Zadná náprava: 1 - polovičný hriadeľ (2103-2403069); 2 - nosník zadnej nápravy (21012401010-01); 3 - odvzdušňovač (2101-2401050-01); 4 - matica drieku hnacieho pastorka M16x1,5 (12574921); 5 - príruba hnacieho prevodu s deflektorom nečistôt (2101-2201100-10); 6 - skriňa prevodovky (2101-2402015-10)
Na zváranom oceľovom plechu nosník zadnej nápravy skrutkovaná liatina skriňa prevodovky, v ktorom je umiestnený hlavný prevod a diferenciál.
hlavný prevod - hypoidná, os hnacieho kolesa je posunutá nadol, prevodový pomer je 3,9 alebo 4,1. Prevodový pomer je vyznačený na hnanom kolese.
Diferenciál - ozubené koleso, kužeľové, dvojsatelitné. Teleso diferenciálu spolu s k nemu pripojeným ozubeným kolesom poháňaným koncovým prevodom je inštalované v kľukovej skrini na dvoch kuželíkových ložiskách. Nastavenie ložísk a axiálnej polohy ozubeného kolesa sa vykonáva pomocou dvoch nastavovacích kruhových matíc s vonkajším závitom, uložených v delených ložiskových lôžkach.
hnací mechanizmus, vyrobený integrálne so stopkou, namontovaný v kľukovej skrini tiež na dvoch kuželíkových ložiskách. Jeho axiálna poloha je určená hrúbkou nastavovacieho krúžku umiestneného medzi ozubeným kolesom a vnútorným ložiskom. Na drážkovanom konci drieku je namontovaná príruba, priskrutkovaná k strmeňu príruby zadného kardanového kĺbu. Príruba upevnený na drieku maticou, ktorá súčasne nastavuje ložiská drieku. Medzi vnútornými ložiskovými krúžkami je inštalované dištančné puzdro, ktoré sa pri utiahnutí matice deformuje a poskytuje predpätie v ložiskách.
polovičné hriadele ich drážkované konce vstupujú do otvorov bočných ozubených kolies diferenciálu. Vonkajšie konce hriadeľov nápravy sú podopreté guľôčkovými ložiskami inštalovanými v otvoroch prírub nosníka zadnej nápravy. Nápravové hriadele sú proti axiálnemu posunu voči ložiskám zaistené nalisovanými poistnými krúžkami. Na koncoch hriadeľov nápravy sú príruby, ku ktorým sú priskrutkované zadné kolesá automobilu.
Reduktor zadná náprava je mazaná prevodovým olejom nalievaným do nosníka nápravy v objeme 1,3 litra. Na výmenu oleja v nosníku sú vytvorené plniace a vypúšťacie otvory, uzavreté zátkami so samotesniacim kužeľovým závitom.
Ložiská nápravy sú vybavené pogumovanými tesniacimi podložkami a naplnené celoživotným mazivom. Úniku oleja zo zadnej nápravy zabraňujú olejové tesnenia inštalované na koncoch hriadeľov nápravy a drieku hnacieho kolesa.
Aby sa zabránilo zvýšeniu tlaku vzduchu vo vnútri mostíka počas pracovného zahrievania prevodovky, čo môže viesť k úniku oleja cez tesnenia, je na nosníku nainštalovaný odvzdušňovač (bezpečnostný ventil).