Zariadenie päťstupňovej prevodovky VAZ-2106 a VAZ-2103

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Na vozidlách VAZ-21065 a na požiadanie na viacerých vozidlách VAZ-2106 je nainštalovaná päťstupňová prevodovka. Vznikol na báze štvorstupňovej skrinky a vzhľadovo sa líši tvarom zadného krytu, v dutine ktorého je na konci hnaného hriadeľa umiestnený piaty stupeň. Zavedením ďalšieho piateho prevodového stupňa sa rozšíril rozsah rýchlostí vozidla, vďaka čomu je motor prevádzkovaný v najúspornejších režimoch a zlepšili sa aj prevádzkové podmienky motora. To zase zvyšuje trvanlivosť jeho práce. Prevodové pomery rovnakých prevodových stupňov pre päť a štvorstupňové prevodovky sú rovnaké. Prevodový pomer piateho prevodového stupňa je 0,82.

Vzhľadom na to, že päťstupňová prevodovka vychádza zo štvorstupňovej prevodovky, mnohé jej časti majú rovnakú konštrukciu a sú vzájomne zameniteľné. Prevodovka je tiež trojhriadeľová, to znamená, že pozostáva z primárneho 1, sekundárneho 18 a medziľahlého 55 hriadeľa. Vstupný hriadeľ je identický so štvorrýchlostným skriňovým hriadeľom. Výstupný hriadeľ je ozvláštnený svojou zadnou časťou, na ktorej sú umiestnené detaily piateho stupňa. Vložený hriadeľ sa líši tým, že na zadnom konci má závitový otvor pre skrutku upevnenia bloku 46 piateho prevodového stupňa a spiatočky. Hnané ozubené kolesá 16, 17, 19 tretieho, druhého a prvého prevodového stupňa, časti synchronizátora, ložiská hriadeľa sú zjednotené s rovnakými časťami štvorstupňovej prevodovky. Konštrukcia častí umiestnených v dutine kľukovej skrine je teda rovnaká ako u štvorstupňovej skrine (pozri obr. 15).


Podrobnosti o piatom prevodovom stupni a spiatočke sú umiestnené v dutine zadného krytu. Spolu s hnaným prevodom 12 (pozri obr. 18) spiatočky na hnanom hriadeli 2, náboj 13 spojky 14 synchronizátora piateho prevodu je pripevnený jedným kľúčom. Za nábojom 13 sa nachádza prítlačná podložka a puzdro 18, na ktorom sa otáča ozubené koleso 17 piateho prevodového stupňa. Medzi ozubeným puzdrom 17 a hnacím ozubeným kolesom 20 pohonu rýchlomera je upnutá podložka 19 na odstrekovanie oleja, ktorá znižuje vytekanie oleja smerom k upchávke 42 (pozri obr. 17), zlepšenie pracovných podmienok. Zadný koniec sekundárneho hriadeľa sa otáča na valčekovom ložisku 43, pretože. zaťaženie na zadnom konci hriadeľa sa zvýšilo. Na drážky hriadeľa je pripevnená príruba 37 elastickej spojky. Všetky časti umiestnené na sekundárnom hriadeli sú stlačené maticou 38, ktorá je upevnená poistnou podložkou. Gumové tesnenie 39 je umiestnené na valcovom páse matice a centrovací krúžok 40 a jeho poistný krúžok sú umiestnené na konci hriadeľa.

Na drážkach vloženého hriadeľa 55 je blok 46 ozubených kolies piateho prevodového stupňa a spätného chodu pripevnený spojovacou skrutkou. Zadná opora pre prevodovku je valčekové ložisko 45. Prevodovka má dva ráfiky. Veľká koruna je v neustálom zábere s poháňaným piatym prevodovým stupňom. S malou korunkou medziľahlý prevod 48 zaberá, keď je zaradený spätný prevod. Medziprevodovka 48 je umiestnená na osi 47, ktorá je namontovaná v ozvučnici kľukovej skrine skrine maticou s pružnou podložkou Belleville. Druhý koniec osi spočíva v objímke zadného krytu.

Od pohonu štvorstupňovej prevodovky sa mierne líši aj pohon radenia. Konštrukcia tiahla 76 a vidlice 69 spiatočky a piateho prevodového stupňa bola zmenená. Dvojitá vidlica 69 je pripevnená k tyči 76 zaisťovacou skrutkou - jedna vstupuje do drážky medziľahlého spätného prevodu 48, druhá do prstencovej drážky synchronizačnej spojky piateho prevodu. Takže pri pohybe tyče 76 bude rovnaká vidlica obsahovať jedno alebo druhé ozubené koleso. V tomto ohľade sú v tyči 76, ako aj na iných tyčiach, tri objímky pre guľôčky držiakov. Vidlica 69 má drážku, do ktorej vstupuje spodný koniec radiacej páky. Na konci tyče 76 je hlava upevnená blokovacou skrutkou, na ktorej je vytvorená plocha, ktorou hlava pôsobí na tyč (loptu) spínač cúvacích svetiel. V budúcnosti sa pri zmene konštrukcie pohonu počíta spolu s hlavou tyče s výrobou nálitku s drážkou pre spodný koniec radiacej páky, odstránením tohto nálitku z vidlice 69.

Do pohonu radenia bol zavedený nový mechanizmus voľby prevodových stupňov. Blokuje náhodné zaradenie spiatočky pri zaradení piateho prevodového stupňa. Mechanizmus voľby prevodového stupňa sa skladá z vodiacej dosky 36 páky, hornej a dolnej podložky 64 vodiacej dosky, krytu 35 radiacej páky a konzoly 63 na zaistenie spätného chodu. Uvedené diely sú dotiahnuté tromi skrutkami, pomocou ktorých je mechanizmus voliča pripevnený k objímke zadného krytu prevodovky. V drážkach vodiacej dosky 36 sú inštalované odpružené vodiace tyče 65, medzi ktoré je upnutý spodný koniec radiacej páky. Pôsobením pružín vodiacich dosiek je radiaca páka nastavená do neutrálnej polohy, v ktorej je koniec páky umiestnený v drážke hlavy tyče 74 na zaraďovanie prevodov III a IV.

Keď je prevodový stupeň V vypnutý, ak páka prekročí čiaru neutrálnej polohy, výstupok páky sa opiera o ohnutý výstupok blokovacej konzoly 63 a ďalší pohyb páky smerom k spiatočke sa zastaví. Tým sa eliminuje náhodné zaradenie spiatočky počas jazdy a poškodenie častí prevodovky. Ak chcete zaradiť spiatočku, zatlačte páku nadol, aby sa stlačila jej pružina. V tomto prípade lišta páky klesne pod okvetný lístok blokovacej konzoly 63 a radiacu páku môžete posunúť späť, kým nebude spiatočka úplne zaradená.