Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 15. Schéma karburátora: 1. Skrutka nastavenia spúšte; 2. Membrána štartovacieho zariadenia; 3. Spúšťacia tyč; 4. Uzatvárací solenoidový ventil; 5. Palivový prúd na voľnobeh; 6 Hlavný prúd vzduchu prvej komory; 7. Voľnobeh prúdu vzduchu; 8. Prietokový kanál naprázdno; 9. Vzduchová klapka; 10. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému prvej komory; 11. Trysky urýchľovacieho čerpadla. 12. Rozprašovač hlavného dávkovacieho systému druhej komory: 13. Vstrekovacia trubica Econostat; 14. Hlavný prúd vzduchu druhej komory; 15. Prúd vzduchu prechodového systému druhej komory. 16. Kryt karburátora; 17 Vyvažovací otvor plavákovej komory; 18. Ihlový ventil; 19. Kalibrovaný otvor na obtok paliva do nádrže; 20. Potrubie na vypúšťanie paliva do nádrže; 21. Palivový filter; 22. Potrubie prívodu paliva; 23. Režimy výkonu membrány ekonomizéra; 24. Vzduchový kanál ekonomizéra výkonových režimov, 25. Palivový prúd ekonomizéra výkonových režimov; 26. Režimy výkonu ekonomizéra guľového ventilu; 27. Plavák; 28. Režimy výkonu ekonomizéra palivového kanála; 29. Prúd paliva Econostat s trubicou; 30. Palivový prúd prechodového systému druhej komory s rúrkou; 31. Emulzná trubica druhej komory; 32. Hlavný prúd paliva druhej komory; 33. Teleso karburátora; 34. Výstupy prechodového systému druhej komory; 35. Škrtiaca klapka druhej komory; 36. Vzduchový kanál štartovacieho zariadenia; 37. Otvorenie vzduchového kanála pri voľnobehu; 38. Škrtiaca klapka prvej komory; 39. Štrbina prechodového systému prvej komory; 40. Nastavovacia skrutka kvality voľnobežnej zmesi; 41. Vyhrievací blok karburátora; 42. Potrubie na nasávanie plynov z kľukovej skrine; 43. Potrubie na privádzanie vákua do podtlakového regulátora rozdeľovača zapaľovania; 44. Hlavný prúd paliva prvej komory; 45. Emulzná trubica prvej komory; 46 Kanál nečinnej emulzie; 47. Guľový ventil čerpadla akcelerátora; 48. Membrána čerpadla akcelerátora; 49. Páka pohonu čerpadla akcelerátora; 50 Ťah rukoväte pohonu vzduchovej klapky; 51. Rameno upevnenia krytu ťahu pohonu vzduchovej klapky; 52. Nastavovacia skrutka na mierne otvorenie škrtiacej klapky prvej komory; 53. Páka ovládača škrtiacej klapky; 54. Ovládacia páka sýtiča; 55. Guľový ventil prívodu paliva čerpadla akcelerátora; 56. Vačka pohonu čerpadla akcelerátora; I. Prevádzka karburátora pri maximálnom výkone motora; II. Činnosť štartovacieho zariadenia; III. Prevádzka karburátora pri voľnobežných otáčkach motora; IV. Prevádzka karburátora počas prechodu na stredné zaťaženie motora; V. Činnosť urýchľovacieho čerpadla.
Hlavný dávkovací systém je napájaný z plavákovej komory, do ktorej vstupuje palivo cez ihlový ventil 18. Cez hlavné palivové trysky 44 a 32 vstupuje palivo do emulzných vrtov. Pri dostatočnom vákuu v rozprašovačoch hlavných dávkovacích systémov sa palivo premiešava v emulzných jamkách so vzduchom vstupujúcim cez hlavné vzduchové trysky 6 a 14 a je nasávané do difúzorov zmiešavacích komôr vo forme emulzie. V režime škrtenia funguje iba hlavný dávkovací systém prvej komory. Druhá komora sa začne otvárať a fungovať, keď je škrtiaci ventil prvej komory otvorený na viac ako dve tretiny.
Systém voľnobehu poskytuje potrebné zloženie horľavej zmesi pri voľnobehu. V tomto prípade sú škrtiace ventily 38 a 35 zatvorené. Palivo z emulznej šachty hlavného dávkovacieho systému stúpa cez palivový kanál, prechádza cez palivový prúd 5, zmiešava sa so vzduchom zo vzduchového prúdu 7 a prietokového kanála a potom vstupuje pod skrutku kvality zmesi 40 a do priestoru škrtiacej klapky..
Prechodový systém prvej komory zabezpečuje plynulý prechod motora z režimu voľnobehu do režimu škrtenia. V okamihu otvorenia škrtiacej klapky prvej komory sa medzera 39 prechodového systému dostane pod vákuum. Vytečie z neho aj emulzia, ktorá zabezpečí plynulý prechod.
