Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 20 Schéma prenosu: 1. Zadný kryt; 2. Hnacie koleso V ozubené koleso; 3. Skrinka prevodovky; 4. Hnacie koleso IV ozubené koleso; 5. Zádržná guľa; 6. Zaisťovacia pružina; 7. Sušiak na zadržiavanie; 8. Hnacie zariadenie III prevod; 9. Hnacie koleso II ozubené koleso; 10. Prevodovka spätného chodu; 11. Hnacie koleso 1. prevodový stupeň; 12. Skriňa spojky; 13. Vstupný hriadeľ prevodovky; 14. Pohon hlavného ozubeného kolesa; 15. Sekundárny hriadeľ; 16. Os satelitov; 17. satelit; 18. Bočný prevod; 19. Polovičné tesnenie hriadeľa; 20. Hnacie koleso rýchlomera; 21. Skriňa diferenciálu; 22. Hnaný prevod hlavného prevodu; 23. Tyč na výber prevodového stupňa; 24. Páka voliacej tyče; 25. Trojramenný volič prevodovky; 26. Zámok spätnej vidlice; 27. Reverzná vidlica; 28. Spínač cúvacích svetiel; 29. Zaradenie spiatočky; 30. Os stredného ozubeného kolesa podložky; 31. Nastavovací krúžok; 32. Hnaný prevod 1. prevodového stupňa; 33. Klzná spojka na prepínanie I. II prevodových stupňov a spiatočku; 34. Hnaný prevod II prevodový stupeň; 35. Hnaný prevod III prevodový stupeň; 36. Blokovací krúžok synchronizátora prenosov III a IV; 37. Náboj synchronizačnej spojky ozubených kolies III a IV; 38. Synchronizátor klznej spojky III a IV prevody; 39. Hnaný prevod IV prevod; 40. Hnané koleso V ozubené koleso; 41. Prevodovka synchronizátora klznej spojky V; A - výstupok blokovacieho krúžku; a, b, c - medzery; I. Schéma synchronizátora; II. Neutrálna poloha; III. Začiatok zaradenia IV zariadenia; IV. Dokončenie vyrovnania uhlových rýchlostí ozubeného kolesa 39 a hriadeľa 15; V. Úplné zapojenie IV prevodového stupňa.
Na zlepšenie výkonu vozidla znížte spotrebu paliva v mechanických prevodovkách, predovšetkým sa berie do úvahy racionálny výber počtu prevodových stupňov, prevodových pomerov, ako aj zlepšenie kvality procesu radenia. Toto je zároveň veľmi dôležité, pretože plynulosť radenia prevodových stupňov zabezpečuje zvýšenie spoľahlivosti komponentov vozidla a zníženie únavy vodiča. Na tento účel sú synchronizované všetky prevody vpred v prevodovke.
Princíp činnosti synchronizátora je založený na vyrovnaní frekvencií otáčania sekundárneho hriadeľa a ozubených kolies s konštantným záberom, ktoré sa na ňom voľne otáčajú. Obrázok vpravo znázorňuje princíp činnosti synchronizátora, keď je IV zaradený prevodový stupeň v nasledujúcej polohe spojky:
I. V neutrálnej polohe spojky 38 sú pridržiavacie prvky 7 v strede drážok náboja 37 a nepôsobia na blokovacie krúžky 36. Medzi výstupkami A blokovacieho krúžku je rovnomerná bočná vôľa a drážky náboja "V", a medzi výčnelkami A a sušienkami 7 - medzera "s" (cm. "Prevádzka synchronizátora").
II. Pri zapínaní IV ozubeného kolesa klzná spojka, pohybujúca sa smerom k ozubenému kolesu 39, nesie pozdĺž sušienok 7, ktoré dosadajú na výstupky A blokovacieho krúžku, t.j. medzera "s" je vybratý. Ďalším pohybom spojky stláčajú krekry blokovací krúžok proti kužeľovej ploche synchronizačného krúžku ozubeného kolesa 39. Pôsobením trecích síl medzi kužeľovými plochami blokovacieho krúžku a synchronizačného krúžku a zotrvačnosťou synchronizovaných hmôt blokovací krúžok sa otáča vzhľadom na náboj, kým sa prstencové výstupky nezastavia proti bočným stenám drážok náboja, t.j. medzera "V" a na druhej strane sa zdvojnásobí.
