Riadenie
1 - bočný ťah; 2 - dvojnožka; 3 - stredný ťah; 4 - páka kyvadla; 5 - nastavovacia spojka; 6 - spodný guľový kĺb predného zavesenia; 7 - pravá rotačná päsť; 8 - horný guľový kĺb predného zavesenia; 9 – pravá páka otočnej päste; 10 – ložisko horného hriadeľa riadenia; 11 – rameno upevnenia hriadeľa riadenia; 12 – rúrka ramena upevnenia hriadeľa riadenia; 13 – horný hriadeľ riadenia; 14 – konzola ramena kyvadla; 15 - os páky kyvadla; 16 - skriňa prevodovky riadenia; 17 - tesnenie hriadeľa; 18 - šnekový hriadeľ; 19 - kardanový kĺb; 20 – medziľahlý hriadeľ riadenia; 21 - obkladové puzdro; 22 - spínacia páka stieračov a ostrekovačov čelného skla a svetlometov; 23 – páčka spínača svetlometov; 24 – páka prepínača ukazovateľov otáčania; 25 - volant; 26 - upevňovacia doska prednej časti konzoly; 27 – spojovacia skrutka upevnenia krížového kĺbu; 28 - nosník karosérie
Časť kľukovej skrine mechanizmu riadenia
1 - doska nastavovacej skrutky hriadeľa dvojnožky; 2 - nastavovacia skrutka hriadeľa dvojnožky; 3 - matica nastavovacej skrutky; 4 - plniaca zátka oleja; 5 - kryt kľukovej skrine mechanizmu; 6 - červ; 7 - kľuková skriňa riadiaceho mechanizmu; 8 - dvojnožka; 9 - matica na upevnenie dvojnožky na hriadeľ; 10 - pružinová podložka upevňovacej matice dvojnožky; 11 - tesnenie hriadeľa dvojnožky; 12 - bronzové puzdro hriadeľa dvojnožky; 13 - hriadeľ dvojnožky; 14 - valec hriadeľa dvojnožky; 15 - šnekový hriadeľ; 16 - horné guľôčkové ložisko; 17 - spodné guľôčkové ložisko; 18 - podložky; 19 - spodný kryt šnekového ložiska; 20 - os valca; 21 - ihlové ložisko; 22 - tesnenie šnekového hriadeľa; B, C - štítky A - zhoda štítkov
Auto je vybavené riadením so šnekovým prevodom a bezpečnostným stĺpikom riadenia. Kompozitný hriadeľ riadenia, pozostáva z top 13 (pozri ryža. Riadenie) a medziľahlých 20 hriadeľov. Hriadeľ 18 závitovky a horný hriadeľ 13 sú vzájomne prepojené medziľahlým hriadeľom 20 s kardanovými kĺbmi na koncoch. Kĺby na ihlových ložiskách, jednodielne.
Horný hriadeľ je uložený v rúrke konzoly 11 na dvoch ihlových ložiskách s gumovými puzdrami. Ložiská v potrubí sú valcované. Držiak 11 je pripevnený k držiaku panelu karosérie v štyroch bodoch: zdola pomocou skrutiek s upevňovacími doskami 26, zhora - na privarených skrutkách s maticami a podložkami.
Pri čelnom náraze sa okraje upevňovacích dosiek zdeformujú a prekĺznu cez otvory konzoly 11. V dôsledku prehnutia hriadeľa riadenia opustí volant oblasť hrudníka vodiča, čo znižuje pravdepodobnosť a závažnosť zranenie.
Šnekový hriadeľ pre tento typ riadenia je dlhý. V spodnej časti závitovkového hriadeľa, ako aj na konci kľukovej skrine 7 (pozri obr. Časť kľukovej skrine mechanizmu riadenia) na mechanizme riadenia sú značky vytvorené vo forme značiek B a C, ak sa zhodujú, valec hriadeľa dvojnožky je inštalovaný v strede šneku. V tomto prípade musí byť náboj volantu vodorovný.
Kryt prevodovky riadenia je pripevnený k ľavému bočnému členu 28 (pozri ryža. Riadenie) teleso na vnútornej strane motorového priestoru s tromi skrutkami.
V kľukovej skrini 7 (pozri obr. Časť kľukovej skrine mechanizmu riadenia) je umiestnená závitovka 6, ktorá je v zábere s valčekom 14 s dvojitým hrebeňom hriadeľa 13 dvojnožky. Prevodový pomer šnekového páru je 16,4. Šnek sa otáča v horných 16 a dolných 17 ložiskách, ktorých guľôčky sú umiestnené na bežiacich pásoch koncov šneku. Axiálna vôľa v závitovkových ložiskách je regulovaná výberom tesnení 18 medzi kľukovou skriňou a krytom 19. Hriadeľ dvojnožky sa otáča v dvoch puzdrách 12 vtlačených do skrine kormidlového zariadenia. Na hornom konci hriadeľa sa valček 14 otáča na ihlovom ložisku a na spodný koniec hriadeľa s kužeľovými drážkami je nasadená dvojnožka 8 a nasadená dvojnožka 8, ktorá je upevnená maticou 9. v drážkovom otvore dvojnožky sú vytvorené dvojité dutiny a na hriadeli sú vytvorené dva dvojité výstupky. Preto môže byť dvojnožka namontovaná na hriadeli iba v jednej polohe.
Záber valčeka so závitovkou sa nastavuje skrutkou 2. Axiálna vôľa medzi hlavou skrutky a drážkou hriadeľa je eliminovaná voľbou nastavovacích dosiek 1.
Prevodka riadenia obsahuje tri tyče - stredné 3 (pozri ryža. Riadenie) a dve krajné 1, ako aj dvojnožku 2, rameno kyvadla 4 s konzolou 14 a otočnými ramenami 9 kĺbov 7. Stredná tyč je jednodielna, na koncoch má guľové kĺby na spojenie s ramenom kyvadla a rameno riadenia. Každá bočná tyč pozostáva z dvoch závitových koncov, ktoré sú navzájom spojené nastavovacou objímkou 5. Rukávy sú na tyčiach upevnené pomocou sťahovacích golierov. Otáčaním spojky 5 sa mení dĺžka bočného ťahu pri nastavovaní zbiehavosti predných kolies. Konce krajných tyčí sú pomocou závesov pripevnené k pákam 9 kĺbov riadenia, k páke kyvadla 4 a k ramenu riadenia 2.
Guľový kĺb tyčí pozostáva z oceľového čapu 1 (pozri obr. Prierez guľového kĺbu), ktorého guľová hlava je prekrytá kužeľovou delenou plastovou vložkou 4, ktorá je pritlačená pružinou 5 k telu 3, čím vzniká presah v spojení čapu s vložkou a prítlačným hrotom.
Držiak 14 (pozri ryža. Riadenie) páka kyvadla je pripevnená dvoma skrutkami k pravému bočnému prvku karosérie oproti skrini kormidlového zariadenia. V zátvorke 2 (pozri obr. Prierez konzoly ramena kyvadla) sú osadené dve plastové puzdrá 8, v ktorých sa otáča os 9. Mechanické tesnenie puzdier zabezpečujú tesnenia 7 a podložky 6 a 10.