Auto môže byť vybavené päť- alebo štvorstupňovou prevodovkou. Zostavy prevodoviek a väčšina ich častí sú vzájomne zameniteľné.
Časti pohonu radenia: 1 - vidlica zaradenia prevodov III a IV (2101-1702024); 2 - vidlica zaradenia 1. a 2. prevodového stupňa (2101-1702024); 3 - montážna skrutka vidlice (2101-1702028); 4 - pružinová podložka 6 (10516470); 5 - tyč vidlice zaradenia 1. a 2. prevodového stupňa (2107-1702060); 6 - cracker (2101-1702107); 7 - tyč vidlice zaradenia prevodov III a IV (2107-1702071); 8 - radiaca páka s mechanizmom voľby prevodových stupňov (2107-1703080); 9 - tyč vidlice na zaraďovanie V-tého prevodu a spiatočky (2107-1702080); 10 - cracker (2101-1702108); 11 - cracker (2101-1702109); 12 - pružina držiaka tyče V-tého prevodu a spiatočky (2108-1702087); 13 - kryt držiaka tyče s tesnením (2101-1702090); 14 - pružiny držiaka tyče (2101-1702087); 15 - guľové svorky (2101-1702077); 16 - vidlica na zaraďovanie V-tého prevodového stupňa a spiatočky (2107-1702028); 17 - diaľková priechodka (2101-1702084-10)
Päťstupňovú prevodovku tvorí oceľový predný kryt (inštalované v skrini spojky) a kľuková skriňa a zadný kryt z hliníkovej zliatiny. Spoje skrine prevodovky so zadným krytom a skriňou spojky sú utesnené tesnením. Vpredu je na siedmich čapoch prevodovky namontovaná skriňa spojky, ktorá je pripevnená ku skrini maticami a pružnými podložkami, a vzadu je prevodovka namontovaná na dvoch čapoch k podpere pohonnej jednotky.
predný kryt skrinka je zalisovaná do krytu spojky. Olejové tesnenie vstupného hriadeľa je inštalované v dutine krytu. V koncovej stene veka je otvor na vypustenie oleja vytekajúceho z kľukovej skrine skrine v prípade poškodenia alebo opotrebovania upchávky.
V kľukovej skrini sú namontované ozubené kolesá: primárne a sekundárne hriadele s ozubenými kolesami a synchronizátormi, medziľahlý hriadeľ a časti pohonu radenia prevodových stupňov. V ľavej bočnej stene kľukovej skrine je vytvorený plniaci otvor uzavretý zátkou s kužeľovým závitom. Zospodu je kľuková skriňa uzavretá krytom vyrazeným z ocele a upevneným na desiatich kolíkoch s maticami. Veko má odtokový otvor uzavretý zátkou s kónickým závitom a permanentným magnetom. Dutina kľukovej skrine komunikuje s atmosférou cez otvor v hornej časti prednej steny kľukovej skrine a odvzdušňovač namontovaný na skrini spojky. V zadnej stene kľukovej skrine je vytvorený otvor na prechod oleja do dutiny zadného krytu. Objem oleja naliateho do prevodovky je 1,6 litra.
