Ak motor nenaštartuje alebo beží prerušovane, odporúča sa začať s kontrolou zapaľovacieho systému z vysokonapäťovej časti v nasledujúcom poradí.
Kontrola vysokonapäťovej časti
Na kontrolu potrebujete jednoduché iskrisko (ryža. 118) s dvoma pármi kovových tyčí 2 a 5 (elektródy), upevnené na doske z izolačného materiálu (plast, textolit). Spodná časť tyčí spolu s izolátormi 7 musí tvarom a veľkosťou zodpovedať rozmerom izolátora a špičky zapaľovacích sviečok. Skrutky 6 so zahrotenými koncami sú obalené v hornej časti tyčí. Medzeru medzi koncami skrutiek je možné nastaviť otáčaním skrutiek.
Ryža. 118. Aretácia na kontrolu vysokonapäťovej časti:
1 - izolačná základňa; 2 - elektródy pripojené k drôtom zapaľovacích sviečok 1. a 4. valca; 3 - puzdro; 4 - pozorovacie okno; 5 - elektródy pripojené k drôtom zapaľovacích sviečok 2. a 3. valca; 6 - nastavovacie skrutky; 7 - izolačné návleky.
Pri kontrole vysokonapäťovej časti je potrebné dávať pozor. Za týmto účelom musí byť zvodič zhora zakrytý krytom 3 z izolačného materiálu s priehľadovými okienkami 4. Zvodič musí byť namontovaný na karosérii auta.
Odpojte konce drôtov od zapaľovacích sviečok a pripevnite ich k elektródam zvodiča. Pripojte drôty zo sviečok 1. a 4. valca k jednému páru elektród a zo sviečok 2. a 3. - k inému páru elektród. Nastavte medzeru medzi elektródami na 7...10 mm a otočte motor štartérom.
Pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa bude zreteľný striedavý skok iskry medzi pármi elektród 2 a 5. Ak je iskrenie na zvodiči normálne, potom treba skontrolovať všetky sviečky.
Ak na jednom páre elektród nie je iskrenie, potom je potrebné skontrolovať elektrický obvod od spínača k týmto elektródam: vysokonapäťové vodiče, odrušovacie hroty, zapaľovaciu cievku a pripojenie cievky k spínaču.
Ak na oboch lôžkach elektród zvodiča nie je žiadne iskrenie, mali by ste skontrolovať, či je napájanie napájané spínačom, ovládačom a zapaľovacími cievkami, a tiež skontrolovať spínač, ovládač a snímače NO a UI, či sú napájacie obvody v poriadku.
Prepínač
Najjednoduchší test spínača je možné vykonať so žiarovkou A12, 3 W. Za týmto účelom odpojte nízkonapäťové vodiče od zapaľovacej cievky, pripevnite k nim lampu a naštartujte motor pomocou štartéra. Blikajúca kontrolka signalizuje, že spínač generuje prúdové impulzy.
Ak nie sú žiadne prúdové impulzy iba na jednej zapaľovacej cievke, potom sú buď poškodené vodiče spájajúce túto zapaľovaciu cievku so spínačom, alebo je chybný jeden z kanálov spínača.
Ak na oboch cievkach nie sú žiadne prúdové impulzy, potom buď nie je dodávané napájacie napätie do zapaľovacích cievok, spínača alebo ovládača (modrý drôt s červeným pruhom), alebo treba poruchu ďalej hľadať. Možno je to v prepínači, ovládači alebo v spojeniach medzi nimi.
Ak máte známy dobrý spínač, môžete ním vymeniť spínač auta a skontrolovať fungovanie systému zapaľovania. Jeho normálna prevádzka v tomto prípade bude znamenať, že auto malo chybný spínač.
Ovládač
Najjednoduchšiu kontrolu výkonu regulátora je možné vykonať pomocou indikátora zostaveného podľa schémy na obr. 119. Indikátor používa odpory typu MLT, 1 W, tranzistor typu KT817B a automobilovú žiarovku A12, 3 W ako kontrolku L1.
Ak chcete otestovať ovládač, musíte pripojiť káble «—» a «+» indikátor s batériou, odpojte konektor od spínača a pripojte vstup «A» indikátor na pripojenie «5» tento blok (spojené bielym drôtom). Otočte motor štartérom. Ak kontrolka bliká, ovládač vydá impulz «Výber kanálov».
Podobne sa kontroluje prítomnosť impulzov «Signál zapaľovania» pripojenie vstupu indikátora k zástrčke «6» (ide k nemu modrý drôt) káblový zväzok odpojený od spínača.
Ak nie sú žiadne impulzy, mali by ste skontrolovať, či je napájací zdroj dodávaný do ovládača a či nie sú prerušené vodiče spájajúce ovládač so spínačom a so snímačmi NO a UI. Ak sú vodiče neporušené a napájacie napätie je privedené do regulátora, ale nie sú žiadne impulzy, potom je potrebné skontrolovať regulátor na stojane na čerpacej stanici.
Ak chcete otestovať funkciu ovládania solenoidového ventilu karburátora, odpojte zelený vodič od koncového spínača 8 (pozri obr. 112) karburátora a pripojte špičku tohto drôtu k «hmotnosť». Potom naštartujte motor a postupne zvyšujte otáčky kľukového hriadeľa. Pri 1750 ot./min (merané nejakým prídavným tachometrom) ventil by sa mal vypnúť. Teraz pomaly znížte rýchlosť. Keď klesne na 1650 otáčok za minútu, ventil by sa mal zapnúť.
Nastavte rýchlosť na 2000 ot./min, odpojte od «omši» špičku drôtu smerujúceho ku koncovému spínaču karburátora a potom ho znova pripojte «hmotnosť». Pri odpájaní drôtu z «omši» ventil sa musí zapnúť a keď je pripojený k «hmotnosť» - vypnúť. Okamih činnosti ventilu možno určiť charakteristickým kliknutím alebo pomocou voltmetra pripojeného k ventilu a «omša». Ak je ventil zapnutý, voltmeter by mal ukazovať napätie najmenej 10 V, a ak je vypnutý, potom nie viac ako 1,5 V.
Zapaľovacia cievka
Na zapaľovacej cievke sa kontroluje, či nie je prerušené vinutie alebo či nie je skrat medzi vinutiami a či nedošlo k poruche izolácie «omša», čo sa zistí vyhorením alebo roztavením plastového plášťa cievky na jej strane susediacej s montážnou konzolou.
Synchronizačné senzory
Zhruba posúdte prítomnosť impulzov generovaných snímačom, môžete použiť striedavý voltmeter, ktorý naštartuje motor pomocou štartéra. Ak nie sú žiadne impulzy, potom je potrebné skontrolovať, či nedošlo k prerušeniu vinutia snímača a správnej inštalácii snímača. Pre normálnu prevádzku snímača je potrebné, aby bola medzera medzi snímačom a hornou časťou zuba krúžku zotrvačníka (alebo čelná plocha kolíka pre snímač NO) bola v rozmedzí 0,3... 1,2 mm (ryža. 120).
Teplotný senzor
Ak chcete skontrolovať, umiestnite snímač do nádrže s vodou a pripojte k nemu zdroj energie a voltmeter (ryža. 121). Po zapnutí ohrevu vody zmerajte pokles napätia na snímači pri rôznych teplotách v nádrži. Pokles napätia by sa nemal líšiť o viac ako±0,1 V od vypočítaného, určeného podľa vzorca: U = 10 TK [mV].
TK je tu teplota vody v nádrži, vyjadrená v K.
