Riadiace zariadenie

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Riadenie pozostáva z riadiaceho mechanizmu a kormidlového zariadenia. Prevodka riadenia 17 hrebeňový typ. Montuje sa v motorovom priestore spolu s tyčami prevodovky riadenia k prednému panelu karosérie pomocou dvoch držiakov 12. Na tlmenie vibrácií medzi skriňou prevodovky riadenia a panelom, ako aj na oboch podperách kľukovej skrine, sú nainštalované gumené podložky 13. Skriňa prevodovky riadenia je odliata z hliníkovej zliatiny spolu s ľavou podperou. V dutine kľukovej skrine je na dvoch ložiskách inštalované hnacie koleso 34. Guličkové ložisko 35 na hriadeli ozubeného kolesa je upevnené poistným krúžkom 36. Vonkajší krúžok ložiska je pritlačený ku koncu puzdra kľukovej skrine maticou 39 s ochranná podložka 37. Matica je v kľukovej skrini zaistená podložkou a uzavretá prašníkom 40, ktorý je namontovaný na hriadeli hnacieho kolesa a je na ňom upevnený drôteným krúžkom. Na utesnenie medzery medzi hriadeľom ozubeného kolesa a maticou je v jeho drážke nainštalovaný tesniaci gumový krúžok 38. Na kľukovej skrini a na prašníku sú značky A a B pre správnu montáž mechanizmu riadenia. Na hriadeli hnacieho ozubeného kolesa sú vyrezané drážky na pripevnenie elastickej spojky 19, cez ktorú je ozubené koleso spojené s hriadeľom riadenia. Elastická spojka tlmí otrasy, vibrácie, tlmí hluk, umožňuje relatívny pohyb medzi mechanizmom riadenia 17 a hriadeľom riadenia 29. Spojka je na hriadeli prevodovky upevnená spojovacou skrutkou 18. Valčekové ložisko 33 je zalisované do sedla č. kryt prevodovky riadenia. Na ňu dosadá spodný koniec hnacieho ozubeného kolesa, ktoré je v zábere s ozubenou tyčou 21. Ozubená tyč je pritláčaná k ozubenému kolesu keramicko-kovovým dorazom 44 silou pružiny. Doraz koľajnice je v kľukovej skrini utesnený gumovým krúžkom 41. Pružina je pritlačená k dorazu maticou 43 s poistným krúžkom 42. Tento krúžok vytvára odpor proti uvoľneniu matice. Pri montáži mechanizmu riadenia je matica inštalovaná tak, aby medzi ňou a dorazom bola medzera až 0,12 mm. Táto medzera je potrebná na kompenzáciu tepelnej rozťažnosti dielov, aby sa mechanizmus riadenia nezasekol. Okrem toho je matica upevnená dierovaním na dvoch protiľahlých miestach. Vďaka odpruženému dorazu 44 je zaistený záber ozubeného kolesa bez vôle po celej jeho dĺžke. Koľajnica spočíva na jednom konci na doraze 44 a na druhom konci na delenej plastovej objímke 22, utesnenej v kľukovej skrini gumovými krúžkami 23. Ochranný kryt 32 je nasadený na skrini prevodovky riadenia na ľavej strane a rúrka s pozdĺžnou drážkou je nalisovaná na pravej strane. Skrutky 10 prechádzajú drážkou potrubia a otvormi ochranného krytu 14 a pripevňujú tyče 6 a 11 kormidlového zariadenia k hrebeňu. Svorníky sú medzi sebou spojené doskou 15. Obidva svorníky prechádzajú cez gumovo-kovové pánty 24, zalisované do hláv koncov tyčí. Svorníky sú upevnené blokovacou doskou 16, ktorej okraje sú ohnuté k okraju hláv svorníkov. Dutina kľukovej skrine je chránená pred znečistením vlnitým krytom 14, ktorý je upevnený dvoma plastovými svorkami, a gumeným uzáverom 32.

Hriadeľ 29 riadenia je spojený s hnacím kolesom 34 elastickou spojkou 19, ktorá pozostáva z dvoch prírub a gumovej spojky, vzájomne spojených nitmi. Otvory v spojke pre nity sú vystužené zväzkami šnúr a kovovými priechodkami. Horná časť hriadeľa 29 spočíva na guľôčkovom ložisku s plastovým puzdrom. Ložisko je vtlačené do rúrky konzoly 31, ktorá je v štyroch bodoch pripevnená k konzole telesa. Na hornom konci hriadeľa sú vyrezané štrbiny, na ktorých je cez tlmiaci prvok 26 pripevnený volant 27. Je vyrobený z plastu vystuženého oceľovým rámom. Konektor spínača stĺpika riadenia je pripevnený ku konzolovej rúrke 31 a kontaktná časť zvukového signálu je pripevnená k spodnému koncu tlmiaceho prvku. Spínač stĺpika riadenia a zvukový signál sú uzavreté ochranným puzdrom, ktoré pozostáva z horných 25 a spodných 30 častí, ktoré sú navzájom spojené skrutkami.

Pohon riadenia pozostáva z dvoch priečnych tyčí 6 a 11 a výkyvných ramien 3 teleskopických vzpier predného zavesenia. Každá tyč je kompozitná, pozostáva z dvoch očiek navzájom spojených rúrkovou tyčou 5. Je naskrutkovaná na oká a zaistená maticami 4. Na ľavej tyči majú tieto matice ľavý závit a na rozlíšenie štrbiny na čelách z orechov. Toto spojenie umožňuje meniť dĺžku riadiacich tyčí, čo je nevyhnutné pri nastavovaní zbiehavosti predných kolies. Do hlavy vnútorného hrotu je vtlačený gumo-kovový pánt 24, pozostávajúci z gumy a kovových puzdier. Cez ten prechádza skrutka upevnenia ťahu na hrebeň 21 mechanizmu riadenia. V hlave vonkajšieho závesu sú časti guľového kĺbu, pozostávajúce z vložky 7, guľového čapu 8, pružiny a ochranného uzáveru 9. Plastová vložka je spolu s čapom neustále stláčaná špirálovou pružinou ku kužeľovej ploche vývrtu hrotu. Vďaka pozdĺžnemu rezu vo vložke sa automaticky zvolí medzera medzi vložkou a prstom. Druhý koniec pružiny sa opiera o podložku zrolovanú do hrotu. Dutina závesu je utesnená ochranným uzáverom 9, ktorý na jednom konci vstupuje do otvoru hrotu a druhý je tesne nasadený na čap 8. Otočné rameno 3 je privarené k telesu vzpery predného zavesenia. Má puzdro s kužeľovým otvorom pre čap 8 guľového kĺbu. Upevňovacia matica čapu závesu je dlahovaná.