Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 32. Štartér.
1. Hnacie zariadenie; 2. Volnobežka s prítlačným polokrúžkom; 3. Valec pretáčacej spojky; 4. Strediaci krúžok jednosmernej spojky; 5. Vonkajší krúžok voľného kolesa; 6. Kryt presuvnej spojky; 7. Os páky pohonu zaradenia ozubeného kolesa štartéra; 8. Tesniaca zátka krytu štartéra; 9. Páka pohonu so zaradením ozubeného kolesa štartéra; 10. Vytiahnite relé kotvy; 11. Kryt štartéra na strane pohonu; 12. Relé kotvy vratnej pružiny; 13. Štartovacie relé kotvy; 14. Posuvné puzdro; 15. Predná príruba relé; 16. Vinutie relé; 17. Kotviaca tyč; 18. Posuvné puzdro kotevnej tyče; 19. Reléové jadro; 20. Príruba jadra; 21. Čelo rámu vinutia relé; 22. Pružina kotvovej tyče; 23. Relé štartéra spojovacej skrutky; 24. Kontaktná doska; 25. Horná kontaktná skrutka; 26. Kryt relé; 27. Svorník spodného kontaktu; 28. Kryt štartéra na strane rozdeľovača; 29. Vnútorná izolačná doska kladného držiaka kefy; 30. Kryt brzdového kotúča; 31. Hriadeľ kotvy brzdového kotúča; 32. Terminál kefky štartéra; 33. Zberateľ; 34. Pružina kefy; 35. Držiak kefy; 36. Štartovacia kefa; 37. Hriadeľ kotvy; 38. Objímka krytu štartéra; 39. Bočná cievka vinutia statora; 40. Statorový pól; 41. Puzdro štartéra; 42. Vinutie kotvy; 43. Obmedzovač zdvihu prevodovky; 44. Obmedzujúce hnacie zariadenie; 45. Hnací krúžok; 46. centrovací kotúč; 47. Náboj jednosmernej spojky; 48. Pružina nárazníka; 49. Voľná vložka náboja kolesa; 50. Puzdro hnacieho kolesa; 51. Obmedzovací krúžok ozubeného kolesa; 52. Poistný krúžok; 53. Prítlačná podložka hriadeľa kotvy; 54. Nastavenie axiálnej vôle podložky; I. Schéma činnosti voľnobehu; II. Schéma zapojenia štartéra.
1. Hnacie zariadenie; 2. Volnobežka s prítlačným polokrúžkom; 3. Valec pretáčacej spojky; 4. Strediaci krúžok jednosmernej spojky; 5. Vonkajší krúžok voľného kolesa; 6. Kryt presuvnej spojky; 7. Os páky pohonu zaradenia ozubeného kolesa štartéra; 8. Tesniaca zátka krytu štartéra; 9. Páka pohonu so zaradením ozubeného kolesa štartéra; 10. Vytiahnite relé kotvy; 11. Kryt štartéra na strane pohonu; 12. Relé kotvy vratnej pružiny; 13. Štartovacie relé kotvy; 14. Posuvné puzdro; 15. Predná príruba relé; 16. Vinutie relé; 17. Kotviaca tyč; 18. Posuvné puzdro kotevnej tyče; 19. Reléové jadro; 20. Príruba jadra; 21. Čelo rámu vinutia relé; 22. Pružina kotvovej tyče; 23. Relé štartéra spojovacej skrutky; 24. Kontaktná doska; 25. Horná kontaktná skrutka; 26. Kryt relé; 27. Svorník spodného kontaktu; 28. Kryt štartéra na strane rozdeľovača; 29. Vnútorná izolačná doska kladného držiaka kefy; 30. Kryt brzdového kotúča; 31. Hriadeľ kotvy brzdového kotúča; 32. Terminál kefky štartéra; 33. Zberateľ; 34. Pružina kefy; 35. Držiak kefy; 36. Štartovacia kefa; 37. Hriadeľ kotvy; 38. Objímka krytu štartéra; 39. Bočná cievka vinutia statora; 40. Statorový pól; 41. Puzdro štartéra; 42. Vinutie kotvy; 43. Obmedzovač zdvihu prevodovky; 44. Obmedzujúce hnacie zariadenie; 45. Hnací krúžok; 46. centrovací kotúč; 47. Náboj jednosmernej spojky; 48. Pružina nárazníka; 49. Voľná vložka náboja kolesa; 50. Puzdro hnacieho kolesa; 51. Obmedzovací krúžok ozubeného kolesa; 52. Poistný krúžok; 53. Prítlačná podložka hriadeľa kotvy; 54. Nastavenie axiálnej vôle podložky; I. Schéma činnosti voľnobehu; II. Schéma zapojenia štartéra.
