Podrobnosti hnacej sústavy: 1 - elastická spojka (2101-2202120); 2 - predná príruba vrtuľového hriadeľa (2101-2202023); 3 - prírubová upchávka (2101-2202110); 4 - držiak upchávky (2101-2202115); 5 - predný hriadeľ vrtule (21012202015); 6 - upevňovacia matica vidlice (2101-2202105); 7 - stredná podpora (2101-2202080); 8 - vidlica predného hriadeľa vrtule (2101-2202022); 9 - poistný krúžok (2101-2202043 - s hrúbkou 1,50 mm); 10 - kríž s ložiskami (2101-2202025); 11 - deflektor blata (2101-2202103); 12 - zadný hnací hriadeľ (2101-2201014)
Kardanové koleso je určené na prenos krútiaceho momentu zo sekundárneho hriadeľa prevodovky na hnacie koleso prevodovky zadnej nápravy, bez ohľadu na jeho polohu voči karosérii vozidla (v rámci dráhy zadného odpruženia).
Hnacia sústava pozostáva z dvoch hriadeľov (predné a zadné), dva kardanové kĺby, elastická spojka a stredná podpera.
Na drážkach sekundárneho hriadeľa prevodovky je namontovaná príruba upevnená maticou. So šiestimi skrutkami je cez gumený elastický prvok spojený s podobnou prírubou, s ktorou tvorí elastická spojka. Druhá príruba má tiež drážkovaný otvor, do ktorého je voľne vložený drážkovaný hrot privarený k prednému hriadeľu.
Šachta vyrobený z oceľovej rúry, na jej opačný koniec je privarený druhý drážkovaný hrot, ktorý spočíva na ložisku medziľahlej podpery.
Na drážkach špičky, vidlice prednej časti kardanový kĺb.
Kĺb pozostáva z dvoch vidlíc, krížového a štyroch ihlových ložísk so zaslepeným dnom a radiálnym tesnením na ochranu proti vode a nečistotám, ako aj na zabránenie úniku maziva. Ložiská sú upevnené proti axiálnemu posunu v očkách vidlíc pomocou pružinových poistných krúžkov.
Druhý predný strmeň je privarený k zadnému hnaciemu hriadeľu. Aj tento hriadeľ je vyrobený z oceľovej rúry, na jeho zadnom konci je druhý kardanový kĺb podobného dizajnu, ktorého zadná vidlica má prírubu spojenú štyrmi skrutkami a maticami s prírubou drieku hnacieho kolesa zadnej nápravy. nápravová prevodovka.
stredná podpora pozostáva z oceľovej konzoly s navulkanizovaným gumeným elastickým vlnitým vankúšom, vo vnútri ktorého je umiestnené oceľové puzdro. Puzdro je vybavené guličkovým radiálnym ložiskom uzavretého typu, navyše chránené podložkami odrážajúcimi blato.
Kardanový pohon je dynamicky vyvážený ako zostava pomocou dosiek vyvažovacieho závažia privarených k vonkajšiemu povrchu hriadeľov.
Aby sa zabránilo nehode vozidla "útes" predný hriadeľ vrtule (napríklad zničenie elastickej spojky) na spodnej časti korby je bezpečnostná konzola, ktorá zabraňuje pádu hriadeľa na vozovku.
Kým sa auto pohybuje, vzdialenosť medzi zadnou nápravou a prevodovkou sa neustále mení. Konštrukcia hnacej sústavy umožňuje kompenzovať túto zmenu vďaka pohyblivému drážkovanému spojeniu predného hriadeľa s pružnou spojovacou prírubou. Gumový vankúš medzipodpery vďaka svojej konfigurácii nebráni axiálnemu posunu predného hriadeľa. Uhlové pohyby zadného hriadeľa zabezpečujú kardanové kĺby. Elastická spojka vyhladzuje kolísanie krútiaceho momentu a kompenzuje malé uhlové odchýlky predného hriadeľa. Spojka a elastická medzipodpera navyše tlmia hluk a vibrácie, ktoré vznikajú pri pohybe vozidla.
Údržba kardanového prevodu sa obmedzuje na pravidelné mazanie pohyblivého drážkového spojenia, pre ktoré je v prírube pružnej spojky vytvorený otvor, ktorý je uzavretý závitovou zátkou. Gumové tesnenie zabraňuje prenikaniu mastnoty a nečistôt do škáry. Otočné ložiská sa premazávajú len pri montáži (výmena ložiska). Ložisko medzipodpery je tiež mazané počas celej životnosti a nie je zabezpečené žiadne domazávanie.