kompresný zdvih. Pri tomto zdvihu, keď sa kolesá auta zdvihnú, t. j. teleskopický nosič je stlačený, piest 4 (ryža. 71) klesá a vytláča kvapalinu zo spodnej časti valca, ktorej časť, prekonávajúc odpor plochej pružiny 2 obtokového ventilu 3, prúdi z priestoru piestu do priestoru nad piestom. Všetka vytlačená kvapalina nemôže prechádzať týmto spôsobom, pretože vložená tyč 1 zaberá časť objemu uvoľneného piestom, preto druhá časť kvapaliny, ktorá ohýba vnútorné okraje kotúčov 5 kompresného ventilu, vyteká z valca. do skrine racku. Kompresný zdvih je obmedzený dorazom nárazníka 3 proti podpere 4 (pozri obr. 69).
Ryža. 71. Schéma činnosti teleskopického regálu:
I - kompresný zdvih; II - kurz spätného rázu;
1 - zásoba; 2 - pružina obtokového ventilu; 3 - doska obtokového ventilu; 4 piest; 5 - disky kompresných ventilov; 6 - pružina piestu; 7 - piest; 8 - kotúče spätného ventilu.
Pri plynulom zdvihu vretena nebude sila od tlaku kvapaliny dostatočná na stlačenie vnútorných okrajov kotúčov kompresného ventilu a kvapalina prejde do telesa vzpery cez tri výrezy kotúča škrtiacej klapky 3 (pozri obr. 70).
Spätný zdvih
V tomto priebehu kolesá automobilu pôsobením pružných prvkov zavesenia klesnú a hrebeň sa natiahne, t.j. piest stúpa. Súčasne nad piestom 4 (pozri obr. 71) sa vytvorí tlak tekutiny a pod piestom sa vytvorí vákuum. Kvapalina z priestoru nad piestom, prekonávajúc odpor pružiny, ohýba vonkajšie okraje ventilových kotúčov 8 a prúdi do spodnej časti valca. Okrem toho, v dôsledku riedenia, časť kvapaliny z tela, ohýbanie vonkajších okrajov kotúčov kompresného ventilu z tela ventilu, vypĺňa spodnú časť valca.
Pri nízkej rýchlosti piesta, keď je tlak kvapaliny nedostatočný na stlačenie kotúčov spätného ventilu, kvapalina cez bočné výrezy kotúča škrtiacej klapky 11 (pozri obr. 70) bude priškrtený, čím vznikne odpor voči spätnému rázu.
Obmedzenie zdvihu spätného rázu zabezpečuje hydraulický nárazník pozostávajúci z piestu 7 (pozri obr. 71) a pružiny 6. Počas spätného rázu, keď sa puzdro drieku ešte neopieralo o piest, dutiny nad piestom a pod piestom voľne komunikujú cez medzeru medzi piestom a driekom, a preto nie je kladený žiadny dodatočný odpor voči zdvihu drieku. vytvorené (okrem odporu spätného ventilu). Keď však objímka drieku dosadne na koniec piestu a tým zakryje špecifikovanú medzeru, a piest sa pohybuje nahor spolu s driekom, kvapalina sa začne vytláčať z priestoru nad piestom do priestoru pod piestom cez kalibrovaný medzera medzi piestom a valcom. Zároveň odpor proti odtoku tekutiny cez túto medzeru nie je konštantný, pretože keď sa piest zdvihne, dĺžka kalibrovanej medzery sa zväčší, čo znamená, že sa zvýši aj odpor proti zdvihu tyče a tým vyššia piest stúpa, tým väčší je odpor. Kvôli spomaleniu spätného rázu nie je dovolené prenášať značné zaťaženie na časti zavesenia a na karosériu.