Riadiace zariadenie VAZ-2106 a VAZ-2103

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Riadenie pozostáva zo závitovkového prevodu, volantu 27, hriadeľa riadenia 25 a prevodu riadenia. Šneková prevodovka je umiestnená v hliníkovej kľukovej skrini 36, ktorá je pripevnená k ľavému nosníku karosérie tromi skrutkami so samosvornými maticami. Nastavovacie podložky sú inštalované medzi kľukovou skriňou mechanizmu riadenia a bočným členom, čím sa dosiahne vyrovnanie závitovkového hriadeľa a hriadeľa riadenia. Na ten istý účel sú dva otvory v kľukovej skrini na upevňovacie skrutky oválne.

Závitovka 32 je inštalovaná v kľukovej skrini na dvoch ložiskách 33 s kosouhlým stykom. Ložiská nemajú vnútorné krúžky. Ich úlohu zohrávajú bežecké pásy vyrobené na koncoch červa. Vôľa v závitovkových ložiskách je regulovaná tesneniami 41 inštalovanými pod spodným krytom 40. Na výstupe z kľukovej skrine je závitovkový hriadeľ 34 utesnený olejovým tesnením 35. Na drážkovanej časti závitovkového hriadeľa je vytvorená prstencová drážka. pre spojovaciu skrutku, keď je závitovkový hriadeľ spojený s hrotom hriadeľa riadenia. V zábere so závitovkou je dvojhrebeňový valec 44, ktorý sa otáča na osi 42 v dvojradovom ihlovom ložisku. Konce osi sú po zatlačení do otvorov hriadeľových výstupkov 39 znitované pomocou elektrického ohrevu, t.j. toto spojenie je jednodielne. Medzi koncami valca a drážkou hriadeľa dvojnožky sú nainštalované prítlačné podložky 43, ktoré obmedzujú axiálny pohyb valca na osi.

Hriadeľ dvojnožky s valcovou leštenou časťou je inštalovaný v dvoch bronzových puzdrách 37 a na výstupe z kľukovej skrine utesnený olejovým tesnením 38. Dvojnožka 4 je namontovaná na kužeľových drážkach hriadeľa dvojnožky v jednej špecifickej polohe, vďaka dvojitému drážka na hriadeli a dvojitá dutina v otvore pre dvojnožku.


Ozubenie šnekového páru je prevedené s posunom osí valčeka a šneku o 5,5 mm, čo umožňuje nastaviť bezvôľový záber valčeka so šnekom pri ich opotrebovaní. To je zabezpečené axiálnym posunutím drieku dvojnožky pomocou nastavovacej skrutky 31. Hlava skrutky vstupuje do výrezu drieku dvojnožky spolu s doskou 46 v tvare písmena T, čo zaisťuje požadované usadenie hlavy skrutky. Nastavovacia skrutka 31 je zaskrutkovaná do horného krytu 45, zaistená proti pootočeniu podložkou a utiahnutá poistnou maticou. Po zaskrutkovaní nastavovacej skrutky do krytu sa hriadeľ dvojnožky spustí a vyberie sa medzera v zábere valčeka so závitom.

Časti šnekového prevodu sú mazané olejom TAD-17i, ktorý sa nalieva cez otvor uzavretý zátkou 23, objem náplne je 0,215 litra.