Na štartovanie motora slúži štartér ST-221 s výkonom 1,3 kW, s elektromagnetickým záberom hnacieho prevodu, s voľnobežkou a diaľkovým ovládaním. Od roku 1986 je na autách inštalovaný výmenný štartér 35.3708 s dvojvinutým trakčným relé a koncovým zberačom.
Štartér ST-221 je štvorkefový štvorpólový jednosmerný motor so zmiešaným budením a pozostáva z puzdra 41 s budiacimi vinutiami, kotvy s pohonom, dvoch krytov 11 a 28 a trakčného elektromagnetického relé. Kryty a telo sú stiahnuté do jedného celku pomocou dvoch kolíkov zaskrutkovaných do krytu 11.
Vo vnútri oceľového puzdra sú skrutkami upevnené štyri póly 40. Na póly sú nasadené cievky vinutia. Puzdro spolu s pólmi a cievkami tvorí stator štartéra. Dve cievky vinutia statora sú sériové, t.j. sú zapojené do vinutia kotvy v sérii a ďalšie dva sú paralelne zapojené s vinutím kotvy. Preto sa budenie štartéra nazýva zmiešané. Zabezpečuje relatívne nízke voľnobežné otáčky kotvy bez zaťaženia, čo znižuje opotrebovanie puzdier ložísk hriadeľa kotvy, uľahčuje činnosť jednosmernej spojky a zabraňuje prebehnutiu kotvy.
Štartovacia kotva pozostáva z hriadeľa 37, jadra s vinutím 42 z medenej pásky a zberača 33 vyrobeného vo forme plastového puzdra s medenými platňami v ňom zapustenými. Hriadeľ kotvy sa otáča v dvoch keramicko-kovových puzdrách 38, zalisovaných do krytov štartéra a nasiaknutých olejom. Axiálna voľná vôľa hriadeľa kotvy je regulovaná výberom podložiek 54 a mala by byť v rozmedzí 0,07-0,7 mm (štartér 35.3708 - nie viac ako 0,5 mm).
Na prednom konci hriadeľa kotvy je inštalovaný pohon štartéra, ktorý sa skladá z valčekovej presuvnej spojky a ozubeného kolesa 1. Presuvná spojka má za úlohu prenášať krútiaci moment z hriadeľa kotvy štartéra na korunu zotrvačníka pri štartovaní motora, resp. po naštartovaní, pri prevádzke v režime predbiehania, aby sa zabránilo prenosu krútiaceho momentu zo zotrvačníka na kotvu. V opačnom prípade môže byť vinutie kotvy vysunuté zo štrbín jadra v dôsledku "rozostup" - nadmerne vysoká frekvencia otáčania kotvy zotrvačníkom bežiaceho motora.
Jednosmerná spojka pozostáva z vonkajšieho krúžku 5 s valčekmi 3 a vnútorného krúžku kombinovaného s hnacím ozubením 1. Vonkajší krúžok má tri štrbiny s otvormi, v ktorých sú oceľové valčeky s pružinami, plunžery a vodiace tyče. Drážky pre valčeky - s variabilnou šírkou. V širokej časti drážky sa valčeky môžu voľne otáčať a v úzkej časti sú vklinené medzi vonkajší a vnútorný prstenec.
Elektromagnetické trakčné relé štartéra sa používa na záber hnacieho ozubeného kolesa s krúžkom zotrvačníka a na uzavretie silového obvodu vinutia kotvy a statora. Magnetický systém relé je tvorený prírubami 15 a 20, strmeňom (vinutie) a jadro 19, zalisované do príruby 20. Reléová cievka je navinutá na ráme vyrobenom z mosadznej rúrky a plastových profilov. Štartéry vyrobené v roku 1981 majú dve vinutia: prídržné a navíjacie. Obe vinutia sú navinuté v rovnakom smere. Začiatok vinutia je prispájkovaný k zástrčke "50". Koniec prídržného vinutia je privarený k prírube 20 relé (tie. pripojený k "hmotnosť"), a koniec navíjacieho vinutia je pripojený k spodnej kontaktnej skrutke 27 relé.
