Popis konštrukcie spojky

Spojka auta je suchá, jednokotúčová, trvalo uzavretá, určená na spojenie kľukového hriadeľa motora a vstupného hriadeľa prevodovky s možnosťou krátkodobého prerušenia prenosu krútiaceho momentu. Konštrukcia zabezpečuje plynulý záber spojky vďaka vzájomnému krátkodobému preklzávaniu jej pracovných kotúčov.



Spojka je namontovaná na zotrvačníku a je pokrytá hliníkovou kľukovou skriňou, ktorá je priskrutkovaná k bloku valcov štyrmi skrutkami. Na druhej strane je kľuková skriňa spojená s prevodovkou.


Na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky je voľne nainštalovaný náboj, na ktorom poháňaný disk, rozdelené radiálnymi štrbinami do dvanástich sektorov. K hnanému kotúču sú obojstranne prinitované trecie obloženia zo špeciálneho materiálu. Krútiaci moment z hnaného kotúča na jeho náboj sa prenáša cez pružinový trecí tlmič (tlmič vibrácií).

Košík (vedúca časť spojky) pripevnený k zotrvačníku šiestimi skrutkami a obsahuje prítlačnú dosku, puzdro a membránovú prítlačnú pružinu. Prítlačná doska je pohyblivo upevnená na plášti. Pôsobením membránovej pružiny je poháňaný kotúč upnutý medzi prítlačnú dosku a zotrvačník.

Spojka je uvoľnená hydraulický pohon s odpruženým pedálom. Pedál Spojka je namontovaná na spoločnej osi s brzdovým pedálom, upevnená na konzole prepážky motorového priestoru. K hornej časti pedálu je pripevnená pružina, ktorá znižuje silu uvoľnenia spojky. K pedálu je otočne pripevnený posúvač. Tlačidlo s polguľovým koncom vstupuje do sedla piestu hlavného valca pohonu vypínania spojky. Na jednej strane je dráha pedálu obmedzená nastavovacou skrutkou a na druhej strane zdvihom piesta vo valci.

hlavný valec umiestnené v motorovom priestore a pripevnené dvoma maticami k čapom zostavy pedálov. Valec je spojený hadicou s nádržkou uvoľnenia hydraulickej spojky. Nádrž namontovaný na prepážke motorového priestoru na ľavej strane. Nádrž je vyrobená z priesvitného plastu, čo uľahčuje kontrolu hladiny kvapaliny v pohone. Vo veku nádrže je nainštalovaný vlnitý tlmič kvapaliny. Na spojenie dutiny nádrže s atmosférou je vo veku vytvorený otvor.


K hlavnému valcu je pripojená potrubná armatúra, ktorá privádza kvapalinu z hlavného valca do pracovného, druhý koniec tohto potrubia je pripojený na koniec hadice hydraulického pohonu. Špička hadice je upevnená pomocou konzoly v konzole tela. Druhý koniec hadice je pripojený k vypínaciemu valcu hydraulickej spojky.

Pracovník valec Pripevnené k skrini spojky pomocou dvoch skrutiek. Tyč valca je posúvač vypínacie vidlice spojky, namontovaný na guľovom kĺbe v skrini spojky. Vidlica jedným koncom spočíva na nastavovacej matici posúvača a druhým koncom je pritlačená uvoľňovacia ložisková spojka. Ložisková spojka je nasadená na vodiacu objímku predného krytu prevodovky a má schopnosť pozdĺžneho pohybu.

Pri bežiacom motore sa hnacia a hnaná časť spojky otáčajú ako jeden celok a prenášajú krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora na vstupný hriadeľ prevodovky. Pri stlačení spojkového pedála sa sila prenáša cez hydraulický pohon z pracovného valca na vypínaciu vidlicu spojky, ktorá po zapnutí guľôčkového ložiska posúva vypínacie ložisko pozdĺž vodiacej objímky. Ložisko pôsobí na membránovú pružinu koša, ohýba sa na nosných krúžkoch a odoberá prítlačnú dosku od hnaného kotúča. V tomto prípade je vstupný hriadeľ prevodovky odpojený od kľukového hriadeľa motora, prenos krútiaceho momentu je zastavený. Po uvoľnení pedálu sa všetky časti spojky pôsobením pružín vrátia do pôvodnej polohy.