Zariadenie na pohon brzdy

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Hydraulický pohon pracovného brzdového systému pozostáva z pedálu, podtlakového posilňovača 14. hlavného valca 20 so zásobníkom 15, regulátora tlaku, kolesových valcov 2 a 18, brzdových mechanizmov a potrubí diagonálnych okruhov.


Podtlakový posilňovač znižuje silu na brzdový pedál Medzi telesom 45 a krytom 49 je upnutá membrána 48, ktorá spolu s ventilovým telesom 50 rozdeľuje dutinu podtlakového posilňovača na dve komory; vákuum A a atmosférické B (pozri obr. 27). Komora A je pripojená k saciemu potrubiu motora cez dýzu a hadicu a je izolovaná od komory B. Kryt 50 (pozri obr. 26) ventil pôsobením pružiny 22 spolu s membránou je stlačený smerom ku krytu zosilňovača. Driek telesa na výstupe z krytu je utesnený a zároveň chránený krytom 56. V telese ventilu je tyč 23 pohonu hlavného valca s nosnou objímkou, piest 52, teleso ventilu. puzdro, tlmič 51, ventil 53, dve pružiny, vzduchový filter 54 a posúvač 55. Podpera objímky je pritlačená na driek 23. Prilieha cez gumený tlmič 51 a plastovú objímku do tela ventilu. Do koncového otvoru tyče je zaskrutkovaná nastavovacia skrutka 26. Na utesnenie medzery medzi prírubou hlavného valca a skriňou posilňovača podtlaku je v objímke skrine nainštalovaný gumený krúžok.

Piest 52 je pevne spojený s telesom ventilu odvalením kotúča na konci ventilu. Guľová hlava posúvača je zalisovaná do sedla piestu. Piest, teleso ventilu a zdvihátko teda tvoria jeden neoddeliteľný celok. Gumový ventil 53 je pritlačený pružinou ku koncu piestu.Oporná objímka je pritlačená k zadnému koncu ventilu ďalšou pružinou. Druhý koniec pružiny sa opiera o podpornú podložku vzduchového filtra 54.

Zostava hlavného hydraulického brzdového valca s nádržkou 15 je namontovaná na čapoch podtlakového posilňovača. V dutine hlavného valca sú za sebou umiestnené dva piesty, z ktorých každý riadi svoj vlastný okruh. Piest 27 je vo valci utesnený dvoma gumenými krúžkami. Vysokotlakový tesniaci krúžok 29 je pritlačený pružinou 30 na koniec rozperného krúžku 28. Druhý koniec pružiny sa opiera o dosku 31. Na druhej strane ruky prilieha vratná pružina 32. Zdvih piestu vo valci je obmedzený poistnou skrutkou zaskrutkovanou zospodu do telesa valca. Koniec skrutky vstupuje do drážky piestu. V zadnej drážke piestu je nainštalovaný nízkotlakový O-krúžok. Piest 27 natlakuje okruh "ľavé predné - pravé zadné brzdy".


Predný plávajúci piest má podobný dizajn, predné tesnenie a obmedzenie zdvihu. Len zadná časť je tiež utesnená vysokotlakovým krúžkom 29, ktorý je pružinou 32 pritlačený na koniec piestu cez podložku 33. Nádrž 15 je pripevnená k hlavnému valcu pomocou dvoch spojovacích objímok 34, na hrdla ktorého je priskrutkovaný kryt 36 upevňujúci núdzový snímač hladiny kvapaliny. V puzdre snímača sú prinitované dva pevné kontakty 41 so svorkami, na ktoré sú nasadené konce vodičov. Tlačidlo 42 prechádza otvorom v dne nádrže, na ktorého hornom konci je pevne pripevnený kontakt 40. Na spodnom konci tlačníka je cez plastovú spojovaciu objímku pripevnený polypropylénový plavák 43. Zhora je snímač kontakty sú uzavreté plastovým uzáverom 39.

Regulátor tlaku je pripevnený dvoma skrutkami 59 k polici konzoly, ktorá je zase pripevnená k konzole podlahy karosérie. V tomto prípade predná dlhšia skrutka 59 súčasne upevňuje vidlicový držiak 58 páky 7 pohonu regulátora tlaku. Aby sa zabránilo otáčaniu konzoly 58 vzhľadom na skrutku 59, jej výstupok vstupuje do drážky konzoly regulátora. Vďaka tejto drážke a oválnym otvorom v konzole 58 pre upevňovaciu skrutku 59 je možné konzolu 58 spolu s pákou 7 pohonu regulátora pohybovať vzhľadom na regulátor tlaku. Tým sa reguluje pohon regulátora tlaku.

Na konzolu vidlice 58 je privarený prst, ktorý je dorazom pre páku 7. Do otvoru dorazu je vtlačený čap, voči ktorému sa dvojramenná páka 7 otáča, v hornom otvore ktorého je os, cez otvor ktorej prechádza koniec pružnej páky 5 pohonu regulátora. Os páky a pružná páka sú zablokované jedným zámkom. Druhý koniec pružného ramena 5 je otočne spojený s náušnicou 61, ktorá sa kýva na kolíku konzoly závesného ramena.


Do telesa regulátora je na jednej strane naskrutkovaná zátka a na druhej strane je inštalovaná objímka, ktorá je v tele upevnená poistným krúžkom.V objímke je inštalovaný piest 69. Na výstupe z valca je utesnený ochranný kryt 70. Hlava piesta s medzerou vstupuje do objímky telesa regulátora. Pružina tlačí tesniace krúžky 67 a 68 cez podložky na konce puzdier. V zástrčke regulátora je inštalovaný gumokovový ventil, ktorý je pružinou pritlačený k sedlu 65. Tesnosť sedla v kuželke je zabezpečená tesniacim krúžkom 63. Sedlo ventilu je zrolované v kuželke regulátora. Vyčnievajúca časť ventilu 64 dosadá na posúvač. Je inštalovaná v objímke 62 a je s ňou utesnená dvoma gumovými krúžkami 67. Pružina cez dosku pritláča tlačnú objímku s tesniacimi krúžkami k podložke, ktorá je na posúvači držaná prídržným krúžkom.

Regulátor tlaku má štyri komory, z ktorých dve sú spojené s hlavným brzdovým valcom a ďalšie dve s valcami kolies bŕzd zadných kolies.

Mechanický pohon ručnej brzdy pozostáva z páky 13 s konzolou 12, nastavovacej tyče 11, vyrovnávača lanka 10, dvoch zadných laniek 8 a páčok 38 (pozri obr. 25) ručné pohonné podložky.

Páka 13 (pozri obr. 26) namontovaný na konzole 12 spolu s ozubeným sektorom Táto jednotka nie je oddeliteľná, je pripevnená k podlahe korpusu. V zábere s prevodovým sektorom je západka, ktorá sa ovláda cez tyč pákovým tlačidlom. Všetky tieto časti sú zmontované v dutine páky 13. Páka 13 parkovacej brzdy je otočne spojená prstom s tyčou 11. Na druhom konci tyče je pripevnený vyrovnávač 10 káblov s nastavovacím matica s prítlačnou podložkou. Poloha matice na tyči je fixovaná poistnou maticou. Oba konce ekvalizéra sú umiestnené na predných špičkách zadných káblov. Zadné hroty laniek sú spojené s páčkami ručného pohonu brzdových doštičiek zadného kolesa (pozri obr. 25).