Palivová nádrž s objemom 39 litrov, zvarený z dvoch polovíc, razený z oloveného oceľového plechu, z vonkajšej strany lakovaný čiernym smaltom. Nádrž je umiestnená v kufri na pravej strane v smere auta a ku karosérii je pripevnená svorkou dotiahnutou skrutkou. Plniace hrdlo nádrže je vyvedené do výklenku na pravom zadnom blatníku a uzavreté zátkou. Na vetranie má palivová nádrž hadicu vedúcu do výklenku plniaceho hrdla. Na vrchu nádrže je cez tesniace tesnenie inštalovaný snímač hladiny a rezervy paliva. Zo snímača na prístrojovej doske zobrazuje údaje o zostávajúcom palive v nádrži. Keď je zvyšné palivo 4,0-6,5 litra, na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka.
Palivové vedenia vyrobené z pozinkovaných oceľových rúr a pripevnené zospodu k spodnej časti tela pomocou držiakov. Časti palivového systému sú navzájom prepojené gumovými hadicami, zaistenými svorkami.
Palivové čerpadlo - membránový typ, s mechanickým pohonom a ručnou čerpacou pákou. Čerpadlo je umiestnené na ľavej strane bloku valcov a je upevnené cez tepelne izolačnú rozperu a tesnenia na dvoch čapoch s maticami. Čerpadlo je poháňané posúvačom z excentra na pomocnom hnacom hriadeli alebo z ručnej čerpacej páky. Kapacita čerpadla nie je menšia ako 60 l/h pri frekvencii čerpania 2000 cyklov za minútu. Tlak vytvorený čerpadlom je v rozsahu 0,2-0,3 kgf / cm². Čerpadlo sa skladá zo spodnej skrine s hnacími pákami, hornej skrine so vstupnými a výtlačnými ventilmi, zostavy membrány a krytu. Zostava membrány má dve horné pracovné a jednu spodnú (bezpečnosť) membrány namontované na stonke. Medzi pracovníkmi a bezpečnostným tesnením sú nainštalované vnútorné a vonkajšie rozpery. Aby sa zabránilo vniknutiu paliva do kľukovej skrine v prípade poškodenia pracovných membrán palivového čerpadla, je vo vonkajšom tesnení vytvorený otvor na vypúšťanie paliva.
Podrobnosti o palivovom čerpadle: 1 - spodná časť tela; 2 - vratná pružina; 3 - zásoba; 4 - zostava doskovej membrány; 5 - bezpečnostná membrána; 6 - vnútorná rozpera; 7 - pracovné membrány; 8 - vonkajšia rozpera; 9 - kryt čerpadla; 10 - sieťový filter; 11 - veľké písmená
Vzduchový filter - suchý, s vymeniteľným filtračným prvkom, ktorý čistí vzduch vstupujúci do karburátora. Teleso filtra je namontované na kryte karburátora cez gumové tesnenie s rozpernými puzdrami na štyroch čapoch a upevnené samosvornými maticami. Horná časť krytu filtra je uzavretá krytom s gumovým tesnením. Vzduch vstupuje do krytu vzduchového filtra cez nasávanie studeného vzduchu alebo cez rúrku spojenú vlnitou hadicou s prívodom teplého vzduchu z oblasti výfukového potrubia. Prúdenie vzduchu cez prívod vzduchu alebo odbočné potrubie je blokované prepážkou A, pripevnený k veku.
V závislosti od ročného obdobia sa veko prestaví do požadovanej polohy (v lete je zablokovaný prúd teplého vzduchu, v zime - studený).
Skriňa vzduchového filtra je pripojená prívodnou hadicou plynu kľukovej skrine ku krytu odlučovača oleja výfukového systému vetrania kľukovej skrine. V prívodnej hadici plynu kľukovej skrine je inštalovaná poistka plameňa.
Na vozidlách s motormi modelov 2106 a 2103, karburátor 2107-1107010-20. Na vozidlách s motorom model 21011, karburátor 2105-1107010-20 bez solenoidového uzatváracieho ventilu.