III. V dôsledku obvodového posunutia blokovacieho krúžku o 1/4 kroku sa bočné úkosy klznej objímky opierajú o bočné úkosy blokovacieho krúžku a ďalší axiálny pohyb klznej objímky 38 sa zastaví až do dosiahnutia uhlových rýchlostí ozubeného kolesa 39. IV ozubeného kolesa a výstupného hriadeľa 15 sú rovnaké.
IV. Uvoľnená spojka sa ľahko pripojí ku korunke blokovacieho krúžku a potom k korunke synchronizátora a pripojí ju k náboju.
Keď je ozubené koleso úplne zaradené, medzery medzi krekrami a výstupkami A blokovacieho krúžku a drážkami náboja sa obnovia.
Obrázok vľavo zobrazuje diagramy prenosu krútiaceho momentu pri zaradení všetkých prevodových stupňov.
Keď je radiaca páka v neutráli, motor beží a spojka je zapnutá, krútiaci moment z motora sa prenáša cez spojku na vstupný hriadeľ 13 prevodovky. Z hnacích ozubených kolies vstupného hriadeľa sa krútiaci moment prenáša na ozubené kolesá sekundárneho hriadeľa s rovnakým názvom, ktoré bez priameho spojenia so sekundárnym hriadeľom sa na ňom voľne otáčajú. Krútiaci moment sa neprenáša na hlavný prevod a diferenciál.
Keď je zaradený 1. prevodový stupeň, posuvná spojka 33 synchronizátora, pohybujúca sa smerom k ozubenému kolesu 32, spája synchronizačný krúžok 1. prevodového stupňa s nábojom synchronizátora, pevne spojeným s výstupným hriadeľom. Krútiaci moment z ozubeného kolesa 32 sa prenáša cez spojku na náboj synchronizátora a z neho na výstupný hriadeľ. Cez ozubené kolesá 14 a 22 sa krútiaci moment prenáša na diferenciál. Skriňa diferenciálu, otáčajúca sa spolu s osou satelitov, rozdeľuje krútiaci moment na pohony predných kolies cez zuby satelitov a bočných ozubených kolies.
Keď je zaradený druhý prevodový stupeň, spojka 33 spája hnané ozubené koleso 34 druhého ozubeného kolesa so synchronizačným nábojom a krútiaci moment z ozubeného kolesa 34 cez klznú spojku 33 sa prenáša na synchronizačný náboj a na výstupný hriadeľ.
Tretí a štvrtý prevodový stupeň zapína iný synchronizátor. Pri zapínaní tretieho prevodového stupňa spojka 38 spája ozubené koleso 35 s nábojom synchronizátora a keď je zapnutý štvrtý prevod, ozubené koleso 39 s nábojom toho istého synchronizátora. Krútiaci moment sa prenáša cez pripojené ozubené koleso a náboj na výstupný hriadeľ. Podobne synchronizačná spojka 41 V prevodovky spája ozubené koleso 40 s nábojom synchronizátora a cez neho so sekundárnym hriadeľom.
Spiatočka sa zaraďuje pri úplne zastavenom aute. Pri zaradení spiatočky sa radiaca páka so zvýšeným odporom posunie doľava až na doraz a dopredu. V tomto prípade spiatočka 29 spája hnacie koleso spiatočky vstupného hriadeľa s ozubeným vencom klznej spojky 33 synchronizátora I a II prevodov. Vplyvom medziprevodu mení prenášaný krútiaci moment svoj smer. Súčasne so spätným chodom sa rozsvieti spätné svetlo, pretože zástrčka 27 stlačí spínaciu tyč spätného chodu a obvod svietidla je pripojený k zdroju prúdu.
Jasné oddelenie radov prevodových stupňov III-IV a spätného chodu je dosiahnuté pružinovou západkou 44 (pozri obr. 17), ktorý poskytuje prudké zvýšenie sily pri radení spiatočky na začiatku a jej pokles na konci zdvihu pri radení.
Časti prevodovky sú mazané striekaním oleja na ráfiky ozubených kolies. Na zlepšenie podmienok mazania ihlových ložísk ozubených kolies výstupného hriadeľa sú do ozubených kolies medzi ozubenými vencami vyvŕtané radiálne otvory, cez ktoré je privádzaný olej do ložísk.