Odstúpenie
1. Auto inštalujeme na vyhliadkový otvor alebo nadjazd (cm. "Príprava vozidla na údržbu a opravu").
2. Demontujte hlavu valca z motora (cm. "Tesnenie hlavy valcov karburátora (injekciou) motor - výmena").
3. Odstráňte olejovú vaňu motora (cm. "Olejová vaňa motora - demontáž a montáž").
4. Vypnite matice uzáverov ojníc (bez demontáže kľukového hriadeľa) a vytlačte piest s ojnicou z bloku valcov (cm. "Kľukový hriadeľ - demontáž a montáž").
5. Oceľovo-hliníkovú vložku vyberieme z krytu ojnice.
Číslo valca, v ktorom sú inštalované, je vyrazené na ojnici a uzávere.
6. Ojnicu namontujeme do zveráka a z piestu odstránime dva kompresné krúžky a jeden stierací krúžok oleja s expandérom.
Pozor! Pri opätovnej inštalácii sa spodný kompresný krúžok inštaluje so skosením nadol.
7. Cez tŕň vytlačíme prst z ojnice a vyberieme piest.
Podobne odstráňte piesty zostávajúcich valcov.
Pred inštaláciou skupiny piestov na ojnicu je potrebné vybrať jej časti.
Výber častí ojnice a skupiny piestov
1. Vyberieme piest k valcu. Odhadovaná medzera medzi valcom a piestom motora by mala byť 0,06-0,08 mm. Stanovuje sa meraním valcov a piestov a zabezpečuje sa inštaláciou piestov rovnakej triedy ako valce. Maximálna povolená vzdialenosť je 0,15 mm. Priemer piesta sa meria v rovine kolmej na piestny čap, vo vzdialenosti 52,4 mm od koruny piesta. Piesty sa vyrábajú podľa vonkajšieho priemeru piatich tried (A, B, C, D a E) od 0,01 mm a podľa priemeru otvoru pre piestny čap - tri kategórie po 0,004 mm. Ako náhradné diely sú k dispozícii piesty skupín A, C a E. Trieda piestov (list) a kategórii vŕtania piestneho čapu (číslo) vyrazené na spodnej časti piestu.
Pre správnu orientáciu piesta vzhľadom na valec na stene piesta (vedľa šéfa) značka dokončená "P", ktorý by mal smerovať k prednej časti bloku valcov.
Priemer valca meriame posuvným meradlom v štyroch zónach, a to v pozdĺžnom aj priečnom smere motora.
Schéma merania priemerov valcov: 1, 2, 3 a 4 - čísla pásov; A a B - smery merania
V pásovej zóne 1 sa valce prakticky neopotrebujú. Preto podľa rozdielu v meraniach prvého a ostatných remeňov posudzujeme mieru opotrebenia valca.
Valce podľa priemeru sú rozdelené do piatich tried po 0,01 mm: A, B, C, D a E.
Trieda valca je vyrazená na spodnej rovine bloku.
2. Vyberieme prst k piestu. Čap je inštalovaný v hornej hlave ojnice s presahom a voľne sa otáča v nábojoch valcov. Podľa vonkajšieho priemeru sú prsty rozdelené do troch kategórií po 0,004 mm. Kategórie sú označené farebnou značkou na konci prsta: modrá - prvá kategória, zelená - druhá, červená - tretia. Párovanie piestneho čapu a piestu skontrolujeme vložením piestneho čapu (mazané motorovým olejom) do otvorov nálitkov piestov. Piestny čap musí byť inštalovaný jednoduchým stlačením palca a nesmie vypadnúť, keď je prst vo zvislej polohe.
3. Skontrolujte medzeru medzi drážkami a piestnymi krúžkami. Vôle musia zodpovedať hodnotám uvedeným v tabuľke 8.1.3 (Pozri nižšie). Zvýšená vôľa vedie k rýchlemu opotrebovaniu (lámanie) piestové drážky.
