Tri unifikované motory s pracovným objemom 1100, 1300 a 1500 cm3 sú tvorené kombináciou troch blokov valcov líšiacich sa výškou a priemerom, dvoch hláv valcov so sacími kanálmi rôznych priemerov, ako aj dva piesty, ktoré sa líšia priemerom (76 a 82), a dva kľukové hriadele s polomermi kľuky zodpovedajúcimi zdvihu piestu 60,6 a 71 mm.
Spolu s prevodovkou a spojkou tvorí motor jeden tuhý celok – pohonnú jednotku. Je namontovaný na aute na troch pružných podperách, ktoré vnímajú hmotnosť pohonnej jednotky aj zaťaženie, ktoré vzniká pri rozbiehaní, zrýchľovaní a brzdení. Elastické uloženia pohlcujú vibrácie bežiaceho motora a neprenášajú ich do karosérie, čím znižujú hluk v aute.Na druhej strane elastické uloženia chránia pohonnú jednotku pred prudkými otrasmi pri prejazde nerovných vozoviek.
Auto prijalo trojbodovú montážnu schému pohonnej jednotky pozostávajúcu z prednej, zadnej a ľavej podpery. Predné a ľavé ložisko majú rovnaké zariadenie a pozostávajú z vonkajšej oceľovej klietky a vnútorného hliníkového puzdra, medzi ktorými je navulkanizovaná guma.
Zadná podpera je priskrutkovaná zospodu k spodnej časti tela. Skladá sa z vonkajšej oceľovej výstuže a vnútornej hliníkovej manžety, tiež oddelenej gumou. Zadná závesná konzola - oceľová, kovaná, namontovaná na prevodovke pomocou skrutiek spájajúcich skriňu spojky so skriňou prevodovky.
Blok valcov
Všetky valce motora sú spojené spolu s hornou časťou kľukovej skrine do jedného spoločného celku - bloku valcov odliateho zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny. Týmto usporiadaním je zabezpečená pevnosť konštrukcie, tuhosť, kompaktnosť a znížená hmotnosť motora. Kanály chladiacej kvapaliny sú vytvorené po celej výške bloku valcov, čo zlepšuje chladenie piestov a piestnych krúžkov a znižuje deformáciu bloku valcov nerovnomerným ohrevom.
Valce bloku sú rozdelené do piatich tried podľa ich priemeru, každých 0,01 mm. označené písmenami A, B, C, D, E:
| Trieda | Priemer valca motora 21081, 2108, mm | Priemer valca motora 21083, mm |
| A | 76,000-76,010 | 82,000-82,010 |
| IN | 76,010-76,020 | 82,010-82,020 |
| S | 76,020-76.030 | 82,020-82,030 |
| D | 76,030-76,040 | 82,030-82,040 |
| E | 76,040-76,050 | 82,040-82,050 |
Trieda valca je uvedená na spodnej rovine bloku pri každom valci. Valec a piest s ním spojené musia byť rovnakej triedy. Počas opravy môžu byť valce vyvŕtané a honované, aby vyhovovali zväčšenému priemeru piestu 0,4 a 0,8 mm.
V spodnej časti bloku valcov je päť hlavných ložiskových podpier kľukového hriadeľa s tenkostennými oceľovo-hliníkovými vložkami Horná a spodná vložka stredného (3) hlavné ložisko bez drážky na vnútornej ploche. Zvyšné podpery majú horné vložky s drážkou na vnútornom povrchu a spodné bez drážky. Do roku 1988 boli aj spodné plášte týchto ložísk drážkované.
Ložiská majú odnímateľné kryty 2, ktoré sú pripevnené k bloku valcov pomocou samosvorných skrutiek. Otvory pre ložiská kľukového hriadeľa v bloku valcov sú opracované doplnené krytmi, čo zaisťuje vysokú presnosť, správny geometrický tvar otvorov a ich zarovnanie. Ložiskové uzávery preto nie sú zameniteľné a na vonkajšom povrchu majú riziká na rozlíšenie (pozri obr. 6).
Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 6. Motor (pozdĺžne rezané): 1. Kľukový hriadeľ; 2. Kryt prvého hlavného ložiska; 3. Hnacia kladka vačkového hriadeľa; 4. hnacia kladka generátora; 5. Olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa; 6. Olejové čerpadlo; 7. Spojovacia tyč; 8. Predný ochranný kryt ozubeného remeňa; 9. Piest; 10. Vstupný ventil; 11. Výfukový ventil; 12. Hnací remeň vačkového hriadeľa; 13 Remenica vačkového hriadeľa; 14. Zadný ochranný kryt ozubeného remeňa; 15. Olejové tesnenie vačkového hriadeľa; 16. Puzdro predného ložiska vačkového hriadeľa; 17. Vačkový hriadeľ; 18. Sieťový odlučovač oleja ventilačného systému kľukovej skrine; 19. Kryt hlavy valcov; 20. Kryt odlučovača oleja; 21. Puzdro zadného ložiska vačkového hriadeľa; 22. Excentrický pohon palivového čerpadla; 23. Zapaľovanie senzor-rozdeľovač; 24. Umiestnenie pomocných jednotiek; 25. Výstupné potrubie chladiaceho plášťa; 26. Zapaľovacia sviečka; 27. Hlava valca; 28. Blok valcov; 29. Držiak s tesnením zadného kľukového hriadeľa; 30. Zotrvačník; 31. Držiak s podperou pre predný držiak motora; 32. Pohonná jednotka (motor s prevodovkou a spojkou); 33. Držiak s podperou pre ľavý držiak motora; 34. Držiak s podperou pre zadné uchytenie motora; 35. Predná podpera uchytenia motora; 36. Predný držiak motora; 37. Olejová vaňa; 38. Ukazovateľ hladiny oleja; 39. Otvor pre zátku na vypustenie oleja z kľukovej skrine; 40. Držiak ľavého držiaka motora; 41. Podoprite ľavý držiak motora; 42. Zadný držiak motora; 43. Podoprite zadný držiak motora.
V strednej podpere sú objímky na inštaláciu prítlačných polkrúžkov 12 (pozri obr. 6). držanie kľukového hriadeľa pred axiálnym pohybom. Na zadnej strane strednej podpery je umiestnený keramicko-kovový polkrúžok (žltá farba), a z prednej strany - oceľ-hliník.
Hodnota axiálnej vôle kľukového hriadeľa by mala byť 0,06-0,026 mm. Ak vzdialenosť presahuje maximálnu povolenú hodnotu (0,35 mm), je potrebné vymeniť polkrúžky za opravné, zväčšené o 0,127 mm. Treba mať na pamäti, že drážky umiestnené na jednej strane polkrúžkov musia smerovať k prítlačným plochám kľukového hriadeľa.
Zospodu je blok valcov uzavretý lisovanou oceľovou kľukovou skriňou 37. Kľuková skriňa má prepážku na upokojenie oleja. Medzi olejovou kľukovou skriňou a blokom valca je nainštalované tesnenie zmesi korku a gumy.
Skriňa spojky je pripevnená k zadnému koncu bloku valcov. Presné umiestnenie kľukovej skrine voči bloku valcov a súososť kľukového hriadeľa a vstupného hriadeľa prevodovky zabezpečujú dve centrovacie puzdrá zalisované do bloku valcov.
Hlava motora
Hlava 27 valca je spoločná pre štyri valce. odliaty z hliníkovej zliatiny, má klinovú spaľovaciu komoru. Vodítka a sedlá ventilov z liatiny sú zalisované do hlavy. Do sedadiel vyhrievanej hlavy valcov sú vložené sedadlá, predchladené v tekutom dusíku. To zaisťuje bezpečné a pevné uchytenie sedadiel v hlave.
Medzi hlavou a blokom valca je namontované špeciálne nezmršťovacie tesnenie na kovovom ráme. Hlava je centrovaná na bloku valcov s dvoma puzdrami a je k nemu pripevnená desiatimi skrutkami.
Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 7. Motor (prierez): 1. Prijímač olejového čerpadla; 2. Olejová vaňa; 3. Olejový filter; blok 4 valcov; 5. Výfukové potrubie; 6. Vstupné potrubie; 7. Prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 8. Tepelný štít karburátora; 9 Termostat; 10. Palivové čerpadlo; 11. Uzáver plniaceho hrdla oleja; 12. Kryt hlavy valcov; 13. Puzdro predného ložiska vačkového hriadeľa; 14 vačkový hriadeľ; 15. Hlava valca; 16. Zapaľovacia sviečka; 17. Tesnenie hlavy valcov; 18. Piest; 19. Piestny čap; 20. Spojovacia tyč; 21. Vložte ojničné ložisko kľukového hriadeľa; 22. Čiapočka ojnice; 23. Kľukový hriadeľ; 24. Olejový uzáver; 25. Tlačidlo; 26 Závlačka ventilov; 27. Pružinová doska; 28. Nastavovacia podložka; 29. Vnútorná pružina ventilu; 30. Vonkajšia pružina ventilu, 31. Oporná podložka pružiny; 32. Poistný krúžok; 33. Vedenie ventilu; 34. Sedlo ventilu; 35. Vstupný ventil; A. Vôľa v mechanizme pohonu ventilov na studenom motore: 0,2 mm pre sacie ventily a 0,35 mm pre výfukové ventily; B. Schéma časovania ventilov; I. Vstup horľavej zmesi; II. Kompresia; III. pracovný zdvih; IV. Uvoľnite.
