Zdrojmi elektriny v aute sú generátor a batéria (batérie), zapojené paralelne. Keď je motor vypnutý, spotrebiče sú napájané iba z batérie. Počas chodu motora je napájanie dodávané z alternátora a batéria sa nabíja. Pri súčasnom zahrnutí veľkého počtu spotrebiteľov a nízkych otáčok motora (voľnobeh) energia jedného generátora nebude stačiť, v tomto prípade sa batéria vybije. Toto je potrebné vziať do úvahy, aby sa zabránilo úplnému vybitiu batérie.
Menovité prevádzkové napätie zdrojov a spotrebiteľov elektrickej energie je 12 V. V závislosti od prevádzkových podmienok sa napätie v sieti môže pohybovať medzi 11-14,5 V. Väčšina elektrických obvodov je chránená poistkami inštalovanými v hlavnej a prídavnej jednotke. Obvod systému zapaľovania motora, napájacie obvody štartéra a nabíjanie batérie nie sú chránené poistkami.
Spotrebitelia elektriny sú štartér, zapaľovací systém automobilu (zapaľovacia cievka, zapaľovacie sviečky), svetelné a svetelné signalizačné zariadenia (svetlomety, obrysové svetlá, zadné svetlá, bočné smerovky), ovládacie zariadenia so snímačmi, elektromotory (stierače, čerpadlo ostrekovačov, ohrievač a ventilátory chladiča), klaksón, vyhrievacie teleso zadného okna.
Spotrebitelia sa zapínajú spínačmi na prístrojovej doske, stĺpiku riadenia (Prehadzovačka nedotáčavosti) a vo vnútri auta. Napätie je dodávané väčšine spotrebiteľov prostredníctvom spínača (zámok) zapaľovanie umiestnené na ľavej strane držiaka hriadeľa riadenia. Napájacie obvody klaksónu, zapaľovača cigariet, brzdových svetiel, vnútorných svetiel, spínača bočných svetiel sú vždy pripojené k batérii. Prostredníctvom spínača zapaľovania sa prepínajú štartovacie okruhy a systém zapaľovania. Spínač zapaľovania pozostáva z krytu, mechanického zariadenia proti krádeži so zámkom a kontaktnej časti upevnenej v kryte pomocou upínacieho krúžku. Po vybratí kľúča na miesto "parkovisko", blokovacia tyč zariadenia proti krádeži vyčnieva zo zámku a vstupuje do drážky hriadeľa riadenia, čím blokuje jeho otáčanie. Napätie z batérie a alternátora sa privádza na vstupné kontakty spínača zapaľovania "30" A "30/1".
Spotrebitelia s vysokým výkonom sú pripojení cez elektromagnetické relé.
Zvukový signál je upevnený na konzole ľavého stĺpika rámu radiátora za obkladom. Na vozidlách skorých verzií boli nainštalované dva signály rôznych tónov, upevnené vpredu v motorovom priestore na priečnom nosníku rámu chladiča.
Na pripojenie elektrických zariadení sa používajú nízkonapäťové vodiče typu PVA s pružnou PVC izoláciou odolnou voči oleju a benzínu. Drôty sú zviazané. Na uľahčenie hľadania v postrojoch je izolácia drôtu vyrobená v rôznych farbách. V závislosti od sily prúdu v obvode sa používajú drôty rôznych veľkostí. Záporný pól batérie a motora sú spojené 16 mm² vodičom.
Prenos vysokonapäťových impulzov zo zapaľovacej cievky do rozdeľovača a z rozdeľovača do zapaľovacích sviečok prebieha cez vysokonapäťové vodiče. Zapaľovacie sviečky sa vyberajú v závislosti od typu zapaľovacieho systému (kontaktný / nekontaktný) (cm. "Zapaľovacia sviečka").
Pozor! Pri opravách elektrického zariadenia, aby sa predišlo skratu, je potrebné odpojiť vodič od záporného pólu batérie.