- Menovitý výkon, kW - 1,3
- Spotreba prúdu pri maximálnom výkone, A, nie viac ako — 260
- Sila spotrebovaného prúdu v inhibovanom stave, A, nie viac ako - 500
- Spotreba prúdu pri voľnobehu, bez relé, A, nie viac ako — 60
Štartér typ 29.3708 je ľavostranný jednosmerný motor so zmiešaným budením s elektromagnetickým dvojvinutým trakčným relé. Slúži na naštartovanie motora, je inštalovaný na jeho ľavej strane (vpredu pri pohľade v smere auta) a je pripojená k skrini spojky pomocou troch čapov.
Hlavné komponenty krytu štartéra alebo statora 16 (ryža. 103) s budiacimi vinutiami, kotva 18 s jednosmernou spojkou 4, kryt 6 na strane pohonu s pákou 5, kryt 14 na strane kolektora s držiakmi kief a trakčné relé. Kryty 6, 14 a teleso sú spojené dvoma spojovacími skrutkami.
Ryža. 103. Štartér:
1 - obmedzujúci krúžok; 2 - hnacie koleso; 3 - valec presuvnej spojky; 4 - jednosmerná spojka; 5 - páka pohonu; 6 - kryt na strane pohonu; 7 - kotva relé; 8 - vinutie relé; 9 - kontaktná doska; 10 - kryt relé; 11 - kontaktné skrutky; 12 - zberač; 13 - kefa; 14 - kryt zo strany kolektora; 15 - puzdro; 16 - telo; 17 - statorový pól; 18 - kotva; 19 - vodičský krúžok.
Telo je vyrobené z pásika z mäkkej ocele zvinutého do valca a zváraného v spoji. Vo vnútri skrine sú skrutkami upevnené štyri oceľové stožiare 17, na ktoré sú nasadené cievky vinutia. Puzdro spolu s cievkami a pólmi tvorí stator. Tri statorové cievky (sériový) pripojený k vinutiu kotvy v sérii a jeden (zavesil) - paralelne. Preto je excitácia štartéra zmiešaná. Zabezpečuje relatívne nízke voľnobežné otáčky kotvy, čo znižuje opotrebenie puzdier ložísk, uľahčuje činnosť jednosmernej spojky a zabraňuje prebehnutiu kotvy.
Hlavný prúd spotrebovaný štartérom preteká cez sériové cievky a vinutie kotvy. Preto sú navinuté medenou páskou s veľkým prierezom. Bočnou cievkou preteká relatívne malý prúd, ktorý závisí najmä od napätia batérie. Preto je bočná cievka navinutá medeným drôtom v smaltovanej izolácii. Cievky sú opletené bavlnenou páskou a impregnované lakom.
Kotva 18 pozostáva z hriadeľa, na ktorý je nalisované jadro z elektrooceľových plechov, a zo zberača 12. V drážkach jadra je umiestnené vinutie z medenej pásky. Konce vinutia sú prispájkované ku kolektorovým platniam. Hriadeľ kotvy sa otáča v dvoch keramicko-kovových puzdrách napustených olejom. Zadné puzdro je zatlačené do krytu 14 a predné puzdro je umiestnené v kryte spojky. Predný koniec hriadeľa kotvy vstupuje do tohto puzdra, keď je štartér pripevnený k skrini spojky.
Štartér používa zberač koncového typu. Ide o plastový kotúč, v ktorom sú vyplnené medené kontaktné dosky kolektora. Použitie koncového zberača umožnilo znížiť dĺžku štartéra a jeho hmotnosť. Okrem toho takýto kolektor prispieva k stabilnejšej a dlhodobejšej prevádzke kontaktu kefy.
Na prednom konci hriadeľa kotvy je inštalovaný pohon štartéra, ktorý sa skladá z valčekovej presuvnej spojky a ozubeného kolesa 2. Účelom presuvnej spojky je prenášať krútiaci moment z hriadeľa kotvy štartéra na korunu zotrvačníka cez ozubené koleso 2 pri štartovaní motora. motora a po naštartovaní pri práci v režime predbiehania zabrániť prenosu krútiaceho momentu zo zotrvačníka na kotvu. V opačnom prípade môže vinutie kotvy vyjsť zo štrbín jadra v dôsledku «rozostup» - nadmerne vysoká frekvencia otáčania kotvy zotrvačníkom bežiaceho motora.
Jednosmerná spojka pozostáva z vonkajšieho krúžku s valčekmi 3 a vnútorného pohonu spojeného s ozubeným kolesom 2. Vonkajší krúžok má tri drážky s premenlivou hĺbkou. V hlbšej časti drážky sa môžu valčeky voľne otáčať, v plytšej časti sú vklinené medzi vonkajší a vnútorný prstenec. Valčeky sú tlačené do menej hlbokej časti drážky pružinami.
Kryty 6 a 14 sú odliate z hliníkovej zliatiny. Štyri držiaky kefiek s medeno-grafitovými kefami sú prinitované k krytu 14 na vnútornej strane. Dva držiaky kefiek s pozitívnymi kefami sú izolované od krytu s textolitovými podložkami a priechodkami. Ďalšie dva držiaky kefiek s negatívnymi kefami sú prinitované priamo ku krytu, teda spojené «hmotnosť».
V kryte 6 na náprave je inštalovaná plastová páka 5, ktorá prenáša trakčnú silu z relé na pohon štartéra. Drážky páky zahŕňajú uši hnacieho krúžku 19, namontované na plastovom strediacom kotúči. Tento kotúč je spolu s obmedzovacím krúžkom a tlmiacou pružinou upevnený poistným krúžkom na náboji prinitovaným k vonkajšiemu krúžku jednosmernej spojky 4.
Trakčné relé, pripevnené tromi skrutkami ku krytu 6, slúži na záber hnacieho ozubeného kolesa s krúžkom zotrvačníka a na uzavretie silového obvodu vinutia kotvy a statora. Relé má dve vinutia: zaťahovacie a držiace, navinuté v jednom smere. Začiatok vinutia je prispájkovaný k zástrčke «50» na kryte relé. Koniec prídržného vinutia je privarený k prírube relé (t.j. pripojený k «hmotnosť»), a koniec navíjacieho vinutia je pripojený k spodnej kontaktnej skrutke relé.
Na obr. 104 je znázornený spínací obvod štartéra pomocou pomocného relé 6 typu 113.3747-10, inštalovaného v motorovom priestore na prepážke. Na začiatku výroby automobilov VAZ-2108 nebolo toto relé nainštalované a napätie zo spínača zapaľovania bolo privedené priamo na trakčné relé štartéra.
Ryža. 104. Schéma zapojenia štartéra:
1 - štartér; 2 - batéria; 3 - generátor; 4 - montážny blok; 5 - spínač zapaľovania; 6 - štartovacie relé.