Karburátor 2107-1107010-20: 1 - ťah pneumatického ovládača škrtiacej klapky sekundárnej komory; 2 - pneumatický pohon škrtiacej klapky sekundárnej komory; 3 - skrutka upevnenia krytu ťahu pohonu vzduchovej klapky; 4 - kolíky na upevnenie krytu vzduchového filtra; 5 - spojka so skrutkou na upevnenie hnacej tyče vzduchovej klapky; 6 - vzduchová klapka; 7 - membránová tyč štartovacieho zariadenia; 8 - solenoidový ventil; 9 - štartovacie zariadenie; 10 - armatúra na privádzanie vákua do podtlakového regulátora rozdeľovača zapaľovania; 11 - kvalitný skrutkový držiak; 12 - teleskopická tyč; 13 - odbočné potrubie pre plyny z kľukovej skrine; 14 - os škrtiacej klapky primárnej komory; 15 - vratná pružina na blokovanie otvorenia klapky sekundárnej komory; 16 - os škrtiacej klapky sekundárnej komory
Emulzný typ karburátora, dvojkomorový, s klesajúcim prúdom. Horľavá zmes sa tvorí zo vzduchu vstupujúceho cez vzduchový filter a paliva dodávaného čerpadlom. To zaisťuje neprerušovaný prísun horľavej zmesi optimálneho zloženia vo všetkých prevádzkových režimoch motora. Pripravená zmes sa nasáva cez sacie potrubie do valcov motora. Karburátor sa skladá z troch častí tela: krytu, tela karburátora a tela škrtiacej klapky.
Karburátor je namontovaný na štyroch čapoch sacieho potrubia. V kryte karburátora sú vstupné otvory primárnej a sekundárnej zmiešavacej komory, prípojka prívodu paliva od palivového čerpadla, palivové a vzduchové kanály. Na kryte je tiež pripevnený ihlový ventil prívodu paliva a plavák, ktorý zabezpečuje potrebnú hladinu paliva v plavákovej komore. Telo karburátora má veľké difúzory a plavákovú komoru.
V tele karburátora sú vytvorené vzduchové a palivové kanály, sú nainštalované vzduchové a palivové trysky, rozprašovač akceleračného čerpadla a elektromagnetický uzatvárací ventil. Elektromagnetický ventil po vypnutí zapaľovania uzavrie prívod paliva cez systém voľnobehu.
Kryt karburátora a telo 2107-1107010-20: 1 - teleso škrtiacej klapky; 2 - tepelnoizolačná rozpera; 3 - puzdro palivového prúdu prechodového systému sekundárnej komory; 4 - telo karburátora; 5 - zátka palivového filtra karburátora; 6 - palivová armatúra; 7 - teleso ihlového ventilu; 8 - plavák; 9 - tesnenie; 10 - kryt karburátora; 11 - páka vzduchovej klapky; 12 - tyč spájajúca páku vzduchovej klapky s tyčou membrány štartovacieho zariadenia; 13 - ťahové spojenie škrtiacej klapky s pohonom štartovacieho zariadenia; 14 - páka obmedzujúca otvorenie škrtiacej klapky sekundárnej komory; 15 - páka ovládača škrtiacej klapky; 16 - škrtiaci ventil primárnej komory; 17 - škrtiaci ventil sekundárnej komory; 18 - skrutka na upevnenie telesa škrtiacej klapky; 19 - vačka pohonu čerpadla akcelerátora
Pri prudkom stlačení pedálu dodáva akceleračné čerpadlo dodatočnú časť paliva do primárnej zmiešavacej komory "plynu". Čerpadlo membránového typu je vyrobené v prílivu tela a je uzavreté vekom upevneným štyrmi skrutkami. Membrána čerpadla sa pohybuje pákou. Aby sa zabezpečila hladká jazda, a teda plynulé a dlhé vstrekovanie, v teleskopickej miske membrány je nainštalovaná tlmiaca pružina. Páka akceleračného čerpadla je poháňaná vačkou namontovanou na osi škrtiacej klapky primárnej komory.