Volant je vyrobený z plastu vystuženého oceľovým rámom. V náboji volantu sú vyrezané drážky s dvojitou dutinou a dvojité drážky na hriadeli 25, čo zaisťuje, že koleso je spojené s hriadeľom iba v jednej polohe. Volant je k hriadeľu pripevnený maticou, ktorá sa po dotiahnutí v jednom bode vyrazí. Horná časť hriadeľa riadenia spočíva na objímke vtlačenej do hornej nosnej rúry. Spodný koniec rúrky je pripevnený spojovacou skrutkou ku konzole 49. Na hornom konci rúrky je pomocou svorky pripevnený spínač svetlometov, smerových svetiel, stierača a ostrekovača čelného skla. Spínač zapaľovania 50 je upevnený dvoma skrutkami v objímke držiaka 49. Držiak 49 je pripevnený k držiaku panelu karosérie štyrmi skrutkami. Otvory pre montážne skrutky v držiaku majú oválny tvar pre presnejšie pripojenie (centrovanie) hriadele riadenia a šnek. Spodná časť drážkovaného hrotu hriadeľa 25 je pripojená k hriadeľu 34 závitovky a zaistená spojovacou skrutkou. V oblasti upevnenia spínača zapaľovania na hriadeli riadenia je do drážky privarený krúžok, do ktorého vstupuje blokovacia tyč zabezpečovacieho zariadenia spínača zapaľovania. Hriadeľ riadenia je uzavretý obkladovým puzdrom 24, pozostávajúcim z hornej a spodnej časti, ktoré sú navzájom spojené skrutkami.


Pohon riadenia obsahuje: dvojnožku 4, strednú 10 a bočné tyče 3, kyvadlovú páku 11, otočné páky 17. Tieto časti sú vzájomne prepojené guľovými kĺbmi. Dvojnožka je spojená so strednou a bočnou tyčou. Doraz dvojnožky obmedzuje uhol natočenia predných kolies.

Stredná tyč 10 je jednodielna, na koncoch má objímky na uloženie častí guľových kĺbov. Bočná trakcia 3 kompozit. Každý z nich pozostáva z dvoch hrotov spojených navzájom nastavovacou objímkou so závitom 12. Objímka je na hrotoch upevnená dvoma príchytkami 1. Pri tejto konštrukcii bočných tyčí je možné meniť ich dĺžku, čo je potrebné na ovládanie zbiehavosť riadených kolies. Vonkajšie konce bočných tyčí sú otočne spojené s otočnými ramenami 17, ktoré sú priskrutkované k čapom riadenia. Vnútorná špička pravej bočnej tyče je otočne spojená s pákou kyvadla a špička ľavej tyče je spojená s dvojnožkou. Všetky guľové kĺby sú rovnaké.

Guľový kĺb tyče pozostáva z oceľového čapu 7, ktorého guľová hlava spočíva na delenej kónickej vložke 8, vyrobenej z plastu s vysokými vlastnosťami proti zadretiu. Kužeľová pružina 6, pritláčajúca vložku proti guľovej hlave kolíka 7, medzi nimi automaticky udržuje spojenie bez vôle. Zospodu, v objímke hrotu, je valcovaná podložka 5, ktorá je oporou pre pružinu. Kužeľová časť čapu prechádza do kužeľového otvoru výkyvného ramena (dvojnožka alebo kyvadlové rameno) a upevnené prevlečnou maticou, upevnenou závlačkou. Pri montáži sú pánty naplnené mazivom SRB-4 a utesnené: zospodu podpernou podložkou 5, zhora zosilneným uzáverom 9. Doplnenie alebo výmena maziva sa vykonáva až pri oprave auta.

Držiak ramena kyvadla je pripevnený k vnútornej strane pravého bočného nosníka dvoma skrutkami so samosvornými maticami. Držiak je odliaty z hliníkovej zliatiny. V jeho priechodnej drážke sú dve plastové puzdrá 19, na ktorých sa otáča os 21 páky kyvadla. Podložky sú pritlačené na konce puzdier. Horná podložka je namontovaná na plochách osky a je dotiahnutá prevlečnou maticou momentom, ktorý zabezpečuje otáčanie páky silou 10-20 N (1-2 kgf), pripojený na jeho konci. Spodná podložka je pritlačená k objímke samosvornou maticou s krútiacim momentom 106 Nm (10 kgf·m). Páka kyvadla 11 je upevnená na osi tou istou maticou Medzi koncové plochy podložiek a telo konzoly páky kyvadla sú inštalované gumové tesniace krúžky 20. Pri montáži sa dutina medzi puzdrami vyplní Litol-24 mastnotu. Samotné puzdrá sú mazané rovnakým mazivom.