Pre rovnomerné stlačenie celej plochy tesnenia hlavy bloku, pre zaistenie spoľahlivého utesnenia a zabránenie následnému utiahnutiu skrutiek pri údržbe vozidla sa skrutky hlavy valcov doťahujú rovnomerne bez trhania v štyroch krokoch a v presne definovanom poradí (pozri obr. 7):
- 1 príjem - utiahnite skrutky krútiacim momentom 2 kg cm;
- 2 uchytenie - utiahnite skrutky krútiacim momentom 7,08-8,74 kg cm,
- 3 príjem - otočte skrutky o 90°;
- 4 príjem - opäť utiahnite skrutky o 90°.
V hornej časti hlavy valcov je päť ložísk pre čapy vačkového hriadeľa 17. Ložiská sú delené. Horná polovica je v ložiskových puzdrách 16 a 21 (predné a zadné), a spodný je v hlave valcov. Vodiace puzdrá puzdier ložísk vačkového hriadeľa sú umiestnené na montážnych čapoch puzdra. Otvory ložísk sú opracované kompletne s ložiskovými telesami, takže nie sú vzájomne zameniteľné a hlavu valcov je možné vymeniť len kompletne s ložiskovými telesami.
Tesniaci tmel typu KLT-75TM sa nanáša na povrchy hlavy valcov lícujúce s ložiskovými telesami v oblasti krajných ložísk vačkového hriadeľa. Nainštalujte ložiskové puzdrá a utiahnite matice ich upevnenia v dvoch krokoch.
- 1. metóda - matice vopred utiahnite v poradí uvedenom na liste 7, kým sa povrchy puzdier ložísk nedotknú hlavy valcov, pričom dbajte na to, aby montážne objímky puzdier voľne zapadli do ich objímok;
- 2. príjem - nakoniec utiahnite matice momentom 2,2 kg / cm v rovnakom poradí.
Fázy distribúcie plynu. V jednom pracovnom cykle prebiehajú vo valci motora štyri cykly - nasávanie horľavej zmesi, kompresia, zdvih a výfukové plyny. Tieto cykly sa uskutočňujú v dvoch otáčkach kľukového hriadeľa, t.j. každý úder trvá pol otáčky (180°) kľukový hriadeľ.
Vstupný ventil sa začne otvárať s predstihom, t.j. kým piest nedosiahne hornú úvrať (TDC) vo vzdialenosti zodpovedajúcej 33 * otočeniu kľukového hriadeľa k TDC. Je to potrebné, aby bol ventil pri poklese piestu úplne otvorený a cez úplne otvorený vstup sa dostalo čo najviac čerstvej horľavej zmesi.
Vstupný ventil sa zatvára s oneskorením, t.j. potom, čo piesty prešli spodnou úvraťou (NMT) vo vzdialenosti zodpovedajúcej 79' otočenia kľukového hriadeľa po BDC Vplyvom zotrvačného tlaku prúdu nasávanej horľavej zmesi pokračuje v prúdení do valca, keď sa piest už začal pohybovať nahor, a tým lepšie plnenie valec je zaistený. K nasávaniu teda prakticky dochádza počas otáčania kľukového hriadeľa o 292°.
Výfukový ventil sa začína otvárať ešte pred koncom pracovného zdvihu, skôr ako sa piest priblíži k BDC na vzdialenosť zodpovedajúcu 47°natočenia kľukového hriadeľa k BDC. V tomto momente je tlak vo valci ešte dosť vysoký a plyny začnú z valca rýchlo vytekať, v dôsledku čoho rýchlo klesá ich tlak a teplota. To výrazne znižuje prácu motora pri výfuku a zabraňuje prehrievaniu motora.
