Odpruženie predných kolies - nezávislý typ «hojdacia sviečka» alebo, ako sa nazýva podľa mena vynálezcu, MacPherson. Odpruženie s teleskopickými vzperami tlmičov, vinutými pružinami, spodnými priečnymi ramenami, s výstuhami a stabilizátorom.
Usporiadanie odpruženia a špecifiká konštrukcie mnohých jeho jednotiek zabezpečujú negatívne valivé rameno, v ktorom sa os otáčania kolesa pretína s vozovkou mimo kontaktnej plochy pneumatiky. To umožnilo použiť schému diagonálneho pohonu pre brzdové mechanizmy kolies. V prípade poruchy ktoréhokoľvek okruhu poskytuje brzdový systém vysokú účinnosť, pretože brzdy predných a zadných kolies sú vždy aktívne. Pri brzdení v dôsledku rozdielu brzdných momentov na predných a zadných kolesách (viac vpredu ako vzadu) auto sa dostáva do šmyku, ale pri negatívnom nájazdovom ramene majú kolesá momenty smerujúce do protismeru šmyku, čo zabezpečuje zachovanie smerovej stability vozidla počas prevádzky jedného okruhu.
Hlavným prvkom odpruženia je teleskopická hydraulická vzpera 9 (ryža. 69), ktorý kombinuje funkcie vodiacej lopatky a tlmiaceho prvku. Spodná časť teleskopického hrebeňa je cez konzolu 12 spojená s otočným čapom 13 pomocou dvoch skrutiek. V tomto prípade má horná skrutka 11 na šesťhrannej hlave excentrický pás a na závitovom konci plošku, na ktorú je nasadená excentrická podložka 10. Excentrický pás a podložka sa opierajú o prírubu konzoly hrebeňa a skrutka tyč prechádza cez valcové otvory čapu riadenia. Toto spojenie vám umožňuje nastaviť odklon predných kolies, pretože keď otočíte hornú skrutku, zmení sa poloha čapu riadenia vzhľadom na hrebeň.
Ryža. 69. Zostava predného zavesenia:
1 - horná podpera teleskopického regálu; 2 - horná podperná miska; 3 - zostava nárazníka kompresného zdvihu s ochranným krytom; 4 - podpora kompresnej vyrovnávacej pamäte; 5 - pružina zavesenia; 6 - spodná podperná miska; 7 - guľový kĺb ojnice; 8 - otočná páka; 9 - teleskopický stojan; 10 - excentrická podložka; 11 - nastavovacia skrutka; 12 - držiak stojana; 13 - rotačná päsť; 14 - ochranný kryt; 15 - brzdový kotúč; 16 - poistný krúžok; 17 - kryt náboja kolesa; 18 - drážkovaný driek krytu závesu pohonu kolesa; 19 - vodiaci čap; 20 - ložisko náboja kolesa; 21 - guľový kĺb závesného ramena; 22 - závesné rameno; 23 - nastavovacie podložky; 24 - stabilizátor; 25 - tyč stabilizátora; 26 - vankúš na tyč; 27 - držiak na upevnenie tyče; 28 držiak karosérie na montáž závesného ramena; 29 - natiahnutie závesného ramena; 30 - držiak na upevnenie predĺženia; 31 - ochranný kryt guľového čapu; 32 - ložisko s guľôčkovým čapom; 33 - guľový čap; 34 - telo guľového čapu; 35 - tyč vzpery zavesenia; 36 - vonkajší plášť hornej podpery; 37 - vnútorné telo hornej podpery; 38 - ložisko hornej podpery; 39 - gumový prvok hornej podpery; 40 - obmedzovač zdvihu hornej podpery; 41 - ochranný kryt hornej podpery.
Teleso 21 guľového kĺbu je pripevnené k spodnej časti otočnej pästi pomocou troch svorníkov, v ktorých je umiestnená guľová hlava spojovacieho čapu 33. Táto látka slúži ako ložisko pre guľový čap. Čap svojou kužeľovou časťou vstupuje do otvoru spodného závesného ramena 22 a je upevnený samosvornou maticou.
