Ryža. 135. Schéma zapojenia pre testovanie štartéra na stojane: 1 - voltmeter s limitom stupnice najmenej 15 V; 2 - štartér; 3 - 800 A reostat; 4 - ampérmeter s bočníkom pre 1000 A; 5 - spínač; 6 - batéria
Kontrola zdravia
Pri napätí zdroja prúdu 12 V, zatvorenie spínača 5 (pozri obr. 135), vykonajte tri štarty štartéra s rôznymi brzdnými podmienkami. Napríklad s brzdnými momentmi: 0,20-0,24; 0,55-0,66 a 0,90-1,08 kgf-m. Trvanie každej aktivácie štartéra by nemalo byť dlhšie ako 5 s a intervaly medzi štartmi by mali byť aspoň 5 s.
Ak štartér neotáča ozubené koleso stojana alebo jeho činnosť sprevádza abnormálny hluk, potom sa štartér rozoberie a skontrolujú sa jeho časti.
Kompletný test bŕzd
Ozubené koleso stojana je zabrzdené, štartér sa zapne a meria sa sila prúdu, napätie a brzdný moment, ktoré by nemali byť väčšie ako 500 A, nie viac ako 7 V a nie menej ako 1,4 kgf-m.. Trvanie aktivácie štartéra by nemalo byť dlhšie ako 5 s.
Ak je brzdný moment nižší a sila prúdu je vyššia ako špecifikované hodnoty, môže to byť spôsobené prerušovaným skratom vo vinutí statora alebo kotvy alebo skratom vinutia k puzdru.
Keď sú brzdný moment a spotreba prúdu pod vyššie uvedenými hodnotami, príčinou môže byť oxidácia a znečistenie kolektora, silné opotrebovanie kief alebo zníženie pružnosti ich pružín, zavesenie kief v držiakoch kief, uvoľnenie statora vedenia vinutia, oxidácia alebo spálenie kontaktných skrutiek trakčného relé.
Keď je prevodový stupeň úplne spomalený, kotva štartéra by sa nemala otáčať. Ak sa tak stane, voľnobežka je chybná. Ak chcete problém vyriešiť, rozoberte štartér a vymeňte poškodené diely.
Test nečinnosti
Kruhové koleso stojana je odpojené od štartovacieho kolesa. Štartér sa zapne a meria sa spotrebovaný prúd a rýchlosť kotvy, ktorá by nemala byť vyššia ako 60 A a 5 000±500 ot / min pri napätí na svorkách štartéra 11,5 - 12 V.
Ak sa súčasná sila a rýchlosť kotvy líšia od uvedených hodnôt, potom môžu byť dôvody rovnaké ako v predchádzajúcom teste.
Kontrola trakčného relé
Inštaluje sa medzi obmedzovací krúžok 1 (pozri obr. 133) a medzikus ozubeného kolesa s hrúbkou 12,8 mm a obsahuje relé. Spínacie napätie relé, keď ozubené koleso spočíva na tesnení, by nemalo byť väčšie ako 9 V pri teplote okolia (20±5) °C Ak je napätie vyššie, znamená to poruchu relé alebo ovládača.