Uvoľňovanie pokračuje aj potom, čo piest prejde TDC. tie. keď sa kľukový hriadeľ otočí o 17°po TDC. Trvanie uvoľnenia je teda 244°.
Z fázového diagramu je zrejmé, že existuje taký moment (50°otočenie kľukového hriadeľa blízko TDC), keď sú oba ventily, sací aj výfukový, otvorené súčasne. Táto poloha sa nazýva prekrytie ventilov. V dôsledku krátkeho časového intervalu nedochádza prekrytím ventilov k prenikaniu výfukových plynov do sacieho potrubia, ale naopak zotrvačnosť prúdu výfukových plynov spôsobuje nasávanie horľavej zmesi do valca a tým zlepšuje jeho plnenie.
Popísané časovanie ventilov prebieha s medzerou A medzi vačkou vačkového hriadeľa a zdvihátkom ventilu na studenom motore.
Aby sa zabezpečilo, že časy otvárania a zatvárania ventilov zodpovedajú uhlom otáčania kľukového hriadeľa (t.j. zabezpečiť správnu inštaláciu časovania ventilov), na častiach motora sú značky (pozri obr. 7) 7 - na zadnom kryte ozubeného remeňa; 8 - na remenici vačkového hriadeľa; 10 a 11 - na prednom kryte ozubeného remeňa; 12 - na hnacej kladke generátora; 13 - na kryte olejového čerpadla; 14 - na ozubenej remenici kľukového hriadeľa.
Ak je časovanie ventilov nastavené správne, potom pri polohe piestu prvého valca na TDC na konci kompresného zdvihu sa značka 7 na zadnom kryte ozubeného remeňa musí zhodovať so značkou 8 na remenici vačkového hriadeľa a značka 14 na ozubenej remenici kľukového hriadeľa by sa mala zhodovať so značkou 13 na čerpadle olejového krytu.
Keď je dutina pohonu vačkového hriadeľa uzavretá predným krytom, polohu kľukového hriadeľa je možné určiť podľa značiek na hnacej kladke alternátora a na kryte predného ozubeného remeňa Keď je piest štvrtého valca v hornej úvrati, značka 12 na remenica sa musí zhodovať so značkou 11 na kryte pohonu vačkového hriadeľa. Okrem toho môžete použiť označenie 20 (pozri obr. 6) na zotrvačníku a mierke 19 v poklope skrine spojky. Jeden dielik stupnice zodpovedá otočeniu kľukového hriadeľa o 1°. Ak sa značky zhodujú, upraví sa napnutie remeňa a vôle A vo ventilovom mechanizme.
Poradie chodu motora Pre plynulý chod viacvalcového motora a zníženie nerovnomerného zaťaženia kľukového hriadeľa musia pracovné procesy v rôznych valcoch prebiehať v určitom poradí (dobre). Poradie činnosti valcov motora závisí od umiestnenia čapov kľukového hriadeľa a vačiek vačkového hriadeľa a pre motory Séria 2108 je to 1-3-4-2.
Postupnosť striedania cyklov vo valcoch motora počas dvoch plných otáčok sa dá pohodlne vysledovať z tabuľky:
| Polovičné otáčky kľukového hriadeľa (stupeň) | valcov | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 1 (180°) | pracovný zdvih | uvoľniť | kompresia | prívod |
| 2 (360°) | uvoľniť | prívod | pracovný zdvih | kompresia |
| 3 (540°) | prívod | kompresia | uvoľniť | pracovný zdvih |
| 4 (720°) | kompresia | pracovný zdvih | prívod | uvoľniť |
Pri pohybe piestu v prvom valci nadol v rozsahu od 0°do 180°rotácie dochádza k horeniu a expanzii plynov. Počas expanzie plyny vykonávajú užitočnú prácu, preto sa tento cyklus nazýva pracovný zdvih. Tretí valec zaostáva za prvým o 180°. a v ňom sa piest pohybuje nahor a stláča pracovnú zmes. Vo štvrtom valci, ktorý za prvým valcom zaostáva o 360°a od tretieho o 180°, sa piest pohybuje nadol a horľavá zmes sa pripúšťa. A nakoniec, v druhom valci, ktorý zaostáva za cyklom pracovného procesu o 540°od prvého valca, sa piest v tomto čase pohybuje nahor a výfukové plyny sa uvoľňujú. Podobne v rozsahu od 180°do 360°rotácie prvého kľukového čapu nastáva pracovný zdvih v treťom valci, kompresia vo štvrtom, nasávanie v druhom a výfuk v prvom atď.