Tabuľka 8.1.2. Rozmery hlavných párových častí motora
|
Spojovacie diely |
Rozmery dielov, mm |
Prípustná vzdialenosť protikusov, mm |
||
|
Šachta |
Diera |
|||
|
Piest - valec (pre motory VAZ-2103 a VAZ-2104) |
Trieda A |
75,94-75,95 |
76,00-76,01 |
0,15 |
|
trieda B |
75,95-75,96 |
76,01-76,02 |
||
|
trieda C |
75,96-75,97 |
76,02-76,03 |
||
|
Trieda D |
75,97-75,98 |
76,03-76,04 |
||
|
Trieda E |
75,98-75,99 |
76,04-76,05 |
||
|
Piest - valec (pre motory VAZ-2106 a VAZ-21067) |
Trieda A |
78,94-78,95 |
79,00-79,01 |
0,15 |
|
trieda B |
78,95-78,96 |
79,01-79,02 |
||
|
trieda C |
78,96-78,97 |
79,02-79,03 |
||
|
Trieda D |
78,97-78,98 |
79,03-79,04 |
||
|
Trieda E |
78,98-78,99 |
79,04-79,05 |
||
|
Piestny čap - piest |
1. kategória (modrý štítok) |
21,970-21,974 |
21,982-21,986 |
- |
|
2. kategória (zelený štítok) |
21,974-21,978 |
21,986-21,990 |
||
|
3. kategória (červený štítok) |
21,978-21,982 |
21,990-21,994 |
||
|
Piestny čap - hlava ojnice |
21,970-21,982 |
21,940-21,960 |
- |
|
Tabuľka 8.1.3. Vôle v protiľahlých drážkach a piestnych krúžkoch
|
Spojovacie diely |
Rozmery dielov, mm |
Prípustná vzdialenosť protikusov, mm |
|
|
výška prsteňa |
Šírka drážky |
||
|
Horný kompresný krúžok - drážka piestu |
1,478-1,490 |
1,535-1,555 |
0,15 |
|
Spodný kompresný krúžok - drážka piestu |
1,978-1,990 |
2,015-2,035 |
0,15 |
|
Krúžok na stieranie oleja - drážka piestu |
3,925-3,937 |
3,957-3,977 |
0,15 |
Tabuľka 8.1.4. Medzery piestnych krúžkov
|
Názov prsteňa |
Veľkosť medzery, mm |
|
Horný kompresný krúžok |
0,30 - 0,45 |
|
Spodný kompresný krúžok |
0,25 - 0,40 |
|
Krúžok na škrabku oleja |
0,25 - 0,40 |
Zostavenie ojnice a skupiny piestov
1. Prst 4 nasadíme na tŕň 2 bez toho, aby sme doraz 3 príliš utiahli.
2. Ojničný prst ochlaďte v mrazničke. Hornú hlavu ojnice nahrejeme na 240°C fúkačkou alebo priemyselným fénom, upneme ojnicu do zveráka a nasadíme na ňu piest (štítok "P" na pieste musí byť na strane otvoru na výstup oleja na spodnej hlave ojnice).
3. Prst nasadený na tŕni zatlačíme do otvorov nálitkov piestu a hornej hlavy ojnice, kým sa prstencový pás 1 nezastaví na rukoväti do piestu.
4. Po ochladení ojnice namažte prst motorovým olejom cez tri otvory v každom nálitku piesta a cez medzeru medzi nálitkom a ojnicou.
5. Namažte piestne krúžky a drážky motorovým olejom. Inštalujeme krúžky na piest a orientujeme zámky krúžkov. Zámok horného kompresného krúžku by mal byť umiestnený v uhle 30-45°k osi piestneho čapu, zámok spodného kompresného krúžku by mal smerovať opačným smerom a zámok krúžku na stieranie oleja - pod uhlom 30-45°k osi piestneho čapu medzi zámkami kompresných krúžkov. Nainštalujte spodný kompresný krúžok drážkou nadol. Ak je prsteň označený "TOP" alebo "TOP", mala by smerovať k spodnej časti piestu. Spoj pružinového expandéra krúžku stierača oleja musí byť umiestnený na strane protiľahlej k zámku krúžku.
6. Po inštalácii krúžkov namontujte kľukový hriadeľ podľa značky (piesty 1. a 4. valca musia byť v TDC) a striedavo zavádzajte piesty s krúžkami a ojnicami do 2. a 3. valca. Zároveň štítky "P" na piestoch musí smerovať k prednej časti bloku valcov. Na krimpovanie krúžkov sa odporúča použiť tŕň zobrazený na fotografii.
Potom nainštalujeme ojničné ložiská na miesto, keď sme ich predtým namazali a čapy kľukového hriadeľa motorovým olejom, a pripojili ojnice k čapom kľukového hriadeľa. Kryty namontujeme podľa značiek a dotiahneme maticami na krútiaci moment 43,4-53,5 N.m. Otočením kľukového hriadeľa o 180°pripojíme ojnice 1. a 4. valca ku kľukovému hriadeľu. Skontrolujte ľahkosť otáčania kľukového hriadeľa.
7. Inštalácia zostávajúcich odstránených častí sa vykonáva v opačnom poradí.
8. Naplňte motor motorovým olejom (cm. "Motorový olej - kontrola hladiny a výmena").
10. Nastavte napnutie reťaze (cm. "Rozvodová reťaz - výmena").
11. Nastavte medzeru medzi pákami a vačkami vačkového hriadeľa (cm. "Vôľa medzi ventilovými pákami a lamelami vačkového hriadeľa - nastavenie"). Kontrolujeme voľné otáčanie kľukového mechanizmu.
12. Nastavte napnutie hnacieho remeňa generátora (cm. "Hnací remeň alternátora - nastavenie napnutia a výmena").
13. Na karburátorovom motore skontrolujeme a prípadne upravíme časovanie zapaľovania (cm. "Časovanie zapaľovania - kontrola a nastavenie").
14. Naplňte systém chladiacou kvapalinou (cm. "Chladiaca kvapalina - kontrola hladiny a výmena").
15. Naštartujeme motor a necháme ho bežať na voľnobeh 20-30 minút, pričom postupne zvyšujeme otáčky kľukového hriadeľa na 2000 ot./min. Počas prevádzky motora kontrolujeme tesnosť motorových systémov, tlak oleja, teplotu chladiacej kvapaliny. Ak sa počas prevádzky motora zistia cudzie zvuky, motor zastavíme, aby sme odstránili príčiny ich výskytu.