Kotva relé zároveň cez páku posúva preklenovaciu spojku s prevodom. Náboj jednosmernej spojky, otáčajúci sa na skrutkových drážkach hriadeľa kotvy štartéra, tiež otáča ozubené koleso, čo uľahčuje jeho záber s korunou zotrvačníka.
Cez uzavreté kontakty trakčného relé preteká prúd, ktorý napája vinutia statora a kotvy a kotva štartéra sa začne otáčať spolu s nábojom a vonkajším krúžkom presuvnej spojky. Pretože spojkové valčeky sú posúvané pružinami do plytšej časti drážky vonkajšieho krúžku 2 (ryža. 105), a ozubené koleso je brzdené korunou zotrvačníka, potom sú valčeky zakliesnené medzi vonkajší 2 a vnútorný 1 krúžok preklzovacej spojky a krútiaci moment z hriadeľa kotvy sa prenáša cez spojku a ozubené koleso na korunu zotrvačníka. V dôsledku brzdenia ozubením sa náboj spojky odskrutkuje z drážok hriadeľa kotvy a ozubené koleso sa úplne presunie do krúžku 1 (pozri obr. 103), plne zapadajúce do koruny zotrvačníka.
Po naštartovaní motora otáčky prevodového stupňa prevyšujú otáčky kotvy štartéra. Vnútorný krúžok (v kombinácii s výstrojom) vtiahne valčeky do hlbšej časti drážky vonkajšieho prstenca (ryža. 105b), stláčanie pružín plunžerov 3. V tejto časti drážky sa valčeky voľne otáčajú bez zaseknutia a krútiaci moment sa neprenáša zo zotrvačníka motora na hriadeľ kotvy.
Po vrátení kľúča do polohy I («Zapaľovanie») napájací obvod vinutia pomocného relé 6 (pozri obr. 104) prerušené a kontakty relé sa otvoria. V dôsledku toho je výkonový obvod vinutí trakčného relé odpojený cez kontakty pomocného relé. Teraz prúd cez vinutia trakčného relé prechádza zo spodnej kontaktnej skrutky relé, najprv cez zaťahovacie II a potom cez prídržné I vinutie a do «omša». Pretože smer prúdu v závitoch vinutia je opačný, magnetické toky vytvárané vinutiami sa vzájomne kompenzujú a jadro relé je demagnetizované. Kotva relé je stlačená do pôvodnej polohy pružinou. Kontakty relé sa otvoria a hnacie koleso sa odpojí od koruny zotrvačníka.