Zariadenie prevodovky

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

V závislosti od konfigurácie vozidla je nainštalovaná štvor- alebo päťstupňová prevodovka.


Konštrukčne je prevodovka kombinovaná s hlavným prevodom a diferenciálom. Krútiaci moment z prevodovky sa prenáša na hnacie kolesá cez pohon 41 a 5 predných kolies.

Štvorstupňová prevodovka pozostáva z kľukovej skrine 1, primárneho 20 a sekundárneho 33 hriadeľa, dvoch synchronizátorov, nápravy s medziľahlým spiatočkou, hlavného prevodu, diferenciálu a prevodu radenia.

Kľuková skriňa 1 je vyrobená z hliníkovej zliatiny, uzavretá zadným krytom 17, v sedle ktorého je nalisovaný odvzdušňovač 19. V zadnej časti kľukovej skrine sú objímky pre ložiská a dva otvory uzavreté zátkami 2 a 3. v kľukovej skrini je na dvoch ložiskách 18 a 26 vstupný hriadeľ 20 vo forme bloku ozubených kolies I, II, III a IV a spätného chodu. Výstupný hriadeľ 33 je vyrobený spolu s koncovým hnacím kolesom. Hriadeľ sa otáča vo valčekových 32 a guľôčkových 16 ložiskách. Na remeňoch sekundárneho hriadeľa sú ozubené kolesá I, II, III a IV umiestnené na ihlových ložiskách a na dvoch remeňoch sú vyrezané štrbiny na upevnenie nábojov 12 synchronizátorov. Každý prevod má dva ráfiky: jeden je špirálový, druhý je ostrohový. Špirálové ráfiky sú v neustálom zábere s rovnomennými ozubenými kolesami na vstupnom hriadeli. Klzné spojky synchronizátorov sú pri zaradení prevodu spojené s čelnými ráfikmi.

Synchronizátor zabezpečuje tiché radenie vďaka vyrovnaniu uhlových rýchlostí ozubených kolies primárneho a sekundárneho hriadeľa. Pozostáva z náboja 12 namontovaného na drážkach výstupného hriadeľa, klznej spojky 22, dvoch blokovacích krúžkov 21, troch klieští 24 s guľôčkami 25 a prídržných pružín a ozubených vencov. Synchronizátory všetkých prevodových stupňov sa od seba mierne líšia. Náboj synchronizátora ozubených kolies I a II je zablokovaný na sekundárnom hriadeli dvoma poistnými krúžkami a náboj druhého synchronizátora je upnutý medzi rameno hriadeľa a puzdro ihlového ložiska ozubeného kolesa IV ozubeného kolesa.. Posuvná spojka 7 synchronizátora I a II prevodov má na rozdiel od spojky iného synchronizátora vonkajšiu korunku na zaraďovanie spiatočky. Náboj každého synchronizátora má šesť pozdĺžnych drážok, z ktorých tri majú objímky pre prídržné pružiny. V týchto drážkach sú nainštalované krekry 24 s pridržiavacími guľôčkami. Pružiny pritláčajú guľôčky proti prstencovým drážkam spojky. Na oboch stranách náboja sú bronzové blokovacie krúžky so šiestimi výstupkami, ktoré zapadajú do drážok náboja. V tomto prípade tri krátke výstupky idú do drážok, v ktorých sú umiestnené svorky, a dlhšie a širšie do ďalších drážok. Tieto výstupky sú inštalované v drážkach s bočnou vôľou rovnajúcou sa polovici hrúbky spojovacieho zuba (rozbočovačov), a obmedziť uhol otáčania blokovacieho krúžku vzhľadom na náboj. Pri tomto spojení sa náboj otáča spolu s blokovacími krúžkami. Kužeľová časť blokovacích krúžkov je umiestnená na kužeľových remeňoch ozubených kolies a v momente zaradenia prevodu dochádza ku kontaktu kužeľových plôch. Na prerušenie olejového filmu v mieste dotyku a zvýšenie trecích síl sa na kužeľovej ploche krúžku vyreže závit a vytvoria sa pozdĺžne drážky. Blokovacie krúžky majú ozubené ráfiky, ktorých zuby sú skosené pod určitým uhlom. Klzná spojka je pripojená k zubom blokovacieho krúžku v počiatočnom momente záberu ozubeného kolesa. Posuvná spojka má vnútornú korunku, s ktorou je umiestnená na zuboch náboja. Pre pozdĺžny pohyb spojky pozdĺž náboja vstupuje do prstencovej drážky radiaca vidlica. Konce zubov spojky sú skosené v rovnakom uhle ako zuby blokovacích krúžkov a ráfikov synchronizátora.


Spiatočka sa používa na zaradenie spiatočky (pozri obr. 18, poz. 29). V stredovom otvore ozubeného kolesa je zalisované keramicko-kovové puzdro, ktoré je umiestnené na osi inštalovanej v otvoroch skríň spojky a prevodovky. Pri zaradení spiatočky medziľahlé ozubené koleso spája ozubené koleso vstupného hriadeľa a ozubené koleso synchronizačnej spojky prevodových stupňov I a II, v dôsledku čoho sa výstupný hriadeľ otáča v opačnom smere.

Hlavné ozubené koleso pozostáva z páru čelných špirálových ozubených kolies, z ktorých jedno je vyrobené spolu so sekundárnym hriadeľom, a ozubené koleso 34 je priskrutkované k prírube diferenciálnej skrine 36.

Diferenciál je kužeľový, dvojsatelitný, otáča sa na dvoch kuželíkových ložiskách 35, v ktorých sa predpätie reguluje voľbou hrúbky nastavovacieho krúžku 4. Vnútorná dutina skrine diferenciálu má tvar pevnej gule. V tejto dutine sú dve bočné ozubené kolesá 39 a dva satelity otáčajúce sa na osi 43. Os je držaná v skrini diferenciálu poistnými krúžkami 44. Bočné ozubené kolesá sú namontované na drážkach driekov puzdier vnútorných závesov pohon kolies a sú zablokované krúžkami 38.

Na skriňu diferenciálu je nalisované plastové ozubené koleso 40 pohonu rýchlomera, s ktorým je v zábere hnané ozubené koleso pohonu rýchlomera. umiestnený svojim valčekom v skrini 42 pohonu rýchlomera, ktorá je pripevnená k skrini prevodovky. Na výstupe zo skrine 42 je hriadeľ prevodovky utesnený olejovým tesnením. Na utesnenie medzery medzi pohonom rýchlomera a montážnou zásuvkou je v drážke puzdra inštalovaný gumový tesniaci krúžok. Na hornej časti krytu pohonu rýchlomera je vyrezaný závit pre prevlečnú maticu na upevnenie kábla.

Päťstupňová prevodovka je vyrobená na základe štvorstupňovej prevodovky a má tieto hlavné rozdiely:

• zadné časti vstupného hriadeľa 53 a sekundárneho hriadeľa 51 sú predĺžené na umiestnenie ozubených kolies 52 a 47 piateho prevodu a jeho synchronizátora;
• guľkové ložiská primárneho a sekundárneho hriadeľa sú upevnené v skriniach kľukovej skrine doskou 46, ktorá je pripevnená štyrmi skrutkami k stene kľukovej skrine;
• zadný kryt prevodovky je vyrobený hlbšie;
• synchronizátor 5. prevodového stupňa má jeden blokovací krúžok, pretože obsahuje iba jeden prevodový stupeň;
• piaty prevodový stupeň je namontovaný na drážkach vstupného hriadeľa.