Brzdový mechanizmus pozostáva z vedenia 2 (ryža. 83) doštičky, strmeň 3, dve brzdové doštičky 4 a brzdový kotúč 1. Pohon doštičiek sa vykonáva z valca 5 kolesa.
Ryža. 83. Brzda predného kolesa:
1 - brzdový kotúč; 2 - vodiace podložky; 3 - podpora; 4 - brzdové doštičky; 5 - valec; 6 - piest; 7 - tesniaci krúžok; 8 - šitý kryt vodiaceho čapu; 9 - vodiaci čap; 10 - káblové puzdro; 11 - pružina podložky.
Sprievodca 8 (ryža. 84) blok je vyrobený z vysokopevnostnej liatiny vo forme konzoly, má štyri výstupky. V dvoch z nich sú vytvorené závitové otvory na upevnenie vodiacich podložiek na čape riadenia, v ďalších dvoch sú vyvŕtané otvory pre čapy 9 (pozri obr. 83) hmatadlo. Vedenie doštičiek má pozdĺžnu drážku, cez ktorú prechádza brzdový kotúč, a dva otvory na umiestnenie brzdových doštičiek. Konfigurácia otvorov je vytvorená vo forme brzdových doštičiek. Okrem toho sú v bočných otvoroch dve poličky, ku ktorým sú pružinami 11 pritláčané brzdové čeľuste 4. To všetko zaisťuje pevné usadenie brzdových čeľustí vo vedení a zabraňuje ich vibráciám.
Ryža. 84. Brzda predného kolesa (detailovanie):
1 - valec kolesa; 2 - armatúra na čerpanie brzdového pohonu; 3 - tesniaci krúžok; 4 - piest; 5 - ochranný uzáver; 6 - poistný krúžok; 7 - podpora; 8 - vodiace podložky; 9 - brzdové doštičky; 10 - ochranný kryt; 11 - vodiaci čap; 12 - skrutka na upevnenie vodiaceho čapu; 13 - brzdová hadica; 14 - skrutka upevnenia valca k podpere.
Strmeň 7 (pozri obr. 84) odlievané z tvárnej liatiny. V spodnej časti má drážku pre brzdové doštičky a v strede odliatku je priechodné okienko, do ktorého sú zalisované výstupky brzdových doštičiek. Cez toto okienko sa vizuálne zisťuje opotrebovanie brzdových doštičiek. Pružiny podložiek sa opierajú o schodíky okna. To zaisťuje, že brzdové doštičky sú pritlačené k vodidlu a fixované vzhľadom na strmeň. Valec 1 je pripevnený svojou prírubou pomocou dvoch skrutiek 14 k strmeňu 7, ktoré tvoria «plávajúce» držiak. Aby sa zabezpečila kĺbová pohyblivosť strmeňa a valca kolesa vzhľadom na vedenie, nie sú spojené s vodiacimi podložkami napevno, ale pomocou prstov 9 (pozri obr. 83), ktoré sú inštalované v otvoroch vodidla. Vodiace čapy sú priskrutkované 12 (pozri obr. 84) k prírube valca kolesa. Upevňovacie skrutky sú upevnené poistnými doskami. Čapy sú počas montáže namazané, aby sa zabránilo korózii tohto spoja, aby sa zabezpečila konzistentná sila na pohyb strmeňa bez ohľadu na vek vozidla. Aby pri pohybe prstov v otvoroch nevznikal odpor vzduchu jeho stláčaním, sú na drieku prsta tri plôšky. Na prstencové drážky prsta a vodidla 8 je nasadený ochranný kryt (pozri obr. 83), ktorý chráni končeky prstov pred vodou a nečistotami.
Brzdové doštičky - oceľové, majú tvar, ktorý zaisťuje ich priliehavosť k vodiacim doštičkám. V hornej časti podložiek sú výstupky, ktoré, ako je uvedené vyššie, vstupujú do okna strmeňa.
Prstom je k topánke pripevnená pružina 11. Pri inštalácii strmeňa tlačí na pružinu, čím sa zabezpečí, že topánky budú pritlačené k vodidlu. Na tvárnici je nalepené trecie obloženie.
Valec kolesa je pripevnený k strmeňu a vedeniu čeľuste, ako je opísané vyššie. V dutine valca 5 je inštalovaný dutý piest 6 (pozri obr. 83) s priemerom 48 mm, ktorý je vo valci utesnený gumeným krúžkom 7. Tento krúžok má lichobežníkový tvar. Nachádza sa v drážke valca a tesne pokrýva piest. Keď sa piest pohybuje, ťahá krúžok spolu s ním a krúti ho v drážke valca. Vďaka pružnosti tesniaceho krúžku sa potom piest vráti do pôvodnej polohy. Dutina valca je chránená gumeným uzáverom 5 (pozri obr. 84), ktorého okraje sú položené v drážkach piestu a valca. Valec má dva otvory. Do jedného z nich je naskrutkovaná armatúra 2 na pumpovanie pohonu brzdového mechanizmu, do druhej hadicová armatúra 13 na privádzanie kvapaliny do valca.
Brzdový kotúč 1 (pozri obr. 83) odliate zo sivej liatiny. V náboji disku je vyvŕtaných šesť otvorov, z toho štyri sú na upevňovacie skrutky disku kolesa, dva sú na vodiace čapy disku kolesa. Pracovná plocha kotúča je vyrobená s veľkou presnosťou. Bežná hrúbka kotúča je 12 mm, maximálna povolená je 10,8 mm. Brzdový kotúč je zvnútra uzavretý ochranným krytom 10, ktorý je pripevnený k čapu riadenia.