Piesty — výmena

Na vykonanie práce budete potrebovať tŕne na odstránenie piestneho čapu a zalisovanie krúžkov.

Odstúpenie

1. Auto inštalujeme na vyhliadkový otvor alebo nadjazd (cm. "Príprava vozidla na údržbu a opravu").

2. Demontujte hlavu valca z motora (cm. "Tesnenie hlavy valcov - vymena").

3. Odstráňte olejovú vaňu motora (cm. "Olejová vaňa motora - demontáž a montáž").

4. Vypnite matice uzáverov ojníc (bez demontáže kľukového hriadeľa) a vytlačte piest s ojnicou z bloku valcov (cm. "Kľukový hriadeľ - demontáž a montáž").

5. Oceľovo-hliníkovú vložku vyberieme z krytu ojnice.

Číslo valca, v ktorom sú inštalované, je vyrazené na ojnici a uzávere.



6. Ojnicu namontujeme do zveráka a z piestu odstránime dva kompresné krúžky a jeden stierací krúžok oleja s expandérom.

7. Cez tŕň vytlačíme prst z ojnice a vyberieme piest.



Podobne odstráňte piesty zostávajúcich valcov.


Pred inštaláciou skupiny piestov na ojnicu je potrebné vybrať jej časti.

Výber častí ojnice a skupiny piestov

1. Vyberieme piest k valcu. Odhadovaná medzera medzi valcom a piestom motora by mala byť 0,06-0,08 mm. Stanovuje sa meraním valcov a piestov a zabezpečuje sa inštaláciou piestov rovnakej triedy ako valce. Maximálna povolená vzdialenosť je 0,15 mm. Priemer piesta sa meria v rovine kolmej na piestny čap, vo vzdialenosti 52,4 mm od koruny piesta. Piesty sa vyrábajú podľa vonkajšieho priemeru piatich tried (A, B, C, D a E) od 0,01 mm a podľa priemeru otvoru pre piestny čap - tri kategórie po 0,004 mm. Ako náhradné diely sú k dispozícii piesty skupín A, C a E. Trieda piestov (list) a kategórii vŕtania piestneho čapu (číslo) vyrazené na spodnej časti piestu.



Pre správnu orientáciu piesta vzhľadom na valec na stene piesta (vedľa šéfa) značka dokončená "P", ktorý by mal smerovať k prednej časti bloku valcov.

Priemer valca meriame posuvným meradlom v štyroch zónach, a to v pozdĺžnom aj priečnom smere motora.

V pásovej zóne 1 sa valce prakticky neopotrebujú. Preto podľa rozdielu v meraniach prvého a ostatných remeňov posudzujeme mieru opotrebenia valca.






Schéma merania priemerov valcov: 1, 2, 3 a 4 - čísla pásov; A a B - smery merania

Valce sú rozdelené podľa priemeru do piatich tried každých 0,01 mm: A, B, C, D a E. Trieda valca je vyrazená na spodnej rovine bloku.



2. Vyberieme prst k piestu. Čap je inštalovaný v hornej hlave ojnice s presahom a voľne sa otáča v nábojoch valcov. Podľa vonkajšieho priemeru sú prsty rozdelené do troch kategórií po 0,004 mm. Kategórie sú označené farebnou značkou na konci prsta: modrá - prvá kategória, zelená - druhá, červená - tretia. Párovanie piestneho čapu a piestu skontrolujeme vložením piestneho čapu (mazané motorovým olejom) do otvorov nálitkov piestov. Piestny čap musí byť inštalovaný jednoduchým stlačením palca a nesmie vypadnúť, keď je prst vo zvislej polohe.


3. Skontrolujte medzeru medzi drážkami a piestnymi krúžkami. Vôle musia zodpovedať hodnotám uvedeným v tabuľke. 8.1.3 (Pozri nižšie). Zvýšená vôľa vedie k rýchlemu opotrebovaniu (lámanie) piestové drážky.

Tabuľka 8.1.2. Rozmery hlavných párových častí motora

Spojovacie diely		Rozmery dielov, mm		Prípustné vôľa, mm
		Šachta	Diera
Piest - valec (pre motor VAZ-2103)	Trieda A	75,94-75,95	76,00-76,01	0,15
	trieda B	75,95-75,96	76,01-76,02
	trieda C	75,96-75,97	76,02-76,03
	Trieda D	75,97-75,98	76,03-76,04
	Trieda E	75,98-75,99	76,04-76,05
Piest - valec (pre motory VAZ-2106, VAZ-21011)	Trieda A	78,94-78,95	79,00-79,01	0,15
	trieda B	78,95-78,96	79,01-79,02
	trieda C	78,96-78,97	79,02-79,03
	Trieda D	78,97-78,98	79,03-79,04
	Trieda E	78,98-78,99	79,04-79,05
Piestny čap - piest	1. kategória (modrý štítok)	21,970-21,974	21,982-21,986	-
	2. kategória (zelený štítok)	21,974-21,978	21,986-21,990
	3. kategória (červený štítok)	21,978-21,982	21,990-21,994
Piestny čap - hlava ojnice		21,970-21,982	21,940-21,960	-