Ochranné puzdro 14 brzdového kotúča 15 je priskrutkované k výstupkom otočného čapu 15. V dutine čapu riadenia je inštalované dvojradové guľôčkové ložisko 20 uzavretého typu, na ktorom sa otáča náboj predného kolesa.
Spodné závesné rameno 22 je pripevnené ku konzole 28 karosérie pomocou skrutky, matice a pružinovej podložky. V hlavici páky je nalisovaný gumo-kovový záves pozostávajúci z gumy a kovových puzdier.
Aby sa stabilizovala poloha závesných ramien, prasknú na jednej strane striami 29 a na druhej strane tyčou 25 stabilizátora. Jeden koniec predĺženia je spojený so spodným závesným ramenom 22 cez gumovo-kovový záves, druhý - s konzolou 30. Táto konzola je pripevnená k telu pomocou troch skrutiek. Na oboch stranách nástavca sú nainštalované nastavovacie podložky 23, ktoré regulujú pozdĺžny uhol sklonu osi otáčania. Gumovo-kovový záves vzpery pozostáva z dvoch gumových a dvoch kovových puzdier, obojstranne zalisovaných do otvoru spodného ramena 22. Tento záves je na konci vzpery zovretý samosvornou maticou medzi dve nosné podložky. Gumovo-kovový záves konzoly 30 sa skladá z gumových a kovových puzdier, ktoré sú tiež upnuté medzi dve podložky pomocou samosvornej matice.
Stabilizátor 25 je spojený so spodným závesným ramenom pomocou krátkej vzpery 24 s dvoma hlavami. Spodná hlava vzpery je spojená svorníkom s maticou a pérovou podložkou so spodným závesným ramenom cez gumovo-kovový záves. Na tyč stabilizátora je nasadená ďalšia hlava vzpery, do ktorej je vtlačená gumová objímka. Stredná (krútenie) časť tyče je pripevnená k bočným prvkom karosérie pomocou dvoch konzol 27 cez delené gumené vankúše 26. Otvory v konzolách 27 sú oválne, čo uľahčuje inštaláciu tyče na automobil.
Na teleskopickom stojane sú nainštalované: špirálová špirálová pružina 5, tlmič z polyuretánovej peny 3 kompresné zdvihy, ako aj horná podpera 1 zostavy stojana s ložiskom a montážnymi skrutkami. Pružina je inštalovaná medzi hornými 2 a spodnými 6 podpornými miskami. Nárazník 3 kompresného zdvihu, namontovaný na tyči, pod hornou nosnou miskou, je spojený s ochranným puzdrom, ktoré chráni tyč pred mechanickým poškodením.
Horná podpera 1 stojana pozostáva z vonkajších 36 a vnútorných 37 puzdier, medzi ktorými je nainštalovaná guma 39 odolná proti opotrebovaniu. Do vnútorného puzdra podpery je zalisované axiálne guľôčkové ložisko 38, po ktorom sú okraje puzdra zalisované na štyroch miestach. K prírubovej časti vonkajšieho plášťa sú privarené tri skrutky, ktoré upevňujú podperu k tyči blatníka karosérie.
Horná podpera hrebeňa spolu s obmedzovačom 40 je pripevnená k tyči pomocou matice. Aby sa tyč pri zabalení neotáčala, vyrábajú sa na ňu plosky na kľúč. Obmedzovač 40 obmedzuje zdvih hornej podpery. Na ochranu hornej podpery pred znečistením je na ňu nasadený plastový kryt 41.
Vysoká elasticita hornej podpory teleskopickej palice zaisťuje «kolísanie» vzpery počas jazdy pruženia a tlmí vysokofrekvenčné vibrácie. Ložisko v ňom zabudované umožňuje otáčanie nosiča pri otáčaní riadených kolies.