Štartér 35.3708 sa od štartéra ST-221 líši použitím koncového kolektora a vinutia statora. Koncový rozdeľovač je vyrobený vo forme plastového disku s medenými platňami. Takýto kolektor prispieva k stabilnejšej a dlhodobejšej prevádzke kontaktu kefy, znižuje sa spotreba medi a znižuje sa hmotnosť štartéra. Vinutie statora pozostáva z troch sériových cievok a jednej bočníkovej cievky, čo umožnilo zvýšiť krútiaci moment kotvy. Inak dizajn štartéra 35.3708 je rovnaký ako u štartéra ST-221.
Prevádzka štartéra
Po otočení kľúča do polohy II ("Štartér") kontakty sa zatvoria "30" A "50" spínač zapaľovania a cez vinutia trakčného relé začne pretekať prúd.
Pod vplyvom tohto prúdu vzniká magnetická sila asi 10-12 kgf, ktorá sťahuje kotvu relé, kým sa nedostane do kontaktu s jadrom 19. V tomto prípade kontaktná doska zatvára kontakty 25 a 27.
V prípade štartéra s dvojvinutým trakčným relé, keď sú kontaktné skrutky zatvorené, navíjacie vinutie je bez napätia, pretože oba jeho konce sú pripojené k "plus" batérie. Keďže kotva je už vtiahnutá do relé, na udržanie kotvy v tejto polohe je potrebný relatívne malý magnetický tok, ktorý zabezpečuje jedno prídržné vinutie.
Pri pohybe kotva relé cez páku 9 zmieša jednosmernú spojku s prevodom. Náboj jednosmernej spojky, otáčajúci sa na skrutkových drážkach hriadeľa kotvy štartéra, otáča aj ozubené koleso 1, čo uľahčuje jeho záber s korunou zotrvačníka. Okrem toho skosenie na bočných hranách zubov ozubeného kolesa a krúžku zotrvačníka, ako aj tlmiacia pružina, ktorá prenáša silu z páky 9 na náboj 47 spojky, uľahčujú záber ozubeného kolesa a zmäkčujú náraz ozubeného kolesa na krúžok zotrvačníka.
Cez uzavreté kontakty relé preteká napájací prúd statora a kotvy. Kotva štartéra sa začne otáčať spolu s nábojom 47 a vonkajším krúžkom voľnobežky. Pretože sú spojkové valčeky posúvané pružinami do úzkej časti drážky vonkajšieho krúžku a ozubené koleso je brzdené krúžkom zotrvačníka, valčeky sú zakliesnené medzi klzné krúžky spojky a krútiaci moment z hriadeľa kotvy sa prenáša cez spojky a prevodu na krúžok zotrvačníka.
Po naštartovaní motora otáčky prevodového stupňa začnú presahovať otáčky kotvy štartéra. Vnútorný krúžok (v kombinácii s výstrojom) vťahuje valčeky do širšej časti drážky vonkajšieho krúžku 5, pričom stláča pružiny piestov. V tejto časti drážky sa valčeky voľne otáčajú bez zaseknutia a krútiaci moment zo zotrvačníka motora sa neprenáša na hriadeľ kotvy štartéra.
Po vrátení kľúča do polohy I ("Zapaľovanie") otvorí sa napájací obvod vinutí trakčného relé. Kotva relé pôsobením pružiny 12 sa vráti do svojej pôvodnej polohy, čím sa rozopnú kontakty 25 a 27 a prešmyková spojka s ozubeným kolesom sa vráti do pôvodnej polohy. Pružina 12 cez páku, kotúč 44 a obmedzovač 43 tlačí na kotvu smerom ku krytu 28. Oceľový brzdový kotúč 31 hriadeľa kotvy sa opiera o brzdový kotúč 30 krytu a kotva sa rýchlo zastaví. Pri štartéri 35.3708 je kotva brzdená v dôsledku trenia kief o zberač.