Pohon radenia prevodových stupňov - mechanický. Skladá sa z radiacej páky, voliča prevodovky, troch tyčí s vidlicami, západiek a blokovacieho zariadenia. K hornej časti páky na závite je pripevnená rukoväť. Hriadeľ páky je spojený so spodnou časťou páky cez elastické puzdrá tlmiča, ktoré pohlcujú vibrácie a zaisťujú hladké radenie. Zostava puzdra páky s mechanizmom voľby prevodových stupňov a puzdrom guľového kĺbu je pripevnená na vrchu čapov zadného krytu tromi maticami. Guľová časť páky je pohyblivo uložená v tele guľôčkového ložiska. Spodná časť páky prechádza do drážky jednej z tyčí. Páčka, otáčajúca sa v guľovom kĺbe, pôsobí na tyč, pohybuje ňou a vidlicou, ktorá je nehybne upevnená na tyči. Tyč vidlice zapojenia 1. a 2. prevodového stupňa a tyč vidlice zapojenia 3. a 4. prevodového stupňa sú pohyblivo namontované v otvoroch prednej a zadnej steny kľukovej skrine. Tyč vidlice na zapojenie V-tého prevodového stupňa a spiatočky je inštalovaná v otvore vytvorenom v prílivu zadnej steny kľukovej skrine. Tyče sú držané v neutrálnej alebo zapnutej polohe pomocou guľových pružinových zarážok, pre ktoré sú v každej tyči vyrobené tri objímky. Svorky s pružinami sú umiestnené v puzdrách zalisovaných do otvorov kľukovej skrine a uzavreté spoločným krytom. Aby sa zabránilo súčasnému zaradeniu viacerých prevodových stupňov (pohyb tyče) pohon má blokovacie zariadenie pozostávajúce z troch sušienok umiestnených v otvoroch drieku prevodov III a IV a zadnej steny kľukovej skrine.
Zadný kryt namontované na šiestich čapoch a zaistené maticami a pružnými podložkami. Na ľavej strane zadného krytu je upevnený náhon rýchlomera, ktorého hnané koleso zaberá so špirálovým kolesom náhonu namontovaným na drážkach zadného hrdla výstupného hriadeľa.
vstupný hriadeľ vyrobené integrálne so špirálovým ozubeným kolesom s konštantným záberom. Veniec synchronizátora štvrtého prevodového stupňa s rovnými zubami sa natlačí na zadný remeň hriadeľa a potom sa zvarí. Na korune IV. prevodového stupňa je nainštalovaný pružinový blokovací krúžok synchronizátora, zaistený poistným krúžkom. Zuby vnútornej korunky synchronizačného krúžku zaberajú so zubami synchronizátora 4. prevodového stupňa. Na prednej strane hriadeľa sú vytvorené drážky, na ktorých je umiestnený kotúč poháňaný spojkou. Hriadeľ sa otáča v dvoch guľôčkových ložiskách; predný je umiestnený na konci kľukového hriadeľa a zadný je umiestnený v prednej stene skrine prevodovky. Nastavovací krúžok v drážke vonkajšieho krúžku zadného ložiska zabraňuje axiálnemu pohybu hriadeľa. Výstupný hriadeľ, ktorý je na rovnakej osi ako vstupný hriadeľ, sa otáča v troch ložiskách. Predné valivé ložisko je umiestnené v otvore konca vstupného hriadeľa, medziľahlé guľôčkové ložisko je umiestnené v zadnej stene kľukovej skrine. Zadné valčekové ložisko je inštalované v sedle zadného krytu a je z vonkajšej strany utesnené olejovým tesnením. Na zadnom drážkovanom konci výstupného hriadeľa je pripevnená príruba pružnej spojky kardanového hriadeľa. Ozubené kolesá so synchronizátormi sú pohyblivo uložené na sekundárnom hriadeli. Vyrábajú sa vo forme jedného bloku
