Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 10. Systém mazania motora: 1. Odbočka na odvod plynov z kľukovej skrine do krytu vzduchového filtra; 2. Uzáver plniaceho hrdla oleja; 3. Nasávanie plynov z kľukovej skrine potrubím do škrtiaceho priestoru karburátora; 4. Pripojenie výfukovej hadice; 5. Kanál prívodu oleja do ložísk vačkového hriadeľa; 6. Olejové vedenie v hlave valcov; 7. Vačkový hriadeľ; 8. Snímač indikátora tlaku oleja; 9. Redukčný ventil čerpadla; 10. Kanál prívodu oleja z čerpadla do filtra; 11. Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa; 12. Kanál prívodu oleja zo zberača oleja do čerpadla; 13. Hnacie koleso olejového čerpadla; 14. Polmesiacový výčnelok medzi ozubenými kolesami; 15. Ozubené koleso poháňané olejovým čerpadlom; 16. Kanál na prívod oleja z filtra do hlavného olejového potrubia; 17. Ventil proti vypúšťaniu; 18. Olejový prijímač; 19. Kartónový filtračný prvok; 20. Vypúšťacia zátka; 21. Olejová vaňa; 22. Obtokový ventil; 23. Kanál prívodu oleja z hlavného ložiska k ojnici; 24. Kanál prívodu oleja do hlavného ložiska kľukového hriadeľa; 25. Hlavné olejové vedenie; 26. Kanál na privádzanie oleja do olejového potrubia hlavy bloku; 27. Vzduchový filter; 28. Karburátor; 29. Hadica na odvod plynov z kľukovej skrine do krytu vzduchového filtra; 30. Hadica na odvod plynov z kľukovej skrine do škrtiaceho priestoru karburátora; 31. Sieťka odlučovača oleja; 32. Plyny z kľukovej skrine výfukovej hadice; 33. Ukazovateľ hladiny oleja; I. Schéma olejového čerpadla; II. Schéma vetrania kľukovej skrine motora.
Systém mazania motora je kombinovaný, v ktorom je časť dielov mazaná pod tlakom, časť gravitačne a rozstrekom. Kapacita mazacieho systému je 3,5 litra.
Pod tlakom sú mazané hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa, ložiská vačkového hriadeľa.
Olej vytekajúci z medzier a rozstrekovaný pohyblivými časťami maže steny valcov, piesty s piestnymi krúžkami, piestne čapy v piestových nábojoch, laloky vačkových hriadeľov, zdvíhadlá ventilov a drieky ventilov v ich vodiacich puzdrách.
Mazací systém obsahuje olejovú kľukovú skriňu 21, olejové čerpadlo s redukčným ventilom 9 a olejovým zásobníkom 18, systém olejových kanálov, plnoprietokový olejový filter s filtračným prvkom 19, obtokový ventil 22 a protiodtokový systém. ventil 17, indikátor 33 hladiny oleja a plniace hrdlo oleja.
Tlak oleja je riadený snímačom 8, ktorý je naskrutkovaný do otvoru olejového potrubia v hlave valca, ktorý je spojený s hlavným olejovým potrubím v bloku valcov. Tlak by mal byť 4,5 kgf/cm2 pri rýchlosti kľukového hriadeľa 5600 ot./min. Minimálny tlak oleja musí byť aspoň 0,8 kgf/cm2 pri 750-800 ot./min. Keď tlak oleja klesne pod povolenú hranicu, kontrolka tlaku oleja a svetelná tabuľa sa rozsvietia na červeno "STOP" v združenom prístroji. Cirkulácia oleja počas prevádzky motora je nasledovná. Olejové čerpadlo, umiestnené na prednom konci kľukového hriadeľa, nasáva olej cez sito filtra olejového zásobníka 18, saciu trubicu a kanál 12 do telesa čerpadla a dodáva ho cez kanály 10 v bloku valcov do úplného prietokový filter. Vo filtri sa olej čistí od mechanických nečistôt a živicových látok. Prefiltrovaný olej cez kanál 16 vstupuje do hlavného olejového potrubia 25, ktoré prebieha pozdĺž bloku valcov, a odtiaľ je privádzaný cez kanály 24 v priečkach bloku valcov k hlavným ložiskám kľukového hriadeľa. Hlavné ložiskové panvy majú dva otvory, cez ktoré preniká olej do prstencových drážok na vnútornom povrchu panví. Z týchto drážok ide časť oleja na mazanie hlavných ložísk a druhá časť cez kanály vyvŕtané v hrdlách a lícach kľukového hriadeľa do ložísk spodných hláv ojníc. Z bočného otvoru ložiska ojnice prúdi olej do zrkadla valca v okamihu, keď sa otvor ložiska zhoduje s kanálom v čape ojnice.
