Vozidlá sú vybavené bezpečnostným riadením s hrebeňovým riadením. Tento typ riadenia je kompaktný a dizajnovo jednoduchý, technologicky vyspelejší vo výrobe a dobre sa hodí k usporiadaniu predných kolies automobilu a priečnemu usporiadaniu pohonnej jednotky. Pre zvýšenie pasívnej bezpečnosti má volant tlmiaci prvok.
Riadenie pozostáva z riadiaceho mechanizmu a kormidlového zariadenia.
Prevodka riadenia 18 (ryža. 76) zmontovaný s tyčami 1 a 8 pohonu riadenia je pripevnený dvoma konzolami 9 k prednému panelu karosérie. Na tlmenie vibrácií sú medzi kľukovou skriňou a panelom, ako aj na oboch podperách kľukovej skrine, nainštalované gumené vankúše.
Ryža. 76. Zostava riadenia:
1 - koniec spojovacej tyče; 2 - guľový kĺb hrotu; 3 - otočná páka; 4 - matica; 5 - nastavovacia tyč; 6 - ľavá tyč riadenia; 7 - skrutky na upevnenie riadiacich tyčí k hrebeňu; 8 - pravá tyč riadenia; 9 - držiak na montáž mechanizmu riadenia; 10 - podpora mechanizmu riadenia; 11 - ochranný kryt; 12 - spojovacia doska; 13 - blokovacia doska; 14 - gumovo-kovový záves; 15 - tesniaci krúžok; 16 - nosná objímka koľajnice; 17 - koľajnica; 18 - puzdro kormidlového zariadenia; 19 - spojovacia skrutka; 20 - plastová spojka; 21 - horná časť obkladového plášťa; 22 - tlmič; 23 - volant; 24 - guľkové ložisko; 25 - hriadeľ riadenia; 26 - spodná časť obkladového plášťa; 27 - montážna konzola hriadeľa riadenia; 28 - ochranný uzáver; 29 - valčekové ložisko; 30 - hnacie koleso; 31 - guľkové ložisko; 32 - poistný krúžok; 33 - ochranná podložka; 34 - tesniaci krúžok; 35 - matica ložiska; 36 - prašník; 37 - dorazový tesniaci krúžok; 38 - matica dorazového krúžku; 39 - koľajová zastávka; 40 - pružina; 41 - dorazová matica; 42 - čap guľového kĺbu; 43 - ochranný uzáver; 44 - vložka s guľovým čapom; A - značka na kľukovej skrini mechanizmu riadenia; B - značka na prašníku.
Skriňa riadenia je odliata z hliníkovej zliatiny spolu s ľavou podperou. Hnacie koleso 30 je inštalované v dutine kľukovej skrine na guľôčkových ložiskách 31 a valčekových ložiskách 29. Guľôčkové ložisko na hriadeli prevodovky je upevnené poistným krúžkom 32. Vonkajší krúžok ložiska je pritlačený ku koncu sedla kľukovej skrine pomocou maticou 35, v drážke ktorej je osadený tesniaci krúžok 34 s ochrannou podložkou 33. v kľukovej skrini s podložkou a je uzavretý prašníkom 36, ktorý je namontovaný na hriadeli hnacieho ozubeného kolesa. Na kľukovej skrini mechanizmu riadenia a na prašníku sú značky A a B pre správnu montáž mechanizmu riadenia.
Ozubené koleso 30 je v zábere s ozubenou tyčou 17, ktorá je pritlačená k ozubenému kolesu pružinou 40 cez keramicko-kovový doraz 39. Tento doraz je v kľukovej skrini utesnený gumovým krúžkom 37. Pružina je tlačená maticou 41 s poistným krúžkom 38, čo zabraňuje maticu z odskrutkovania. Vďaka odpruženému dorazu 39 je zaistený bezvôľový záber ozubeného kolesa s hrebeňom počas celého jeho zdvihu. Koľajnica na jednom konci spočíva na doraze 39 a na druhom konci na delenej plastovej objímke 16. Na vonkajšom povrchu objímky sú drážky, do ktorých sú osadené gumené tesniace krúžky 15. Tým je objímka proti axiálnemu posunutiu a proti otáčaniu..