Tabuľka 8.1.3. Vôle v protiľahlých drážkach a piestnych krúžkoch

Spojovacie diely	Rozmery dielov, mm		Prípustné vôľa, mm
	výška prsteňa	Šírka drážky
Horný kompresný krúžok - drážka piestu	1,478-1,490	1,535-1,555	0,15
Spodný kompresný krúžok - drážka piestu	1,978-1,990	2,015-2,035	0,15
Krúžok na stieranie oleja - drážka piestu	3,925-3,937	3,957-3,977	0,15

Tabuľka 8.1.4. Medzery piestnych krúžkov

Názov prsteňa	Veľkosť medzery, mm
Horný kompresný krúžok	0,30-0,45
Spodný kompresný krúžok	0,25-0,40
Krúžok na škrabku oleja	0,25-0,40

Zostavenie ojnice a skupiny piestov

1. Prst 4 nasadíme na tŕň 2 bez toho, aby sme doraz 3 príliš utiahli.



2. Ojničný prst ochlaďte v mrazničke. Hornú hlavu ojnice nahrejeme na 240°C fúkačkou alebo priemyselným fénom, upneme ojnicu do zveráka a nasadíme na ňu piest (štítok "P" na pieste musí byť na strane otvoru na výstup oleja na spodnej hlave ojnice).



3. Prst nasadený na tŕni zatlačíme do otvorov nálitkov piestu a hornej hlavy ojnice, kým sa prstencový pás 1 nezastaví na rukoväti do piestu.



4. Po ochladení ojnice namažte prst motorovým olejom cez tri otvory v každom nálitku piesta a cez medzeru medzi nálitkom a ojnicou.

5. Namažte piestne krúžky a drážky motorovým olejom. Inštalujeme krúžky na piest a orientujeme zámky krúžkov. Zámok horného kompresného krúžku by mal byť umiestnený v uhle 30-45°k osi piestneho čapu, zámok spodného kompresného krúžku by mal smerovať opačným smerom a zámok krúžku na stieranie oleja - pod uhlom 30-45°k osi piestneho čapu medzi zámkami kompresných krúžkov. Nainštalujte spodný kompresný krúžok drážkou nadol. Ak je prsteň označený "TOP" alebo "TOR", mala by smerovať k spodnej časti piestu. Spoj pružinového expandéra krúžku stierača oleja musí byť umiestnený na strane protiľahlej k zámku krúžku.

6. Po inštalácii krúžkov namontujte kľukový hriadeľ podľa značky (piesty 1. a 4. valca musia byť v BMT) a striedavo zavádzajte piesty s krúžkami a ojnicami do 2. a 3. valca. Zároveň štítky "P" na piestoch musí smerovať k prednej časti bloku valcov. Na krimpovanie krúžkov sa odporúča použiť tŕň zobrazený na fotografii.



Potom nainštalujeme ojničné ložiská na miesto, keď sme ich predtým namazali a čapy kľukového hriadeľa motorovým olejom, a pripojili ojnice k čapom kľukového hriadeľa. Kryty namontujeme podľa značiek a dotiahneme maticami na krútiaci moment 43,4-53,5 Nm. Otočením kľukového hriadeľa o 180°pripojíme ojnice 1. a 4. valca ku kľukovému hriadeľu. Skontrolujte ľahkosť otáčania kľukového hriadeľa.

7. Inštalácia zostávajúcich odstránených častí sa vykonáva v opačnom poradí.

8. Naplňte motor motorovým olejom (cm. "Motorový olej - kontrola hladiny a výmena").

10. Nastavte napnutie reťaze (cm. "Rozvodová reťaz - výmena").

11. Nastavte medzeru medzi pákami a vačkami vačkového hriadeľa (cm. "Vôľa medzi ventilovými pákami a lamelami vačkového hriadeľa - nastavenie"). Kontrolujeme voľné otáčanie kľukového mechanizmu.

12. Nastavte napnutie hnacieho remeňa generátora (cm. "Hnací remeň alternátora - nastavenie napnutia a výmena").

13. Na karburátorovom motore skontrolujeme a prípadne upravíme časovanie zapaľovania (cm. "Časovanie zapaľovania - kontrola a nastavenie").

14. Naplňte systém chladiacou kvapalinou (cm. "Chladiaca kvapalina - kontrola hladiny a výmena").

15. Naštartujeme motor a necháme ho bežať na voľnobeh 20-30 minút, pričom postupne zvyšujeme otáčky kľukového hriadeľa na 2000 ot./min. Počas prevádzky motora kontrolujeme tesnosť motorových systémov, tlak oleja, teplotu chladiacej kvapaliny. Ak sa počas prevádzky motora zistia cudzie zvuky, motor zastavíme, aby sme odstránili príčiny ich výskytu.