Olej odstránený zo stien valca pomocou krúžku na stieranie oleja je vypúšťaný cez otvory v pieste do piestu a maže ložiská piestnych čapov v nábojoch piestov.
V čapoch ojnice kľukového hriadeľa dochádza k odstredivému čisteniu oleja od cudzích nečistôt obsiahnutých v oleji, ktoré sa pôsobením odstredivých síl hromadia v šikmých kanáloch v priestore od otvorov v čape ojnice po zátku kľukového hriadeľa. olejový kanál.
Z hlavného olejového potrubia 25 sa olej privádza cez vertikálne kanály 26 v bloku a hlave valca do olejového potrubia 6 hlavy valca a odtiaľ cez kanály 5 do ložísk vačkového hriadeľa. Olej vytekajúci z ložísk vačkového hriadeľa maže pracovné plochy vačiek a zdvihákov ventilov.
Motorové olejové čerpadlo je namontované v špeciálnom kryte pripevnenom k prednej stene bloku valcov. Olejové čerpadlo je jednodielne, ozubené, s vnútornými prevodmi. Hnacie koleso 13 olejového čerpadla je namontované na prednom konci kľukového hriadeľa.
Hnané ozubené koleso 15 je umiestnené v skrini olejového čerpadla. Aby sa zabezpečili potrebné vôle medzi ozubenými kolesami a skriňou pri zmene teploty, skriňa je odliata z liatiny, ozubené kolesá sú vyrobené z cermetu. V kryte je sacia dutina oddelená od vypúšťacej dutiny kosáčikovitým výstupkom 14.
Dvojica ozubených kolies čerpadla sa otáča v skrini s vôľou 0,03-0,08 mm na výšku a 0,10-0,176 mm s priemerom hnaného ozubeného kolesa. Maximálne povolené medzery v rozhraní sú 0,12-0,15 mm na výšku a 0,30 mm v priemere.
Keď motor beží (pozri schému olejového čerpadla) hnacie 13 a hnané 15 ozubené koleso čerpadla nasáva olej a pumpuje ho do výtlačnej dutiny čerpadla s dutinami zubov. Pri tlaku nad 4,5 kgf/cm2 sa otvorí redukčný ventil 9 a časť oleja prejde z tlakovej dutiny do sacej dutiny čerpadla.
Olejový filter sa naskrutkuje na armatúru a pritlačí na prstencové osadenie na bloku.Tesnosť spojenia zabezpečuje gumové tesnenie inštalované medzi kryt filtra a osadenie bloku. Olej vstupuje do filtra cez kanál 10 a po prechode cez papierový filtračný prvok 19 vystupuje do hlavnej línie bloku cez centrálny otvor, pripevňovaciu armatúru a kanál 16.
filter má protivypúšťací ventil 17, ktorý zabraňuje vytekaniu oleja zo systému pri zastavení motora a obtokový ventil 22, ktorý sa aktivuje pri zanesení filtračnej vložky a obteká olej okrem filtra do oleja riadok.
Ventilačný systém motora
Nútené vetranie kľukovej skrine odvádza plyny, benzínové výpary z kľukovej skrine, nasáva ich do sacieho traktu a valcov motora, čo zvyšuje životnosť oleja a zvyšuje odolnosť motora. Odvetrávanie kľukovej skrine navyše zabraňuje hromadeniu tlaku v kľukovej skrini v dôsledku prenikania výfukových plynov do nej. A keďže je ventilačný systém zatvorený, plyny z kľukovej skrine sa nedostanú do interiéru vozidla a znížia sa emisie toxických látok do atmosféry.
Vetranie sa vykonáva nasávaním plynov z kľukovej skrine cez výfukovú hadicu 32, cez mriežku 31 odlučovača oleja, hadicu 29 do telesa vzduchového filtra a tiež cez hadicu 30 do škrtiaceho priestoru karburátora.