Ryža. 110. Schéma bezkontaktného zapaľovacieho systému:
1 - relé zapaľovania; 2 - spínač zapaľovania; 3 - montážny blok; 4 - zapaľovacia cievka; 5 - spínač; 6 - zapaľovanie snímača-rozdeľovača; 7 - zapaľovacie sviečky.
Prúd pretekajúci primárnym vinutím zapaľovacej cievky vytvára magnetické pole okolo závitov vinutia. V momente prerušenia prúdu sa magnetické pole prudko zníži a pretínajúc závity sekundárneho vinutia v ňom indukuje EMF asi 22... 25 kV. Vysokonapäťový prúd ide do zapaľovacích sviečok a po ceste sa zatvára: sekundárne vinutie zapaľovacej cievky, vysokonapäťový vodič, centrálna svorka krytu, stredné a vonkajšie kontakty rotora, bočná elektróda zapaľovania kryt snímača rozdeľovača, zapaľovacia sviečka, «hmotnosť». Potom v paralelných obvodoch prúd prechádza cez batériu, generátor, všetky zapnuté spotrebiče, ku kontaktom «87» a «30» relé zapaľovania, svorka «+B» a k sekundárnemu vinutiu zapaľovacej cievky.
Vysoké napätie privedené na stredovú elektródu zapaľovacej sviečky prerazí vzduchovú medzeru medzi elektródami a medzi nimi preskočí iskra, ktorá zapáli pracovnú zmes vo valci motora.
Na získanie maximálneho výkonu a účinnosti motora je potrebné zapáliť pracovnú zmes o niečo skôr, ako sa piest dostane na V.M.T., aby sa spaľovanie skončilo, keď sa kľukový hriadeľ pootočí o 10... 15°po V.M.T. Aby palivo spáliť včas, každá rýchlosť motora potrebuje svoje vlastné časovanie zapaľovania. So znížením frekvencie otáčania kľukového hriadeľa by sa časovanie zapaľovania malo znížiť a so zvýšením by sa malo zvýšiť.
Pri vysokorýchlostných závažiach 1 (ryža. 111) pôsobením odstredivých síl sa otáčajú okolo svojich osí, dosadajú na poháňanú dosku 3 a po prekonaní napätia pružín ju otáčajú spolu so sitom 9 (pozri obr. 107) v smere otáčania valčeka snímača-rozdeľovača zapaľovania o uhol «A» (ryža. 111b). Teraz odrežte obrazovku do rohu «A» prejde štrbinou snímača skôr a ten vydá impulz skôr, t.j. zväčší sa predstih zapaľovania. S poklesom otáčok odstredivé sily klesajú a pružiny otáčajú hnanú dosku 3 spolu so sitom proti smeru otáčania valca, t.j. predstih zapaľovania sa zmenšuje.
Ryža. 111. Schéma činnosti odstredivého regulátora časovania zapaľovania pri nízkej frekvencii (A) otáčanie kľukového hriadeľa a pri vysokej frekvencii (b):
1 - vodiaca doska odstredivého regulátora; 2 - závažia; 3 - poháňaná doska odstredivého regulátora.
Pri zmene zaťaženia motora sa mení obsah zvyškových plynov vo valcoch motora. Pri veľkom zaťažení, keď sú škrtiace klapky karburátora úplne otvorené, je obsah zvyškových plynov v pracovnej zmesi nízky, takže zmes horí rýchlejšie a vznietenie musí nastať neskôr. Keď sa zníži zaťaženie motora (kryt škrtiacej klapky) zvyšuje sa množstvo zvyškových plynov, pracovná zmes horí dlhšie a vznietenie by malo nastať skôr. Načasovanie zapaľovania sa nastavuje vákuovým regulátorom časovania zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora.
Clona 20 (pozri obr. 107) Tento regulátor pracuje pod vákuom prenášaným zo zóny nad škrtiacou klapkou primárnej komory karburátora. Keď je plyn zatvorený (motor na voľnobeh), otvor, z ktorého vychádza podtlak, je nad okrajom škrtiacej klapky, nad ktorou nie je podtlak, takže podtlakový regulátor nefunguje.
Pri malých otvoroch škrtiacej klapky sa v oblasti otvoru objaví podtlak, ktorý sa prenáša na podtlakový regulátor. Membrána 20 sa ohýba a tyč 21 otáča základnú dosku snímača proti smeru otáčania hriadeľa rozdeľovača zapaľovania. Predstih zapaľovania sa zvýši. Ako sa plyn otvára ďalej (zvýšenie zaťaženia) podtlak sa zníži a pružina stlačí membránu do pôvodnej polohy. Základná doska snímača sa otáča v smere otáčania valca a znižuje sa predstih zapaľovania.