Prechodový systém druhej komory zabezpečuje plynulý prechod chodu motora v momente, keď sa začne otvárať škrtiaca klapka druhej komory. V tomto bode sú otvory 34 pod vákuom; palivo z plavákovej komory prúdom 30 stúpa hore trubicou, vzduch sa zmiešava zo vzduchového prúdu 15 a emulzia vstupuje cez emulzný kanál cez výstupné otvory pod škrtiacim ventilom.
Ekonostat obohacuje horľavú zmes pri plne otvorených škrtiacich ventiloch pri otáčkach blízkych maximu. Pri otvorených škrtiacich ventiloch sa podtlak v zmiešavacích komorách a trubici 13 ekonomostatu výrazne zvyšuje. Palivo z plavákovej komory vstupuje cez prúd 29 ekonomostatu a vstrekovaciu rúrku 13 do druhej zmiešavacej komory.
Ekonomizér výkonu zabraňuje zmenám v stupni obohatenia zmesi v dôsledku pulzovania podtlaku pod škrtiacou klapkou, najmä pri znížení otáčok kľukového hriadeľa, kedy sa pulzácia zvyšuje a podtlak klesá. Guľový ventil ekonomizéra 26 je uzavretý, pokiaľ je membrána 23 držaná podtlakom pod škrtiacou klapkou. Pri výraznom otvorení škrtiacej klapky 38 sa podtlak mierne zníži a membránová pružina otvorí ventil. Palivo prechádza ventilom, prúdom ekonomizéra 25, sa pridáva k palivu prechádzajúcemu cez hlavný prúd paliva 44 a vyrovnáva obohatenie zmesi.
Typ membrány akceleračného čerpadla poháňaný vačkou na osi škrtiacej klapky prvej komory. Pri prudkom otvorení škrtiacej klapky vačka stlačí páku 49 a cez pružinu v posúvači pôsobí na membránu 48, čím prekonáva odpor vratnej pružiny. Membrána dodáva palivo cez prívodný guľový ventil a vstrekuje ho cez dýzy 11 do zmiešavacích komôr. Počas spätného zdvihu membrány je pri pôsobení vratnej pružiny nasávané palivo z plavákovej komory cez spätný guľový ventil 47 do pracovnej dutiny urýchľovacieho čerpadla.
Štartovacie zariadenie zabezpečuje prípravu bohatej horľavej zmesi pri štartovaní studeného motora. Pri otáčaní ovládacej páky vzduchovej klapky 54 ojnicou 50 proti smeru hodinových ručičiek sa škrtiaca klapka 38 prvej komory mierne pootvorí vonkajším okrajom nastavovacej skrutky 52. Súčasne rozpínacia drážka páky 54 uvoľní kolík páky vzduchovej klapky a bude držaná úplne zatvorená vďaka vratnej pružine. Os vzduchovej klapky je posunutá, preto po naštartovaní motora môže byť vzduchová klapka prúdom vzduchu mierne pootvorená, natiahnutím pružiny, čím sa zabezpečí chudšia zmes.
Podtlak z priestoru škrtiacej klapky pôsobí na membránu 2 a môže mierne pootvoriť vzduchovú klapku pomocou drieku 3. Nastavovacia skrutka 1 umožňuje nastaviť veľkosť otvorenia klapky.
Ekonomizér pretečenia deaktivuje nečinný systém pretečenia (pri brzdení motorom, pri jazde z kopca, pri radení prevodových stupňov), okrem emisií oxidu uhoľnatého do atmosféry.
Ekonomizér obsahuje koncový spínač namontovaný na nastavovacej skrutke 18 (pozri obr. 12) voľnobežné množstvo zmesi, solenoidový uzatvárací ventil 10, elektronická riadiaca jednotka a elektrické vodiče na pripojenie zariadení.
Pri nútenom voľnobehu, ak sa rýchlosť začne zvyšovať, potom napätie na vinutí elektromagnetického uzatváracieho ventilu 4 (pozri obr. 13) sa dodáva, kým elektronická riadiaca jednotka, kým otáčky kľukového hriadeľa neprekročia 2100 ot./min., aj keď je koncový spínač zatvorený na "omša". Pri vyšších otáčkach motora ECM preruší napájanie solenoidového uzatváracieho ventilu, čím preruší prívod paliva do systému voľnobehu.
Keď otáčky kľukového hriadeľa motora klesnú pri nútenom voľnobehu na 1900 ot./min., elektronická riadiaca jednotka opäť začne napájať vinutie ventilu a otvorí prívod paliva cez trysku voľnobehu, motor postupne prejde do režimu voľnobehu, aj keď je koncový spínač vypnutý. zatvorené "omša".