Telo karburátora 2107-1107010-20: 1 - solenoidový ventil; 2 - malý difúzor primárnej komory; 3 - trojramenná páka; 4 - postrekovač s urýchľovacím čerpadlom; 5 - malý difúzor sekundárnej komory; 6 - hlavný prúd vzduchu sekundárnej komory; 7 - hlavný prúd vzduchu primárnej komory; 8 - hlavný prúd paliva sekundárnej komory; 9 - hlavný prúd paliva primárnej komory; 10 - nastavovacia skrutka pre prívod paliva akceleračným čerpadlom; 11 - kryt čerpadla akcelerátora; 12 - skrutka na nastavenie zloženia (kvalitu) nečinné zmesi; 13 - armatúra na privádzanie vákua do podtlakového regulátora rozdeľovača zapaľovania; 14 - nastavovacia skrutka pre množstvo voľnobežnej zmesi
Zospodu je teleso škrtiacej klapky pripevnené k telesu karburátora pomocou dvoch skrutiek. V ňom sú rotačné škrtiace ventily inštalované na nápravách v primárnej a sekundárnej zmiešavacej komore. Pohon škrtiacej klapky primárnej komory sa vykonáva mechanicky cez systém nastaviteľných tyčí z pedálu "plynu". Pohon škrtiacej klapky sekundárnej komory je pneumatický. Skriňa pohonu s membránou a vratnou pružinou je pripevnená k telesu karburátora dvoma skrutkami. Hnacia tyč je otočne spojená s pákou na osi škrtiacej klapky sekundárnej komory. Pneumatický pohon ju začne otvárať, keď sa škrtiaca klapka primárnej komory vychýli o uhol viac ako 48°a v zmiešavacích komorách sa vytvorí podtlak dostatočný na otvorenie klapky.
Na spustenie a prevádzku motora pri zahrievaní má karburátor štartovacie zariadenie a vzduchovú klapku. Vzduchová klapka je namontovaná na osi vo vstupnom hrdle primárnej komory krytu karburátora. Tlmič je poháňaný zo sedadla vodiča lankom z ovládacej rukoväte. Teleso štartovacieho zariadenia je pripevnené dvoma skrutkami ku krytu karburátora. Membránová tyč pohonu štartéra je spojená tyčou s pákou vzduchovej klapky. Dutina štartovacieho zariadenia je spojená vzduchovým kanálom s primárnou zmiešavacou komorou. Pri naštartovaní motora sa v dutine vytvorí podtlak. Membránová tyč stláča vratnú pružinu, pôsobí na ťah a mierne otvára vzduchovú klapku. Nastavenie voľnobehu sa vykonáva pomocou skrutiek kompozície (kvalitu) a množstvo zmesi.
Karburátor 21053-1107010: 1 - vykurovací blok karburátora; 2 - armatúra na napájanie plynov z kľukovej skrine; 3 - kryt štartéra; 4 - solenoidový ventil; 5 - potrubie na prívod paliva; 6 - konzola na upevnenie plášťa ťahu pohonu vzduchovej klapky; 7 - páka ovládania vzduchovej klapky; 8 - páka ovládania plynu; 9 - puzdro na upevnenie hnacej tyče vzduchovej klapky; 10 - skrutka na nastavenie zloženia (kvalitu) nečinné zmesi; 11 - nastavovacia skrutka pre množstvo voľnobežnej zmesi; 12 - elektrický vodič koncového spínača EPHH
Na aute s bezkontaktným zapaľovacím systémom je nainštalovaný karburátor 21053-1107010, vybavené systémom ekonomizéru núteného chodu naprázdno (EPHH). Systém EPHX obsahuje koncový spínač namontovaný na skrutke nastavenia množstva zmesi pri voľnobehu, solenoidový ventil, elektronickú riadiacu jednotku (cm. "Elektrické obvody"). Tento systém vypne prívod paliva cez systém voľnobehu pri voľnobehu motora (s uvoľneným pedálom "plynu" a otáčky motora nad 1900 ot./min).