlmiča motora 2103 je na povrchu gumového obloženia zvislé vyčnievajúce riziko s dĺžkou 25 mm.