Hriadele a prevody päťstupňovej prevodovky: 1 - medziľahlý hriadeľ (2107-1701050); 2 - ložisko predného medzihriadeľa (2101-1701068): 3 - zadné ložisko vstupného hriadeľa (2101-1701033); 4 - vstupný hriadeľ s IV prevodom (2105-1701020); 5 - synchronizačná spojka prevodových stupňov III a IV (2101-1701116); 6 - náboj synchronizačnej spojky (2101-1701119); 7 - synchronizačná spojka 1. a 2. prevodového stupňa (2101-1701116); 8 - náboj synchronizačnej spojky (2101-1701119); 9 - predné valčekové ložisko sekundárneho hriadeľa (2101-1701108-01); 10 - sekundárny hriadeľ (2107-1701105-10); 11 - medziložisko sekundárneho hriadeľa (2101-1701190); 12 - zadné ložisko sekundárneho hriadeľa (20715580); 13 - Spojka synchronizátora V-tého stupňa (2107-1701176); 14 - náboj synchronizačnej spojky (2108-1701148); 15 - spiatočka (2107-1701140); 16 - prevodový stupeň so synchronizátorom V-tého prevodu (2107-17011157); 17 - hnacie koleso rýchlomera (2106-1702158); 18 - prevodový blok V-tý prevodový stupeň a spiatočka (2107-1701157); 19 - ložisko bloku prevodovky (2108-1701031-04); 20 - stredná spiatočka (2121-1701080); 21 - os vloženého ozubeného kolesa podložky (2107-1701092); 22 - zadné medziľahlé ložisko hriadeľa (2107-1701073-02); 23 - prevodový stupeň so synchronizátorom 1. prevodového stupňa (2105-1701112); 24 - prevodový stupeň so synchronizátorom 2. prevodového stupňa (2101-1701127); 25 - prevodový stupeň so synchronizátorom III (2101-1701131)
špirálové ozubené koleso a synchronizačné ozubené koleso s poistnými krúžkami, ktoré sú k nim pripevnené. Ozubené kolesá ozubených kolies sú v konštantnom zábere so zodpovedajúcimi ozubenými kolesami predlohového hriadeľa a bloku ozubenia V. prevodového stupňa a spiatočky.
medziľahlý hriadeľ vyrobený vo forme bloku štyroch ozubených kolies a otáča sa v ložiskách inštalovaných v prednej a zadnej stene kľukovej skrine. Hnacie koleso medzihriadeľového hriadeľa je v stálom zábere s ozubeným kolesom vstupného hriadeľa. K zadnému koncu vloženého hriadeľa je priskrutkovaný blok prevodovky V. prevodu a spiatočky. Druhý koniec bloku spočíva na ložisku v stene zadného krytu skrine prevodovky.
Na drážkach sekundárneho hriadeľa medzi zadnou stenou kľukovej skrine a V-tým prevodom je nainštalovaný spätný chod. Spojenie spiatočiek sa uskutočňuje cez medziľahlý prevod namontovaný na náprave s možnosťou axiálneho pohybu. Os je upevnená maticou na zadnej stene kľukovej skrine. Radiaca vidlica vstupuje do prstencovej drážky ozubeného kolesa, pri jej pohybe medziprevodník zaberá so spätnými prevodmi.
Náboje synchronizačných spojok sú pevne namontované na sekundárnom hriadeli. Výstupky na vnútornej ploche nábojov synchronizačných spojok 1. - 2. a 3. - 4. prevodového stupňa zachádzajú do troch drážok na hriadeli a náboj V. ozubenej spojky je nasadený na drážkovanú časť hriadeľa. Na vonkajšom ozubenom kolese náboja je nasadená synchronizačná spojka s vnútorným ozubeným kolesom, ktorá tvorí záber so spojkou.
radenie vidlíc zapadajú do prstencových drážok na vonkajšej strane synchronizačných objímok. Pri pohybe predstavca vidlica vytlačí spojku. Spojka, pôsobiaca na blokovací krúžok synchronizátora, ho posúva. Pôsobením trecích síl vznikajúcich medzi spojkou a blokovacím krúžkom synchronizácie sa rýchlosť otáčania ozubeného kolesa a náboja vyrovnáva. Zuby na rozvodovej spojke zaberajú so zubami na rozvodovom krúžku. Moment sa prenáša z ozubeného kolesa cez spojku a náboj na výstupný hriadeľ.
Štvorrýchlostná prevodovka sa líši tvarom zadného krytu. Prevodovka nemá hnaný prevod so synchronizátorom a V-rýchlostnou synchronizačnou spojkou. Ozubené koleso spätného chodu je pripevnené k hriadeľu vloženého hriadeľa poistným krúžkom.