Karburátorový motor: 1 - remenica kľukového hriadeľa; 2 - generátor; 3 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 4 - termostat; 5 - karburátor; 6 - prívod vzduchu; 7 - termostat; 8 - puzdro vzduchového filtra; 9 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 10 - kryt hlavy valcov; 11 - rozdeľovač zapaľovania; 12 - hlava valca; 13 - snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny; 14 - blok valcov; 15 - odlučovač oleja ventilačného systému kľukovej skrine; 16 - snímač tlaku oleja; 17 - zotrvačník; 18 - palivové čerpadlo; 19 - kryt pohonu vačkového hriadeľa; 20 - olejový filter; 21 - olejová vaňa motora
vstrekovací motor: 1 - remenica kľukového hriadeľa; 2 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 3 - kryt pohonu vačkového hriadeľa; 4 - generátor; 5 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 6 - termostat; 7 - napínač reťaze; 8 - regulátor voľnobežných otáčok; 9 - palivová koľajnica; 10 - snímač polohy škrtiacej klapky; 11 - teleso škrtiacej klapky; 12 - prijímač; 13 - potrubie na prívod paliva; 14 - uzáver plniaceho hrdla; 15 - vypustite palivovú rúrku; 16 - kryt hlavy valcov; 17 - ukazovateľ hladiny oleja (sonda); 18 - hlava valca; 19 - snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny; 20 - blok valcov; 21 - snímač tlaku oleja; 22 - zotrvačník; 23 - cievka (modul) zapaľovanie; 24 - nosná konzola motora; 25 - olejový filter; 26 - olejová vaňa motora
V závislosti od modifikácie je možné do auta nainštalovať jeden zo štyroch motorov: 2103, 2104 (1,5 l) alebo 2106, 21067 (1,6 l).
Motor - benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, osemventilový, s vačkovým hriadeľom nad hlavou. Motory 2103 a 2106 sú karburátorové a motory 2104 a 21067 sú s viacbodovým vstrekovaním paliva.
Motor 2104 bol vytvorený na základe motora 2103, takže blok valcov, ojnica a skupina piestov, pohon mechanizmu distribúcie plynu a kľukový hriadeľ majú rovnakú konštrukciu a rozmery.
Motor 21067 vznikol na základe motora 2106. Keďže motory 21067 a 2104 majú rozdielne priemery valcov, piesty s krúžkami nie sú zameniteľné, resp. Časti pohonu rozvodového kolesa a kľukové hriadele týchto motorov sú identické.
Na kryte pohonu vačkového hriadeľa vstrekovacích motorov sú vyrobené držiaky na inštaláciu snímača polohy kľukového hriadeľa.
Automobilové motory vybavené vstrekovacím systémom spĺňajú normy EURO II na toxicitu výfukových plynov. Viacportové vstrekovanie paliva s EVAP a katalyzátorom znižuje spotrebu paliva a uľahčuje štartovanie motora v chladnom počasí.
Systém zapaľovania motorov 2104 a 21067 je súčasťou riadiaceho systému. Funkcie rozdeľovača zapaľovania vykonáva elektronická riadiaca jednotka motora.
Blok valcov odlievané z tvárnej liatiny. Valce motora sú vyvŕtané v bloku a honované. Podľa priemeru sú valce rozdelené do 5 tried po 0,01 mm a sú označené na spodnej rovine bloku písmenami A, B, C, D a E. Valce sú usporiadané vertikálne v jednom rade.
kľukový hriadeľ, odliaty z vysokopevnostnej liatiny, inštalovaný v spodnej časti bloku na piatich nosných hrdlách. Hriadeľ sa otáča v oceľovo-hliníkových vložkách, na oceľový základ je nanesená vrstva hliníkovo-cínovej zliatiny. Otvory pre hlavné ložiská sú opracované spolu s krytmi ložísk, takže kryty nie sú zameniteľné. Na vonkajších povrchoch uzáverov hlavných ložísk sú značky zodpovedajúce ich sériovému číslu (počítané od predného konca kľukového hriadeľa). Aby sa zabránilo axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa, v drážkach jeho zadnej podpery sú nainštalované dva prítlačné polokrúžky - oceľovo-hliníkové a kovokeramické. Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa je namontované v kryte pohonu vačkového hriadeľa, "pracovné" pozdĺž vonkajšieho povrchu kladky. Zadné olejové tesnenie je vtlačené do držiaka pripevneného k bloku valcov a "Tvorba" na povrchu príruby kľukového hriadeľa. Predné ložisko vstupného hriadeľa prevodovky je zalisované do zadného konca kľukového hriadeľa.
spojovacia tyč - oceľ, kovaná. Spodná hlava ojnice je odnímateľná a sú v nej namontované ojničné ložiská. Otvor v spodnej hlave ojnice je spracovaný spolu s uzáverom, takže uzávery nie sú zameniteľné. Aby nedošlo k zámene uzáverov ojníc, čísla valcov, v ktorých sú inštalované, sú vyznačené na stranách ojníc a uzáverov.
V hornej hlave ojnice je zalisovaný piestny čap, ktorý sa voľne otáča v nálitkoch piestov.
Piesty odliate z hliníkovej zliatiny a ich vonkajší povrch (na zlepšenie nábehu na steny valca) potiahnuté cínom. Piestový plášť (na vyrovnanie nerovnomernej tepelnej rozťažnosti) Má zložitý geometrický tvar: má kužeľovú výšku a oválny prierez. Preto by sa mal priemer piesta merať v rovine kolmej na piestny čap, vo vzdialenosti 52,4 mm od koruny piesta. Os otvoru pre piestny čap je posunutá doprava od osi symetrie piesta. V drážkach piestu sú inštalované piestne krúžky zo špeciálnej liatiny. Bližšie k spodnej časti piestu sú dva kompresné krúžky a k sukni - jedna škrabka na olej. Horný kompresný krúžok má konvexný pracovný povrch potiahnutý poréznym chrómom a spodný je fosfátovaný, stierací. Krúžok na stieranie oleja je dvojzložkový: pozostáva z krúžku a expandéra. Pracovná plocha prsteňa je pochrómovaná.
hlava motora odliaty z hliníkovej zliatiny a pripevnený k bloku jedenástimi skrutkami. Medzi hlavou a blokom je nainštalované nezmršťovacie tesnenie. Do hlavy bloku sú zalisované sedlá a vedenia ventilov z liatiny. Na vrchnej časti vodiacich puzdier ventilov sú nalisované uzávery deflektorov oleja, ktoré sú potrebné na zníženie prietoku oleja do spaľovacej komory cez medzery medzi vretenom a vodiacim puzdrom. Ventily sú vyrobené zo žiaruvzdornej ocele a sú ovládané (prostredníctvom pákového efektu) vačkový hriadeľ otáčajúci sa v hliníkovom puzdre ložiska.
Vačkový hriadeľ - päťložiskový, osemvačkový, liatinový. Hriadeľ je držaný proti axiálnemu pohybu opornou prírubou. Na prednom konci hriadeľa je inštalované hnané ozubené koleso. Pohon vačkového hriadeľa a valčeka pomocných jednotiek sa vykonáva z hnacieho ozubeného kolesa kľukového hriadeľa dvojradovou valčekovou reťazou. Pohon je vybavený tlmičom a napínačom reťaze s botkou.
Zotrvačník namontovaný na zadnom konci kľukového hriadeľa a pripevnený k nemu šiestimi skrutkami. Zotrvačník je liatinový, s lisovaným vencom, potrebným pre štartovanie motora pomocou štartéra. Pri montáži nového motora je zotrvačník vyvážený spolu s kľukovým hriadeľom.