Na ľavej strane je na kľukovú skriňu kormidlového zariadenia nasadený ochranný kryt 28 a na pravej strane je nalisovaná rúrka s pozdĺžnou drážkou. Skrutky 7 prechádzajú drážkou potrubia a otvormi ochranného krytu 11 a pripevňujú tyče 6 a 8 kormidlového zariadenia k hrebeňu. Svorníky sú medzi sebou spojené doskou 12. Obidva svorníky prechádzajú cez gumovo-kovové pánty 14, vtlačené do hláv koncov tyčí. Skrutky sú upevnené pomocou blokovacej dosky 13.
Pohyb koľajnice je obmedzený na jednej strane krúžkom nalisovaným na koľajnicu a na druhej strane puzdrom gumokovového závesu 14 ťahu. V tomto prípade krúžok aj objímka dosadajú na kľukovú skriňu mechanizmu riadenia. Dutina kľukovej skrine mechanizmu riadenia je chránená pred znečistením vlnitým krytom 11, ktorý je upevnený dvoma plastovými svorkami, ako aj ochranným uzáverom 28.
Hriadeľ 25 riadenia je spojený s hnacím kolesom 30 elastickou spojkou 20. Horná časť hriadeľa spočíva na guľôčkovom radiálnom ložisku 24 s plastovou objímkou, ktorá je vtlačená do rúrky konzoly 27. Na hornom konci hriadeľa, na drážkach cez tlmiaci prvok 22, je volant 23 upevnený maticou.
Držiak 27 na montáž hriadeľa riadenia je pripevnený v štyroch bodoch k držiaku karosérie. Konektor spínača stĺpika riadenia je namontovaný na konzole 27 a kontaktná časť zvukového signálu je upevnená na spodnom konci tlmiaceho prvku. Spínač stĺpika riadenia a spínač zvukových signálov sú uzavreté ochranným puzdrom, ktoré sa skladá z horných 21 a spodných 26 dielov, ktoré sú navzájom spojené skrutkami.
Pohon riadenia pozostáva z dvoch horizontálnych tyčí 6 a 8 a otočných ramien 3 teleskopických vzpier predného zavesenia. Kompozitné ťahy. Pri nastavovaní zbiehavosti predných kolies sa dĺžka každej tyče mení pomocou rúrkovej tyče 5, ktorá je naskrutkovaná na konce tyče a zaistená maticami 4.
V hlave vonkajšieho hrotu sú časti guľového kĺbu, pozostávajúce z vložky 44 a guľového čapu 42, pružiny a ochranného uzáveru 43. Plastová vložka je spolu s čapom neustále stláčaná špirálovou pružinou proti kužeľovej ploche vývrtu hrotu. Vďaka prítomnosti pozdĺžneho rezu vložky sa automaticky vyberie medzera medzi vložkou a prstom. Druhý koniec pružiny sa opiera o zástrčku zvinutú do hrotu. Dutina závesu je utesnená ochranným uzáverom 43, ktorý na jednom konci vstupuje do otvoru hrotu a druhý je tesne nasadený na kolík 42.
Otočné rameno 3 je privarené k telu vzpery predného zavesenia. Má puzdro s kužeľovým otvorom pre čap 42 guľového kĺbu.
Časti mechanizmu riadenia sú namazané mazivom Fiol-1, ktoré sa dáva do kľukovej skrine mechanizmu a na diely pri montáži mechanizmu a diely guľového kĺbu sú namazané mazivom SRB-4 aj pri zhromaždenie. Počas prevádzky vozidla nie sú časti riadenia dodatočne mazané, s výnimkou prípadov poškodenia ochranných krytov a krytiek, kedy je nutná demontáž riadenia s výmenou maziva, krytiek, krytov, prípadne iných poškodené časti. Všetky tieto operácie by sa mali vykonávať na čerpacej stanici.