Zostava prevodovky

Montáž prevodovky sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Toto zohľadňuje nasledovné:

• pred pripevnením prítlačného závesu a voliacej páky k tyči odmastite závitové otvory v kryte závesu a náboji páky, ako aj upevňovacie skrutky; naneste tmel TB-1324 na závity skrutiek a utiahnite ich;
• zároveň dávajte pozor, aby ste si nepomýlili upevňovacie skrutky. Majú rôzne dĺžky, povlaky a uťahovacie momenty. Páková skrutka fosfátovaná (tmavá farba), jeho dĺžka je 19,5 mm, uťahovací moment je 2,4 kgf-m, a upevňovacia skrutka závesu je kadmium (zlatej farby), jeho dĺžka je 24 mm, uťahovací moment je 1,9 kgf-m;
• pred inštaláciou olejového tesnenia vstupného hriadeľa a hriadeľa vypínacej vidlice spojky namažte pracovnú plochu olejového tesnenia tenkou vrstvou maziva Litol-24 a namažte puzdrá SHRUS-4 hriadeľa vypínacej vidlice spojky;
• vložte mazivo LSTs-15 do guľôčkového ložiska radiacej páky;
• upevňovacie prvky sú utiahnuté uťahovacím momentom uvedeným v prílohe. 1;
• výber nastavovacích krúžkov diferenciálnych ložísk sa vykonáva podľa nižšie uvedených pravidiel (cm. «Výber nastavovacieho krúžku pre ložiská diferenciálu»);
• sekundárny hriadeľ je zostavený v opačnom poradí ako pri demontáži; súčasne sú synchronizátory inštalované na hriadeli v zmontovanom stave s tŕňom A.70152 *, ktorý ich predhrieva na teplotu 100°C.
• pri ochladzovaní vyhrievaných častí môže dôjsť k zadretiu blokovacích krúžkov na ozubených kužeľoch. Aby sa tomu zabránilo, pred inštaláciou vyhrievaného synchronizátora na hriadeľ medzi blokovacími krúžkami a koncami ozubených kolies je nainštalované špeciálne vidlicové tesnenie, ktoré sa odstráni po ochladení častí;
• pri montáži synchronizátora sú blokovacie krúžky inštalované tak, že výstupky A sú umiestnené oproti objímkam náboja pod pružinami svoriek (ryža. 73) menšia výška, nie väčšia, v opačnom prípade sa po montáži prevody nepreradia;
• na uľahčenie inštalácie západky sa na jej guľôčku nanesie trochu tuku, vloží sa do krekra a stlačením pružiny skrutkovačom smerom k objímke sa zostava keksa s guľou nasadí na miesto. V tomto prípade by sa sedadlo v posuvnej objímke malo nachádzať oproti gule (najväčšia hĺbka).

* Valcový tŕň s vnútorným priemerom 35,2 mm; dĺžka 176 mm.




Montáž diferenciálu sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom predtým boli bočné prevody a satelity namazané motorovým olejom. Axiálna vôľa ozubeného kolesa nápravy nesmie byť väčšia ako 0,3 mm a moment odporu proti otáčaniu ozubených kolies diferenciálu nesmie presiahnuť 1,5 kgf-m. So zväčšenou vôľou, ktorá je znakom opotrebovania dielov diferenciálu, vymeňte opotrebované diely za nové.

Tŕň 67.7853.9565 ** je nalisovaný na skriňu diferenciálu s vnútornými krúžkami ložísk, po predchádzajúcej inštalácii hnacieho kolesa pohonu rýchlomera.

Po namontovaní krytu spojky na stojan pre montáž prevodovky pomocou tŕňa 67.7853.9563*** zatlačte tesnenie hriadeľa do objímky a potom vložte tyč pre výber prevodových stupňov do otvoru v kľukovej skrini a upevnite na ňu páku prevodovky, po predchádzajúcom odmastení závitového otvoru a skrutky a nanesení tmelu na závitové skrutky TB-1324.

Pomocou tŕňa 67.7853.9574 **** sa vonkajšie krúžky valivých ložísk primárneho a sekundárneho hriadeľa spolu s klietkami zalisujú do objímok skrine spojky a vnútorné krúžky týchto ložísk sa nalisujú na hriadele..


** Valcový tŕň s vnútorným priemerom 35,5 mm a vonkajším priemerom 45 mm.
*** Valcový tŕň s vnútorným priemerom 16,1 mm a vonkajším priemerom 26 mm.
**** Valcový tŕň s vodiacim nákružkom 25 mm a vonkajším priemerom 60 mm.

Nainštalujte mechanizmus voľby prevodových stupňov a uistite sa, že páka rýchlostnej tyče je správne vo svojej polohe vzhľadom na rýchlostnú páku. Opravte mechanizmus voľby prevodového stupňa. Potom sa olejové tesnenie vtlačí do krytu spojky, pričom sa zachová veľkosť (3,5±0,2) mm (pozri obr. 61), aby sa pracovná hrana upchávky nachádzala na leštenom páse hriadeľa.

Guličkové ložiská sú nalisované na primárny a sekundárny hriadeľ, matice sú naskrutkované a utiahnuté momentovým kľúčom, potom sú vyrazené. Dĺžka kastróla by mala byť 3,5-4 mm a nemala by presahovať závit hriadeľa. Pri uťahovaní matíc na hriadeľoch je vstupný hriadeľ zaistený prípravkom 41.7816.4070 (drážkové puzdro).

Nainštalujte zostavu diferenciálu do krytu spojky. Aby sa bočné ozubené kolesá pri montáži nepohybovali zo svojich sedadiel, je jeden z nich upevnený zo strany skrine spojky pomocou špeciálneho tŕňa alebo zástrčky používanej pri preprave diferenciálu.

Primárny a sekundárny hriadeľ sú inštalované súčasne s ozubenými kolesami. Potom namontujte nápravu so spätným prevodom, pričom dbajte na to, aby vidlica spätného chodu zapadla do drážky medziprevodovky. Potom nainštalujte tyče radenia a pripevnite vidlice na tyče (ryža. 74). Nainštalujte vyčistený magnet a tesnenie medzi skriňu spojky a prevodovky v objímke kľukovej skrine.



Vyberte nastavovací krúžok pre ložiská diferenciálu, ako je uvedené nižšie (cm. «Výber nastavovacieho krúžku pre ložiská diferenciálu»). Namontujte vybraný nastavovací krúžok a tŕň 67.7853.9575 do objímky skrine prevodovky (Valcový tŕň s vonkajším priemerom 72 mm a vnútorným priemerom 61 mm) zatlačte vonkajší krúžok kuželíkového ložiska diferenciálu. Nainštalujte pohon rýchlomera na miesto a potom nainštalujte skriňu prevodovky na skriňu spojky a upevnite ju maticami. Montážne krúžky sú inštalované v drážkach ložísk primárneho a sekundárneho hriadeľa. Nainštalujte držiaky tyčí a spätnej vidlice, upevnite kryt držiakov a zabaľte zástrčku držiaka spätnej vidlice.