- 5 - šírka ráfika v palcoch;
- J - symbol profilu ráfika;
- 13 - pristávací priemer ráfika pre pneumatiku v palcoch;
- H2 - prítomnosť dvoch hrbolčekov na ráfiku (prstencové výstupky na inštaláciu bezdušovej pneumatiky);
- ET - symbol pre odsadenie ráfika;
- 29 - odsadenie ráfika v milimetroch.
Poznámka: Odsadenie ráfika (ET) je vzdialenosť medzi rovinou rozdeľujúcou ráfik kolesa na polovicu (rovina v rovnakej vzdialenosti od prírub ráfika) a párenie (upevnenie) rovina kolesa.
Vozidlo je vybavené bezdušovými pneumatikami 175/70R13 82T, alebo 165/70R13 82T, kde:
- 175 (165) - šírka profilu v milimetroch;
- 70 - pomer výšky profilu k jeho šírke v percentách;
- R - označenie radiálnej pneumatiky;
- 13 - priemer pneumatiky v palcoch;
- 82 - index nosnosti (maximálne povolené zaťaženie tejto pneumatiky je 470 kgf);
- T - rýchlostný index (maximálna povolená rýchlosť pre túto pneumatiku je 190 km/h).
Maximálne zaťaženie pneumatiky je duplikované v dešifrovanej forme spolu s uvedením maximálneho povoleného tlaku vzduchu v pneumatike.
Na auto je tiež povolené namontovať kolesá 5½Jx13 s odsadením ráfika 25-30 mm.
Na základe odporúčaní pri výbere určitých pneumatík výrobca vychádza z podmienok pre zabezpečenie maximálnej stability, ovládateľnosti, priechodnosti a bezpečnosti vozidla. Kolesá s veľkým dosahom sa teda môžu dotýkať častí brzdových mechanizmov a pri menšom zvyšujú zaťaženie ložísk náboja a môžu viesť k nepredvídateľnému správaniu vozidla pri núdzovom brzdení alebo v prípade poruchy brzdového mechanizmu. jeden z okruhov brzdového systému. Pneumatiky s vysokým profilom sa môžu pri maximálnom zdvihu pruženia dotýkať častí karosérie a široké pneumatiky sa môžu pri veľkých uhloch natočenia trieť o pozdĺžnik alebo blatník auta.
Pneumatika s nižším indexom nosnosti môže pri náraze maximálne zaťaženého vozidla na prekážku prasknúť a podhodnotenie rýchlostného indexu je spojené so zničením pneumatiky pri vysokej rýchlosti.
Pneumatiky, ktoré je možné namontovať na auto, sú rozdelené do troch typov: letné, zimné a celoročné. Ak je auto v prevádzke po celý rok a zima je zasnežená, potom je lepšie mať dve sady kolies: so zimnými a letnými pneumatikami. Zimné pneumatiky sú vyrobené z mäkšej gumy a na dezéne sú vytvorené úzke zvlnené štrbiny - lamely. To umožňuje pneumatike lepšie priľnúť k drsnosti povlaku a nie "skamenieť" pri negatívnych teplotách. Zimné pneumatiky je možné vytlačiť na bočnice "M+S", "MS" alebo ikonu "snehová vločka". Možnosť použitia pneumatík s hrotmi v zime závisí od konkrétnych prevádzkových podmienok vozidla. Majte na pamäti, že čapy sú navrhnuté tak, aby zlepšili priľnavosť pneumatiky na klzkých tvrdých povrchoch, ako je ľad alebo utlačený sneh. V iných prípadoch hroty nefungujú a na asfalte dokonca mierne zhoršujú priľnavosť pneumatiky k vozovke.
Používanie zimných pneumatík v lete vedie k ich intenzívnemu opotrebovaniu.
Celoročné pneumatiky je možné používať po celý rok. Od ostatných pneumatík sa odlišujú nápisom "All season" alebo "Tous terrain" na bočnej stene. Z hľadiska výkonu sa správajú uspokojivo v rôznych poveternostných podmienkach, no zároveň strácajú v technických ukazovateľoch na letné pneumatiky v lete, v zime na zimné.
Dezén môže byť univerzálny alebo smerový a nie je regulovaný požiadavkami výrobcu. Pri smerovom dezéne je nápis vytlačený na bočnici pneumatiky "Rotation" a/alebo šípka označujúca smer otáčania kolesa pri pohybe vozidla dopredu.