Brzda zadného kolesa

Brzdový mechanizmus zadného kolesa je bubnový, s automatickým nastavením medzery medzi doštičkami a bubnom. Je namontovaný na nosnej doske 11 (ryža. 85), pripevnený k prírube ramena zadného zavesenia spolu s nápravou zadného kolesa. V spodnej časti štítu je pomocou dvoch nitov upevnený balík doštičiek, z ktorých jeden je oporou pre brzdové platničky 4. Ďalšie platničky usmerňujú pohyb spodnej časti platničiek po základnej platni, čím obmedzujú ich axiálny pohyb. V hornej časti štítu je dvoma skrutkami upevnený valec kolesa 6. Brzdové doštičky sú k sebe stiahnuté hornými 7 a spodnými 3 pružinami, ktoré pritláčajú doštičky k spodnej podpere a k dorazom piestov kolesového valca.. Doštičky sú chránené pred bočným posunom: v spodnej časti vodiacimi doskami podpery, v hornej časti - drážkami dorazov piestov valca kolesa a v strede - vodiacimi pružinami 5, jedným háčikom ktorý je pripojený k okraju podložky, druhý - k čapu nosného štítu. Vďaka netuhému spojeniu doštičiek s brzdovým štítom sa samočinne vyrovnávajú v momente kontaktu s brzdovým bubnom, čo zvyšuje účinnosť brzdenia a prispieva k rovnomernejšiemu opotrebovaniu obloženia doštičiek. Armatúra 11 sa naskrutkuje do závitového otvoru valca (ryža. 86) na odvzdušnenie brzdy a potrubnú armatúru na prívod kvapaliny do valca.






Zariadenie na automatické nastavenie vôle je umiestnené vo valci kolesa. Jeho hlavným prvkom je delený prítlačný krúžok 9 (pozri obr. 86), inštalované na pieste 4 medzi ramenom prítlačnej skrutky 10 a dvoma sušienkami 8 s medzerou 1,25... 1,65 mm. Prítlačné krúžky sú inštalované vo valci s presahom, čo poskytuje šmykovú silu krúžku pozdĺž zrkadla valca najmenej 35 kgf, čo presahuje silu na piest zo spojovacích pružín 3 a 7 (pozri obr. 85) Brzdové doštičky. Pri opotrebovaní podložiek je medzera 1,25... 1,65 mm úplne eliminovaná, golier na dorazovej skrutke je 10 (pozri obr. 86) je pritlačený na osadenie krúžku 9, v dôsledku čoho sa prítlačný krúžok posunie za piestom o veľkosť opotrebenia. S ukončením brzdenia sa piesty posúvajú silou spojkových pružín, až kým sa krekry nezastavia proti nákružku prítlačného krúžku. Tým je zachovaná optimálna vôľa medzi topánkami a bubnom.